深度分析氮氧排放超5、超7、超1.2

本文章主要给大家讲说深度分析氮氧排放超5、超7、超1.2，和汽车尾气处理化学方程式的题，希望对各位有所帮助。

氮、氧超标题从国五到国六都比较常见，虽然高手已经修复了不少，但仍然很难处理。本文系统地介绍了该题的原理和解题方法。错误代码。

错误代码的表示形式有以下三种

国V车P20EEF1发动机氮氧排放超35克/千瓦时误差。

国V车P20EEF0发动机氮氧排放超70克/千瓦时误差。

国六车P20EEF0发动机氮氧排放超标12克/千瓦时。

如何报告此错误代码

排气管具有位于SCR催化转化器上游的NOX传感器和位于SCR催化转化器下游的NOX传感器，以分别测量SCR催化转化器上游和下游的废气中的氮氧化物浓度。

正常情况下，SCR与废气中的氮氧化物催化反应，生成氮气和水。下游氮氧化物传感器测量到的氮和氧浓度基本上为零。

SCR催化转化器方案

4NH3+4NO+O2—>4N2+6H2O

4NH3+4NO2—>4N2+6H2O+O2

然而，如果下游NOX传感器测量的氮和氧浓度不为零并且超过一定限度，则氮和氧排放被报告为超标值。

为什么下游NOX传感器测量的氮氧浓度不为零并报告此错误代码？

一般有两个方面

首先是SCR催化转化器催化过程异常，无法催化上游的氮氧化物，下游NOX传感器检测到氮氧化物超标，上报该故障。

其次，上游NOX传感器检测废气中过量的氮氧化物。

第一种情况，SCR催化转化器内催化过程异常，原因如下

1、劣质因素导致催化剂失效。

这个原因比较常见，客户会为了省而添加廉价、劣质的元素甚至水，所以先检查一下这些项目。

2元素注入功能失败

如果元素不能被喷射或雾化，它就不会完全反应，从而导致这个题。

3劣质柴油导致SCR催化剂硫中

SCR中后，催化效率可能会降低，反应可能变得不催化，从而可能导致这些题。

4、长时间低速怠速

由于长期低速怠速，排气温度低，尿素反应效率下降，尿素雾化后的液体颗粒残留在排气管壁上，造成排气堵塞。

5、排气管前端漏气，排气温度低。

排气温度低会降低催化反应效率。

在第二种情况下，上游NOX传感器检测到废气中过量的氮氧化物，因为

1发动机燃烧异常导致发动机原有的氮、氧排放量减少。

对于此类题，我们主要检查发动机是否存在燃油系统和进气系统错误代码，根据错误代码修复错误代码，然后检查并处理错误。

2人为增加发动机功率。

这些题通常是由于通过特殊渠道更改发动机ECU功率软件以增加发动机功率而导致发动机原生氮氧化物排放恶化所致。例如，这辆车原本是85kw，但更新ECU后改为102kw。

3发动机水温高

发动机温度越高，越容易产生氮氧化物，而车辆的油温、水温、进气温度越高，越容易出现此题。

处理该错误代码的流程

1、检查发动机内的喷油系统和进气系统是否损坏，并根据故障码进行处理。

2用折光仪检测元素浓度，确认满足3251范围。

使用3台诊断设备对车辆进行尿素喷雾试验，检查尿素喷嘴的雾化情况，满足3孔喷雾的要求。

4检查混合器和排气管是否被结晶物堵塞，如下图所示。

5检查排气管是否漏气。

6检查车辆油质是否明显异常，建议加注普通柴油。

7对于配备DPF的国六车辆，我们进行了路试DPF驱动再生，通过高温处理提高排气温度，修复SCR中的硫中。路试回放流程如下

a使用诊断工具重置DPF。

b读取颗粒值为20g并清除错误代码。

c去路试，边开车边玩，监测颗粒值T4和T5，颗粒值应该正常下降，T5应该达到500度以上。

d验证颗粒减少到5g左右，怠速从1000恢复到750

8对于未配备DPF的国五车辆，可进行30分钟的高速路试，目的也是为了提高排气温度，恢复SCR效率。

希望以上内容对大家有所帮助。

汽车尾气产生氮氧化物的化学方程式是什么？汽车尾气产生的氮氧化物的化学式为NO。它是一种对人类健康和环境产生负面影响的有害气体。在高温下，汽车发动机中的氮气和氧气发生反应，产生一氧化氮。一氧化氮与空气中的氧气反应生成二氧化氮，进一步污染大气环境。为了减少汽车尾气中氮氧化物的排放，需要采取安装催化转化器、使用清洁燃料、控制车速等有效措施。这些措施可以有效减少废气中氮氧化物的排放，保护环境和人体健康。