汽车的冷却水，汽车发动机冷却系统

本文主要给大家介绍关于汽车发动机冷却系统和汽车的冷却水的相关题，可以帮助到大家。

背景介绍

发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力。为了使发动机平稳运转并产生持续动力，发动机冷却系统不能断开。发动机体内必须有恒定的冷却液流动，以带走发动机体内多余的热量，防止发动机因温度过高而发生故障。冷却液进入水套时必须流动，通过水套对机体进行冷却。冷却系统的主要功能是确保发动机在适当的温度下运行并排除发动机内产生的多余热量。

传统的发动机冷却系统去除发动机产生的多余热量，但仍然将大量热量与热气体一起释放到外部环境中。这部分热量在室外被浪费和未充分利用。传统的发动机冷却系统进入气缸水套并离开气缸盖水套。这种流动方向导致气缸水套和气缸盖水套呈串联结构，导致水流阻力较大。这就需要增加水泵的出力来克服更大的工作阻力，从而增加系统消耗，从而增加燃料消耗。

为了解决上述题，奇瑞实用专利CN218542388U提供了一种汽车发动机冷却系统，包括气缸水套、气缸盖水套、水泵和节温器。适当利用原本排放到外部的多余能量，可以节省能源，降低油耗，同时减少整个发动机水套的水流阻力。

冷却系统的组成及工作原理

发动机的冷却系统包括气缸水套、气缸盖水套、水泵和节温器。气缸水套与气缸盖水套相连。气缸盖水套位于气缸水套上方。气缸水套的进气侧与气缸盖水套的排气侧连接，气缸水套的排气侧与气缸盖水套的排气侧连接。气缸盖水套连接至气缸盖水套的排气侧，排气侧不连接。

1、缸体水套、2、缸盖水套、3、水泵、4、节温器、5、节温器座、101、102、排气及供水管。

节温器采用电子节温器，可控制发动机出水温度保持平衡在所需温度。当发动机低速、低负荷运行时，达到发动机燃油消耗性能所需的温度通常为105。发动机可靠运行所需的温度通常为90C。

水泵采用电子离合器水泵，可以使水泵皮带轮与叶轮分离。刚启动发动机时，水温低，发动机油耗高。为了降低发动机的燃油消耗，必须将发动机的水温迅速升高到发动机的工作水温，此时控制水泵皮带轮与叶轮分离，使发动机冷却液不流过系统，减少热量排放并提高温升速率。当发动机水温达到工作水温时，控制水泵皮带轮与叶轮相连，使发动机冷却系统中的水不断循环，对发动机进行冷却，保证发动机稳定运行。

节温器安装在节温器底座内，节温器底座与水泵连接。节温器座与发动机进水口和气缸水套的气缸出水口连接，同时节温器座与水泵、节温器和发动机出水口连接。节温器连接水泵进水管、散热器出水管和小循环管。节温器有两个阀门，主节温器阀门连接到散热器，辅助节温器阀门连接到小循环管。

41.节温器主阀，42.节温器辅助阀，51.小循环管，6.发动机出水口。

当发动机处于小循环状态时，主节温器阀门关闭，辅助节温器阀门打开，此时小循环管道流动，散热器管道关闭。当发动机处于大循环时，主节温阀打开，辅助节温阀关闭，小循环管道关闭，散热器管道打开。在一个小循环过程中，冷却液从气缸出水口流经节温器辅助阀回到水泵。大循环时，冷却液从气缸出水口流出，流经发动机出水口和散热器，经过节温器主阀，回到水泵。

冷却系统包括散热器、发动机出水口、油冷却器、油冷却器进出水口、加热器芯体进出水口、增压器进出水口、除氧管和供水管。排气管与膨胀釜连接，将冷却系统中的气体排入膨胀水壳内。同时，将膨胀水壶连接到供水管上，对冷却系统进行补水，保证冷却系统的正常运行。

发动机进水口和气缸水出口均位于气缸水套的吸入侧，冷却系统水从气缸体吸入侧流向气缸水套，并流经气缸水的排气侧。水套流向空气侧进入气缸盖水套排水口，然后流向气缸盖水套进气侧，最后从气缸盖水套进气侧流出。这样，冷却系统中的水流方向同时从四个气缸之一流向另一个气缸，整体流通截面积较宽，减少了整个水套的流动阻力，降低了功率水泵的消耗和整个发动机的燃油消耗。

11.发动机进水口，12.缸体出水口，21.缸盖水套后端出水口。

在气缸盖水套的排气歧管周围还设有水套，同时在气缸盖水套的后端设有气缸盖水套的后端出口。排气歧管连接到发动机气缸盖，用于收集各气缸排出的废气并将其引导至排气歧管。水温在88至105摄氏度时发动机运转，此时燃油消耗较低，因此启动发动机时水温必须高于周围温度。尽快将温度保持在88至105之间。气缸盖水套包围排气歧管，吸收发动机从排气歧管排出的废热。吸收的能量可用于提高发动机冷却系统的升温速度，从而使发动机快速从水温较低的高油耗运行状态过渡到水温适中的低油耗运行状态，从而降低油耗。水温。发动机的总油耗。

21.气缸盖水套后部的排气口，22.排气歧管周围的水套。

同时，缸盖水套后端的出口与热风芯的进水口相连，水通过热风芯的进水口流回热风芯。通过热风芯出水口排至水泵，并可从排气系统排出。从空气歧管带走的热量用于热空气加热。利用发动机废热，同时提高驾驶员的舒适度和体验。

增压器进水口与缸盖水套连接，相应的水流从增压器进水口进入增压器，对增压器进行冷却并带走多余的热量。损失的热量通过增压器出水口返回到加热器芯进水口。这样，可以在加热加热器芯的同时排出增压器中的多余热量，这也可以提高驾驶员的舒适度和体验。

7、油冷却器7172，油冷却器进出水口，8182，热风芯进出水口，91、92，增压器进出水口。

发动机机油冷却器从水泵后面吸水，通过机油冷却器进水管进入机油冷却器，通过机油冷却器出水管回到发动机出水口，同时发动机出水口还连接到散热器进水口。当发动机处于小循环时，经过机油冷却器的水通过小循环管返回水泵，当发动机处于大循环时，经过机油冷却器的水通过小循环管返回水泵。由散热器冷却。然后我们回到恒温器，最后到达水泵。这样，在油冷却器冷却机油的同时，经过油冷却器的水在大循环时也可以经过散热器，增加了系统内的散热流量，降低了水泵的性能要求。减少水泵的功耗。

另外，变速箱油冷却器和发动机油冷却器之间还有一条冷却管路串联连接，当发动机冷却系统工作在小循环状态时，发动机冷却系统可能会加热变速箱油冷却器，导致变速箱油温升高。增加.提高变速箱效率，降低油耗，并且当发动机冷却系统大循环运行时，发动机冷却系统可以冷却变速箱油冷却器，降低变速箱油的温度，保护变速箱的稳定运行。

综上所述，与现有技术相比，新型发动机进水口和发动机出水口均位于气缸水套的吸水侧，发动机冷却系统中的水流从发动机进水口流入气缸水套然后流动。流入气缸体的水套排气侧流经气缸盖水套排气侧和气缸盖水套进气侧至气缸水套进气侧最后流出。从发动机出水口。这样，冷却系统中的水流方向同时从四个气缸的一侧流向另一侧，导致整体流动截面积更大，降低了整体水套的流动阻力。这样可以减少水泵的功耗，降低整个发动机的燃油消耗。

新型缸盖水套包围排气歧管，吸收发动机从排气歧管发出的废热，并利用吸收的能量提高发动机冷却系统的温升速率，实现发动机快速恢复。低水温高油耗的工作状态，在适当的水温下可以达到低油耗的工作状态，降低发动机的整体油耗。同时，缸盖水套的后出口与加热器芯体的进水口相连，从而可以利用从排气歧管带走的热量来加热加热器。利用发动机废热，同时提高驾驶员的舒适度和体验。

注发动机小循环管路是指冷却系统小循环时冷却液流经的管路。发动机的总循环管路是指冷却系统处于总循环状态时冷却液流经的管路。小循环是指发动机冷却系统中的水流动时，并不流经散热器，而仅在管路部分循环。更大的循环意味着发动机冷却系统水流过散热器。

总结

奇瑞新车发动机的冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、水泵和节温器，缸体水套与缸盖水套相连，节温器安装在节温器底座上。连接至恒温器底座水泵。发动机进水口和第一发动机出水口均位于气缸水套的吸气侧，冷却系统水从气缸吸气侧流向气缸水套，并流经气缸水套的排气侧。它流向气缸盖水套的排气侧，流向气缸盖水套的吸气侧，最后流出至气缸盖水套的吸气侧。

包裹排气歧管后，新型缸盖水套可以吸收发动机从排气歧管排出的废热，吸收的能量增加发动机冷却系统的升温速度，让发动机从低水位快速恢复高油耗工作状态在适当的水温下达到低油耗工作状态，降低了发动机的整体油耗。同时，缸盖水套的后出口与加热器芯体的进水口相连，从而可以利用从排气歧管带走的热量来加热加热器。利用发动机废热，同时提高驾驶员的舒适度和体验。新发动机的冷却系统可以合理利用原本排放到外部的剩余能量，从而节能降耗，同时也减少了整个发动机水套的水流阻力。

冷却液由什么组成？冷却液的正式名称是防冻冷却液，意思是具有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止冷却液结冰，使散热器破裂，在寒冷季节停车时冻结发动机气缸。为了纠正一个误解，防冻剂应该全年使用，而不仅仅是在冬天，并且作为汽车一般维护的一部分，每年驾驶时都应该更换发动机防冻剂。

冷却液成分

冷却液由水、防冻液和添加剂三部分组成，根据防冻液成分可分为醇类、甘油类、乙二醇类等类型冷却液。醇基冷却液采用乙醇（俗称酒精）作为防冻剂，价格便宜，流动性好，制造工艺简单，但沸点低，蒸发损失大，有增加结冰倾向。甘油基冷却液沸点高、挥发性低、不易着火、无、腐蚀性低，但降冰点效果不好。其功效高，价格昂贵，由于价格昂贵，用户难以接受，目前仅在一些北欧国家使用。它是一种含有少量乙二醇的冷却液，防冻剂乙二醇冷却液，消泡剂和腐蚀抑制剂。及其他综合添加剂。由于乙二醇易溶于水，因此可配制成多种冰点的冷却液，最低冰点可达-68。该冷却液沸点高、泡沫低、粘温性能好、恒温性能好。-具有防腐、防垢性能，是理想的冷却液，目前国内外发动机使用的以及市场上销售的冷却液几乎都是此类乙二醇冷却液。

想了解更多关于汽车发动机冷却系统和汽车的冷却水详细的相关内容，记得关注收藏不迷路。