通用汽车打破了这种格局，重新发明了小排量发动机。

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沃德十动机一直被认为是世界发动机技术发展方向的重要标杆，但由于WardsAuto是一本全国性杂志，肌肉车最喜欢的大马力发动机也是沃德榜单的常客。然而，随着发动机向小型化、增压化、电动化方向发展，这些大排量的V6、V8发动机逐渐退出了历史舞台。2017年的获者中，混合动力系统和小排量增压发动机占据主导地位，新型发动机在适应性方面有着更广泛的应用需求。

小排量涡轮增压发动机是目前平衡燃油效率和性能的解决方案之一，德国的宝马和大众，以及日本的日产和丰田都发布了排量在10至15升的增压发动机。配套涡轮的小排量发动机已经成为许多汽车企业感兴趣的研发方向之一，因为它们可以最大限度地提高发动机性能，同时在油耗、体积和重量方面保持足够的优势。三缸发动机由于其气缸数量减少、摩擦损失减少以及油耗性能降低也开始重返市场。

德日美发动机技术竞争转向小排量发动机

现阶段小排量发动机技术主要集中在德国和日本品牌的小排量发动机，主要是宝马、大众、日产和丰田。针对小排量发动机的缺点和技术路径，各个公司的解决方案也有所不同。例如，宝马采用内置平衡轴来解决振动题。大众12T采用正时皮带+双回路冷却系统，保证发动机发挥性能。以日产和丰田发布的12T发动机为例，日产将其技术与雷诺合并，而丰田则专注于追求热交换能力。

这家德国BBA汽车制造商已将战略从单纯增加V8和V6大排量发动机的扭矩转向依靠技术来减少排量并提高效率。对于燃油效率一向有着独特理解的日本丰田、本田、马自达，一直青睐小排量发动机的技术道路。

美国通用汽车实际上已经提出了从“机械化到电气化”的转型和一体化路径。这一战略覆盖多种车型，兼容多种发动机类型，依托通用汽车30年来在传统机械制造领域积累的电气化经验和新能源适应能力。

不可否认，大众EA211系列发动机是德国小排量发动机的巅峰之作。在引入全铝发动机轻量化概念的同时，进行了技术变革，如气缸钝化技术、正时链条改为皮带等。这一系列的技术改进，实际上降低了陈本使用的油耗和副作用。

日本品牌方面，丰田推出了9NF-FTS系列12T发动机，它将取代16排量的1ZR-FE系列发动机。尽管减少了车牌数量并安装了增压器，但车辆的行驶效率并没有改变，油耗也降低了。

丰田的小排量发动机技术策略很简单，通过更大角度的VVT-iW双式可变技术，提高发动机热效率，充分促进燃烧。这种策略虽然简单直接，节能效果明显，但在节能减排的同时并没有提高输出平稳性和爆发力。

显然，德系小排量发动机往往动力更强，而日系小排量发动机往往更节能。与德系、日系车型一样，美系车型也相继发布了“错开”的小排量发动机，在排量、动力、燃油效率等方面都取得了明显的突破。

通用汽车集团目前正在向小型化、增压化和整合化方向大踏步前进，寻求打破德国和日本企业主导的独特先发优势。近年来，通用汽车集团产品在燃油经济性和新能源领域取得了长足进步，其中包括14T、15T、15L发动机在内的Ecotec顶置直喷发动机以及与之匹配的全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱.连续发布。在动力响应和节能方面得到了市场的认可，并在新一代智能电驱变速箱的支持下，推出了插电式混合动力、全混合动力和增程式等多种类型的新能源汽车。类型。-范围混合动力。

新一代Ecotech双喷射涡轮增压发动机10T

基于此，通用汽车集团正在继续努力，进一步完善小排量发动机的布局，即将推出10T和13T两款小排量涡轮增压发动机。其中，10T涡轮增压发动机最大输出功率92kW，最大扭矩165~170Nm，提供比15L自然吸气发动机好20~33倍的数据，百公里加速比10T快1秒。15L自然吸气发动机。与上一代发动机相比，油耗提高了10%，05LMT/08LDCT的百公里综合油耗也得到了改善。13T涡轮增压发动机最大输出功率120kW，最大扭矩230Nm，比上一代14T发动机15-23拥有更好的数据，可实现10秒内百公里加速到100公里。通过采用全铝材质的紧凑轻量化设计，14T发动机整体重量较上一代14T减轻了20公斤，油耗降低了5%。

纵观通用汽车最新研发的两款发动机，不难看出，新发动机在账面数据上已经非常出色，并且发动机在体积和重量方面都有明显的优势。这意味着新发动机既可用于传统燃油应用，也可用于新能源混合应用，适应性强。此外，即使在低扭矩输出时，这两款发动机也具有显着的性能优势。

这两款发动机的主要优点集中在智能电控、集成小型化、安静、耐用和精密制造等方面。例如，两款发动机的发动机控制模块均采用最先进的32位处理器来智能分析和诊断发动机工况。

在降低油耗方面，新发动机采用单缸双喷射燃烧系统。较新的发动机在同一气缸内配备了两个喷油器。双喷射喷油器协同工作，实现更广泛的喷雾范围。较高的油雾转化率可以降低燃油壁润湿性，使喷射的燃油更多地参与燃烧，提高燃油效率，减少燃油消耗和废气排放。

新款10T、13T发动机改变了现有发动机家族的设计理念，摒弃了现有发动机，通过缸径和冲程的变化实现排量变化，并采用优化单缸燃烧和优化单缸结构，提高整体性能每个排量发动机的性能和质量之间达到平衡。采用单缸透明力学测试并结合CAE仿真分析，进行缸内流场、喷油雾化、火焰传播、排放控制等试验。寻找单缸架构设计，包括缸径冲程比、曲轴偏移量、曲柄连杆负载比、气缸鼻梁面积，并进行最轻、最低摩擦的结构设计，以实现高效转换。将燃烧热能转化为电力输出。

为了提高小排量发动机的性能和动力响应，新发动机采用了电动净化阀涡轮增压器+低惯量涡轮增压器技术。首先，与现有的气动增压器相比，电动放气阀涡轮增压器可以在各种工况下更智能地控制放气阀，更准确、更快速地建立增压环境，降低轻载泵的压力。消除损失以增加低速扭矩，实现更快的增压响应，并减少涡轮迟滞。

此外，为了改善小排量发动机的扭矩不足特性，新发动机还应用了中置DVVT双可变正时系统。通过将电磁阀直接放置在凸轮轴上，缩短了油路长度，大大提高了相位器的响应速度。它能更快地反应气门开启时刻，独立控制进排气门相位，控制发动机高低转速，确保进排气效果，让发动机保持最高功率水平。全力以赴。

新发动机在高集成度方面还具有显着优势，整体结构布局变得更加紧凑，有效减轻了重量并提高了各个领域的工作连通性。例如，缸盖和缸体的顶部和底部分离设计可以实现更准确和高效的温度范围控制。有效缩短冷启动时间，精确控制气缸内冷却液的流量和分布，提高暖机速度，减少摩擦，改善废气排放。它可以让车辆的发动机进气、加热和冷却系统更高效地运行，超低摩擦设计和涂层也提高了新发动机的耐用性。为保证发动机质量，我们在生产过程中充分利用自动化生产，尽可能减少人为错误的影响。

最后，两款新发动机均采用智能启停管理系统，持续监测发动机水温、制动位置、电池传感器和多个传感器参数，以检测车辆运行状态。起动电机采用高输出起动机，减少起动和停止时发动机的振动噪音和反应时间。此外，启动电机的寿命可达35万次循环，足以满足车辆的生命周期，测试燃油节省3至5倍。

作者这样说

小排量发动机在平衡油耗和性能方面具有明显的先天优势，极大地帮助各汽车制造商平衡和降低整体油耗。价格便宜，整体优势非常明显。

通用汽车并不是一家“失业”公司，几年前就通过欧宝凭借10T发动机在德国和欧洲市场取得了突破。

客观地讲，德国、日本、美国汽车厂商都是世界一流汽车厂商，都有自己丰富的技术储备和战略支撑。在美国、欧洲、日本和亚洲市场，德国小排量发动机给市场留下了“第一印象”的概念。日本小排量发动机十多年来一直坚持节能战略。美国通用汽车(GM)加入小排量发动机竞赛，是为了打破现有的“平衡”，突破德国和日本技术的市场垄断。

目前，通用汽车的德系和日系车型在这一领域展开竞争，推出了多款适用于新车的发动机，并以其价格、节能等优势在市场上颇受欢迎。但这种平均划分世界的独特模式正面临被打破的风险。由于通用汽车（GM）在清洁能源方面持续弱势，目前在混合动力领域拥有绝对的技术优势。最近发布的10T和13T都是账面数据，同时工艺技术在整个制造过程中都取得了不错的成绩。

文/电GO网松南

就此而言，ZR发动机是英国罗孚公司生产的发动机，主要用于小型家用车辆。根据年份和型号的不同，ZR发动机有以下差异

第一代ZR发动机提供14L和18L两种排量，最大输出分别为103马力和120马力。这一代发动机主要应用于罗孚200和400系列车型。

第二代ZR发动机提供14L和18L两种排量，最大输出分别为103马力和160马力。这一代发动机采用可变气门正时技术和多点喷射系统进行了技术改进，以提高燃油效率和动力。

第三代ZR发动机提供14L和18L两种排量，最大输出分别为103马力和160马力。这一代发动机采用电子节气门和更高压缩比等技术来改善排放和燃油经济性。还推出了柴油发动机和增压发动机，以满足不同的市场需求。

丰田4zr和1zr有什么区别？4zr是在日本爱知县制造的正品。两者之间唯一的区别是原产国，没有其他区别。补充一下基础知识，广汽丰田没有发动机生产能力，目前1zr和2zr均由天津一汽丰田生产。广汽本田也使用东风本田生产的发动机。1ZR是广汽生产，中国独家！这款发动机也可以说是国产的。