土豪哥买保时捷，保时捷卡宴土豪金

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在韩国，BBA是名副其实的第一豪华品牌，而在顶级豪华品牌中，保时捷和玛莎拉蒂是最具代表性的品牌。以及让您脱颖而出的时尚。

玛莎拉蒂和保时捷在中国的表现一直截然相反近年来，保时捷在中国富二代中越来越受欢迎，而玛莎拉蒂则走下坡路，现在几乎没有存在感。那么玛莎拉蒂和保时捷有什么区别呢？

玛莎拉蒂的销量只是保时捷的一小部分。

根据2022年数据，去年国内销量几乎占据了玛莎拉蒂市场份额的四分之一，但销量却不足5000辆，而玛莎拉蒂全销量也只有23万辆，比上年下降了1辆。其中，Ghibli和Levante这三款传统车型的下滑较为明显，而如果玛莎拉蒂的销量没有随着新Grecale的登场而得到一定程度的恢复，玛莎拉蒂的销量数据将会更加糟糕。

与此同时，保时捷2022年全销量再次突破30万辆，达到309,884辆，比上年增加3辆。从销售结构来看，中国市场依然是保时捷2022年的重点。数据显示，2022年，中国市场将共推出新车93,286辆，占保时捷全销量的301辆。

从数据中不难看出，无论是国内市场还是全市场，玛莎拉蒂都与保时捷不在一个水平上。即使在玛莎拉蒂最巅峰的2017年，玛莎拉蒂国内销量也只有15万辆左右。是因为国内有人不够多吗？很明显不是。不然保时捷也不会卖得这么火爆。

从市场环境来看，不可否认，三年的疫情对豪华车市场造成了不小的影响，但真正导致玛莎拉蒂衰落的不是市场环境，而是玛莎拉蒂本身。

唯一比质量更糟糕的是营销

在超级跑车的世界里，意大利品牌最为知名。意大利超跑有句话叫“二皇一女王”，“二皇帝”是法拉利和兰博基尼，“一女王”是玛莎拉蒂。相比保时捷，玛莎拉蒂外观大胆时尚，发动机声音大到足以激起强烈的驾驶欲望。不过，玛莎拉蒂的优势仅此而已，在品质和营销方面都远远落后于保时捷。

比如，在品质方面，玛莎拉蒂受到最多诟病的就是“售价100万台，内饰设计10万台”，这对于富二代来说显然是难以接受的。而且，在质量题上，玛莎拉蒂也题频发，承担不起100万美元的标价。

比质量更糟糕的是玛莎拉蒂的营销混乱。豪车之所以是豪车，是因为品牌的价格溢价巨大，玛莎拉蒂作为超级豪华品牌，与小企业主、网红有着千丝万缕的联系，玛莎拉蒂4S店也欢迎小企业主。在店内拍照并收取200元的费用，无疑有损玛莎拉蒂的品牌调性。

另外，从产品上看，玛莎拉蒂作为超跑品牌，仅靠一款GranTurismo已经很难维持，十几年没有更新换代，这也难免暴露出品牌更新的弱点。客观来说，Levante的短期销量是其自身的过错，他们没有充分考虑SUV消费者的用户需求，一味地把跑车的特点转移到追求舒适性的SUV上。

例如，无框车门和严格调校的跑车底盘引起的风噪肯定会大大降低Levante的乘坐质量，这与保时捷为Cayenne所做的妥协形成鲜明对比。这是一个不同的世界。

当然，法拉利不再向玛莎拉蒂供应发动机也是玛莎拉蒂没落的开始，以前玛莎拉蒂还能够靠着“法拉利一样的发动机”的标签俘获不少年轻浅薄的用户，但现在玛莎拉蒂提供了无事可做、无技能、无标签的服务。反观保时捷，沿袭已久的水平对置发动机已经成为保时捷的灵魂，它带来的操控性是玛莎拉蒂无法比拟的。

写在最后

说白了，玛莎拉蒂在韩国衰落的原因并不是保时捷太强，而是因为它自己的伎俩。玛莎拉蒂降低了进入门槛，推出了Ghibli来提高销量，但考虑到该车的性能，这已经是失败的，不仅没有提高玛莎拉蒂的销量，反而恶化了玛莎拉蒂的品牌形象。或许玛莎拉蒂确实需要学习一下保时捷的傲慢，说到底，有人想要的并不是物有所值。

一辆保时捷2门4座跑车多少？事实上，比德国三大品牌豪华多了！

1、最根本的原因保时捷是一个跑车品牌，在卡宴推出之前，它只生产跑车已有70多年的历史。受众范围小，目标受众高级。

并且2.保时捷拥有世界上最好的跑车，只有金字塔顶端的富人才能买得起。

所以，品牌探索SUV和轿车之后3、保时捷的门槛还是比ABB高。

4、即使是同级别、性能相近的车型，保时捷的底价也比三大品牌贵10到20元，甚至同样的配置也贵30多元！

5、在欧洲，保时捷911、卡宴、Panamera等高端车型的价格与顶级豪华品牌相似甚至更高，但国内价格比上述品牌便宜很多，更接近欧洲价格。缩写。

保时捷只生产跑车。即使在发达国家，跑车也至少是家庭中第二好的汽车。一般来说是第三辆车。只有中上阶层以上才能买得起。因此，保时捷的客户群始终高于ABB。

虽然保时捷的门槛比法拉利和兰博基尼低，但每隔10年左右就会发布一款性能超越兰博基尼旗舰的高端超级跑车，与法拉利高端旗舰类似，限量300多辆。价格也是今年最高的，是最昂贵的量产车之一，可以在赛道上将更强大的对手远远甩在身后，几乎是当时纽博格林的纪录保持者。

宝马目前没有超级跑车，最贵的车760Li售价147万欧元，奔驰超级跑车SLS黑色系列特别版售价2255万欧元，奥迪最贵的车型是入门级超级跑车R8V10Plus。保时捷918售价1757万欧元，是德国最畅销的车型，售价768万起，魏斯纳赫版起价84万起，拥有887马力，是全性能最好的超级跑车之一。纽博格林单圈时间为6分57秒，是世界上最快的汽车，是工厂量产的汽车。相比奔驰和奥迪，它也算得上是与911Turbo同级别的入门级超跑，可能无法超越赛道上仅2/2的911CarreraS。3马力。

由于都是德国品牌，所以下面的内容和数据都是在我的家乡德国对比的，价格取自德国。现在比较一下保时捷和ABB的同类产品的价格和竞争情况。

入门级车型在德国，最便宜的宝马1系起价为21,950欧元，梅赛德斯-奔驰最便宜的A级车起价为24,454欧元，奥迪最便宜的A1起价为16,750欧元，A3也在同一范围内。1系列A级车的起价为22,200欧元。保时捷最实惠的入门级紧凑型跑车Boxster起价为49,957欧元，而类似的紧凑型跑车包括宝马Z434,250欧元、梅赛德斯-奔驰SLK39,925欧元和奥迪TT35,000欧元。保时捷的最低价产品是三大公司最低价车型价格的两倍以上，比三大公司同级别的紧凑型跑车还要贵很多。

中型SUV宝马X337,200起，奔驰GLK37,068起，奥迪Q536,500起。保时捷SUV的入门级MacanS起价58,442，动力总成几乎相同尺寸，包括X335i54,200、GLK35052,000、Q530T49,200。

中大型SUV德国卡宴的入门级车型是8缸48升自然吸气400马力卡宴S，与X5和M/GLE级V8顶级车型直接竞争，不包括运动车型。三大品牌中大型SUV的入门级汽油发动机均为30升六缸发动机，柴油和混合动力车型也配备了四缸发动机，因此价格在6万以内欧元而且门槛要高得多。比卡宴低。

保时捷还有许多可选配件。很多人购买可选配件要比ABB贵至少30元。然而，德国街头的汽车往往已经有50元人民币的选装件。陈列室中一辆豪华汽车的价格可能是同类ABB汽车价格的两倍。

这清楚地表明保时捷产品对于入门级产品的门槛很高，同级别、同尺寸的车型保时捷仍然比三大品牌贵。

即使是轿车、SUV等一般家用车型，保时捷在德国的维修费用、保险费、税费也比三大品牌要高。

让我们将其与超豪华行业进行比较。

585马力的奔驰S63LAMG在德国的售价为155万欧元，在韩国的售价为2498万欧元，而与S63L输出类似的保时捷PanameraTurboSExecutive仍然配备了48升V8发动机发动机功率为570马力。德国售价197041万欧元，国内售价197041万欧元、322万欧元，比S63L高了一级，这个价格在欧洲和已经拥有的顶级豪华品牌宾利飞驰W12持平。英国。同一批！奔驰W12拥有625马力，起价197万欧元，国内售价3938万欧元起。

Panamera车系顶级Executive系列在德国的售价为24.9877亿欧元！欧洲25万是什么概念？741马力，和法拉利目前的性能旗舰F12的价格基本持平！法拉利FF搭载63升V12发动机，车长近5米，这个价位可以舒适坐四个人。不过，Panamera在中国的售价仅为4072万美元，比另外两款法拉利（5308万美元）便宜很多。

作为参考，560马力的911TurboS起售价为197万欧元，国内售价“仅”2551万元，在德国，570马力的法拉利458比TurboS便宜194万欧元。国内售价为388万韩元，610马力的兰博基尼Huracan在德国售价为202万韩元，比911TurboS贵几千欧元，但在中国则为429万韩元。

再看看Panamera的价格，其实在欧洲，保时捷的豪华车型的价格与顶级豪华品牌差不多甚至更高，但国内的价格却比上述品牌便宜很多。离ABB更近了。

很多国人都认为奔驰比宝马、奥迪高了半个级别，我们来看看保时捷和奔驰的详细对比。

杭州有多少辆保时捷？由于我们没有杭州所有汽车品牌的统计数据，因此很难提供准确的数字。不过，从保时捷在杭州市场的销量来看，就可以推断出这一点。相关数据显示，保时捷自2008年进入杭州市场以来，销量一直稳步增长。2019年，保时捷在杭州市场的销量达到约800辆。因此，我们可以初步估计杭州市场上有上千辆保时捷汽车。当然，这只是一个粗略的估计，具体数字还需要更多的数据和研究来确认。

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