丰田MEGAWEB汽车主题公园体验：不仅仅是卖车的陈列室

本篇文章给大家谈谈丰田MEGAWEB汽车主题公园体验不仅仅是卖车的陈列室，以及深圳丰田威尔法内部改造对应的知识点，希望对各位有所帮助。

毫无疑，中国现在被公认为世界上最大的汽车消费市场，但改革开放以来，我们的汽车文化只发展了40年左右，私人汽车的普及则需要更长的时间。它的流行是短暂的。因此，除了上海汽车博物馆，全国各地都可以买到各种品牌的4S，但其他普及汽车文化的地方却数不胜数。

从这一点来说，我不禁羡慕日本这个水道狭窄的国家。几乎每个日本品牌都有自己的汽车博物馆，而且还有很多独立的展厅分散在城市各处。丰田MEGAWEB展厅地理位置优越，也是全最大的独立丰田品牌展厅。与国内同类4S店相比，它的出现简直是汽车销售展厅里的一股清流。这次日本之行行程很紧凑，只停留了一个小时左右，但感受还是很多。现在让我们大家一起享受一些乐趣。

丰田MEGAWEB位于东京台场大型摩天轮的正下方，不远处就是台场另一地标“独角兽高达模型——1:1”，以及台场富士电视台《数码宝贝》中登场的独角兽高达模型。可以说，这个区域非常受年轻游客的欢迎，而在这里设立MEGAWEB的重要目的之一就是要改变人们对丰田品牌的旧印象。

这是一个兼具汽车主题公园功能的展厅，完全免费向公众开放。整个场馆分为城市展厅、试驾体验区、经典车库三部分。这次我参观的地方是城市的主展览馆。博物馆不仅展示了目前在日本销售的几乎所有丰田车型，还拥有巨大的立体停车场和环绕整个场馆的赛道，可以试驾体验在售的各款车型。

城市展厅分为两层，目前一楼是丰田所有车型的主要展示空间，大部分车型都可以供游客亲自参观。一进门映入眼帘的是1967年的经典车型和丰田最新的技术创新——连接过去与未来的——MIRAI氢燃料电池汽车。

旁边是Century最新车型，久负盛名的丰田旗舰——，与首相座驾同款，起售价1960万日元，按照交易所目前折合人民币131万元。它可能不是很昂贵，但它对丰田品牌的精神领导作用绝对至关重要。或者它丢失了。

在日本，小型K-CAR和家用MPV可以说是绝对主流，因此展厅展出的各类车型中，MPV和紧凑型轿车的数量出奇的多，尤其是大量专门定制的车型。国产汽车也出现了。接下来我就带大家简单参观一下。

AQUA是目前丰田在韩国销量最大的车型，也是目前丰田最小的混合动力车型，搭载发动机的混合动力系统排量为15L，马力仅为61马力，且没有现有的动力配置而为人所知。在日本以外，它被称为PRIUSC为“AQUA”，起售价为206万日元，折合人民币约138万元。日本的净车价格可以看做是一点也不便宜，不过与日本176万日元的人均收入相比当然不算什么。

代表丰田新一代混合动力车型的著名第四代普锐斯的出厂价为3175万日元（212万元人民币），是在韩国销量超过7万辆的热门车型。上半场。

粗略一看实车，确实很难看，内饰用料也很普通，基本上摸到的东西都是硬塑料，做工和国产车相比似乎也没有那么出色。虽然是丰田，但是后排空间非常有限，所以还是蛮够用的。完全没有必要太过神化别人。

前不久刚上市的两厢卡罗拉，看上去确实比普锐斯好看很多。尽管其造型时尚，但后部空间却很小。搭载与国产车型相同的116马力12T涡轮。起售价为2257万日元，折合人民币15万元，我觉得国内发售后销量不会很高，但光是看着就让人流口水了。

曾经风靡中国的“大王”——Privia影响了几代人对MPV的认知，但它似乎不再那么受欢迎了。起拍价为4311万日元（288万元人民币）。

别以为普锐斯和Mirai就是丰田的颜值下限，这一款就更离奇了，——COMS电动车，是丰田专门针对当地销售的一款单座通勤车。它看起来比老式踏板车便宜，重量刚刚超过400公斤，用仅产生68马力的电动机驱动后轮，续航里程为50公里，最高时速仅为60公里/小时。但最小转弯半径仅为32m，起拍价仅为668万日元（45万元人民币）。

JPNTaxi是丰田专为2020年东京奥运会生产的新一代出租车，外形酷似英国出租车，采用混合动力系统，设计独特，左侧为滑动门，右侧为普通平开门，出行方便.在日本的路况下，驾驶员打开左车门时会面临迎面驶来的车辆，宽敞的车内空间和丰富的标准安全配置有助于缓解这一题。日本有很多老年出租车司机。丰田对它寄予厚望，希望它能成为这座城市明年奥运会的名片之一……但在这张肖像面前，我还是会选择老皇冠。起拍价为327万日元（218万元人民币）。

日本已经进入老龄化社会，“车”的重要性不言而喻。MEGAWEBMPV展厅展出大量车型。例如，这款紧凑型MPV——SIENTA除了可旋转乘客座椅外，还配备了折叠脚踏板、轮椅吊臂等配置。

日系车，特别是K-CAR和MPV，号称空间破坏能力第一，但为了扩大车内空间，这些车大多四四方方，外观丑陋，乘坐舒适性较差。也是有点穷了。折扣。比如这款Sienta的后排腿部空间和头部空间都非常出色，而且靠背角度可以调节，但是座垫比较平，所以对大腿的支撑力不够，而且座椅的填充物比较硬，所以像坐着时的长凳。当土地越来越少而人口越来越多时，就要付出代价。

车中的活动座椅常放置在乘客座椅侧面或第二排，相对普通座椅旋转至车外并稍微向前倾斜即可舒适移动。缓解腿部和脚部不适，让司机顺利下车。独特之处在于，有低调的手动版本和电动版本！虽然看起来很复杂，但实际上它只比普通座椅多了两个扳手，一个用于旋转，一个用于倾斜，真是一个令人惊叹的设计。

Esquire的车取消了一个第二排座位和整个第三排，并增加了折叠伸缩斜坡以及平坦的低地板设计，以方便轮椅上下车。

丰田最近的重要方向就是变得年轻化、运动化，而GR系列就是一个非常重要的标志。MEGAWEB一楼设有GR系列专属展示空间，展出多款GR系列套件车型、退役的丰田赛车、改装车等。隔壁还有一个由多个模拟器组成的区。不同年龄段的孩子们已经开始排队玩耍。

2012年LFA纽博格林24小时耐力赛车拥有高达500马力的后轮驱动。

现在的丰田86配备了GR套件，旁边还有赛车改装版，让人垂涎欲滴。

许多GR车型不提供驾车观看，而这款VITZGRSPORT是一个罕见的例外。配备运动套件，感觉更加动感。该车的内饰采用金属踏板和模仿碳纤维图案的塑料面板。虽然变速杆有点长，但是换挡手感还是很清晰的。起拍价为2292万日元（153万元人民币）。顺便说一句，在日本和欧洲，民用高性能汽车的知名度非常高，以最新的STI为例，我在日本旅行期间平均每天看到3辆以上的汽车。日本、86、超级翼……在中国很难有这样的知名度。

丰田跑车——的“人气鸡”全新一代SUPRA复活了，它是新宝马Z4的姐妹车，产生335马力，与20T4缸发动机的255马力相同。宝马的30L直列六涡轮与ZF8AT相匹配，虽然车头有点奇怪，但侧面和车尾却令人惊叹。490万日元起，折合人民币327万元。

除了众多稀有物品外，这里还有很多我们非常熟悉的老朋友，比如在中国卖得天价的丰田埃尔法——，它是丰田埃尔法的兄弟姐妹。售价仅为3376万日元，折合人民币为226万日元。我不再多说了。

另一边的TNGA展示空间，展示了该诞生的凯美瑞、卡罗拉、C-HR、RAV4等车型，以及模块、25L直喷、8AT变速箱等核心技术。

二楼是新技术集中展示的空间，重点展示新能源技术和主动安全技术。最引人注目的部分是MIRAI的氢燃料电池动力总成和PRIUSPRIME的插电式混合动力THS的拆解，可以清楚地看到整个系统的布局。

另一侧是颇受欢迎的主动安全技术体验中心，展示了自动大灯、车道偏离预防、防撞系统等驾驶辅助技术。我们还专门使用了性价比非常高的雷克萨斯LS。

MEGAWEB还增加了冰、轮椅篮等各种相关体验，为明年的奥运会和残奥会做准备。日本似乎对这届奥运会抱有非常高的期待和热情，或许希望借助这届奥运会来重振本国经济，改变其停滞不前的发展局面。

最后一点也是我感触最深的一点。俗话说“教育从小抓起”，最让我感激的不仅是一系列国产模式和新技术的引进，还有各种与青少年相关的体验项目。MEGAWEB还精心为孩子们提供各种汽车教育课程，包括特殊课程、视频工作室以及教孩子们如何使用电击枪换轮胎的实践项目。这才是真正的“汽车主题公园”应该做的。

反观中国，汽车文化与日本的差距如此之大，别说让孩子们亲自体验换轮胎，不幸的是，大多数同龄孩子似乎仍然难以进入众多感兴趣的学院和课程。我想很多家长听到这话都怕皱眉吧。虽然国情不同，但我认为，虽然国家在“硬件”方面已经发展起来，是世界上为数不多的综合实力较强的国家之一，但“软件”与“软件”之间还有很大差距。主要发达国家。贫富差距大，地区发展差距大，很多人还在为生计而苦苦挣扎。整个社会的价值观还是统一的。成熟、多元化的汽车文化似乎已经变得更加遥远。希望我们能够继续奋斗，激励下一代。

文字|威2o

照片|吠陀