露！东方神秘大工厂的25年过去（上）

对于网上关注的露！东方神秘大工厂的25年过去（上）和一些福来尔汽车的话题，很多人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

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比亚迪最近又上新闻了！就在几天前，比亚迪股价突然暴涨35%，导致比亚迪创始人王传福的身家几天之内就增加了23亿美元。谈起王传福和他神秘的东方巨型工厂，我想谈一谈关键科学工程人物的奋斗史，限于篇幅，肖雷分两部分进行讲解。

比亚迪从成立时只有不到30名员工的私营公司，发展到拥有超过20万名员工。自1995年成立以来，仅用了8年时间就成长为全二次电池行业第二名。同年，他风格大变，开始研发汽车，成为中国新能源汽车巨头。

理工男的硬核创业精神

说到比亚迪，就不能忽视比亚迪的灵魂。比亚迪创始人——王传福是一位实力雄厚的科技人。

1993年，一群年轻商人乘着“改革开放”的春风来到深圳经济特区——号，今年，一位27岁的年轻人成为最年轻的经理。当时华美协进社的王传福也来到了这里。很快，王天步在平凡的‘老大哥’身上发现了商机。于是，前途光明、曾担任公司高管的王传福大胆放弃了“铁饭碗”和体制内平静的生活，开始了企业家的生活。

1994年底，王传福向“土豪”表弟陆向阳借了250万元，追求在深圳地震后的一栋隐蔽的大楼里创业的梦想，正式成立了比亚迪公司。据了解，包括向王传福本人在内，比亚迪员工不到30人。这是一家名副其实的小公司。当然，主营业务还是他长期看好的二次电池业务。

1995年，镍镉电池自动化生产线需要投资数千万元，比亚迪一开始无力承担。于是王传用中国丰富的人力资源优势，投资100万多美元改造了一条由工人和夹具组成的生产线。这条简单的生产线每月可生产高达12万只镍镉电池，使得比亚迪独特的“工人+“夹具”半自动化生产模式自王传福创业以来首次摘金。

随着电池产业和技术的发展，锂电池已成为主流方向。当时，每块锂电池的价格约为8至10美元。比亚迪通过强大的技术研发能力和独特的低成本模式，将每块电池的成本降低至25美元。凭借其价格和质量优势，改变了当时的电池市场，成功击败了当时世界第一的三洋，成为台湾手机巨头大霸的电池供应商。获得诺基亚、摩托罗拉订单震惊整个电池行业，成为诺基亚、摩托罗拉最大的电池供应商，也是中国第一家电池供应商。

在“侵权诉讼”中幸存下来后，我们跃居行业第二位。

屡次从虎口抢食的比亚迪，也不会一直一帆风顺。2002年7月30日，上市前一天，比亚迪面临成立以来最大的危机。这就是比亚迪的“专利侵权案”。

为了阻止比亚迪成功上市，老对手三洋在美国对比亚迪提起诉讼，指控比亚迪涉嫌侵犯三洋的两项锂电池专利，并要求比亚迪向三洋支付1亿美元赔偿。与此同时，索尼还向东京地方法院对比亚迪提起诉讼，禁止比亚迪主力销售车型六款锂电池车型出口日本。

面对这场危机，比亚迪再次向外界透露了强硬的应对方案。首先，“专利侵权诉讼”并没有影响比亚迪的上市时间表，比亚迪在上市第二年就成为全第二大二次电池制造商。针对索尼和三洋的起诉，比亚迪的态度更加激进，仅在索尼的起诉中，比亚迪就提交了超过5000页的相关文件和证据。

2005年1月25日，日本特许厅直接宣布索尼与本案相关的专利无效。同年3月，索尼再次提起上诉，但再次被日本知识产权高等法院驳回。两天后，在美国起诉比亚迪专利侵权的三洋宣布撤回诉讼。2005年12月2日，索尼败诉，两起“侵权诉讼”以比亚迪戏剧性胜利告终，这是中国企业首次在海外诉讼中获胜。当“违规事件”平息下来时，比亚迪仍处于动荡之中。当时，比亚迪处于一个完全陌生的领域。

电池巨头突然转变方向，进军汽车行业。

2003年，比亚迪成立不久就成为全第二大充电电池制造商，而在“专利案”最激烈的时候，王传福又做出了一个非常大胆的决定他要不顾一切意见收购比亚迪。该车正准备进军汽车行业！

如果王传福做电池，汽车行业是他从未接触过的陌生领域。事实上，比亚迪的造车之路并不像造电池那么容易，而且也是曾经被认为是王传福的汽车产业。传福寻死之举，蔚为壮观。随着比亚迪造车传闻传开，股价从每股18港元暴跌至9港元，甚至比亚迪股东还以出售股份为借口阻止王传福这么做。虽然当时的决定很不靠谱，但王传福最终还是冷静了下来。

比亚迪汽车成立的前两年，并没有开发新车，仅以秦川汽车留下的老车型Flair作为主要生产和销售车型，因此比亚迪汽车在汽车行业的处境非常尴尬。当时的市场。直到比亚迪发布了首款车型————比亚迪F3，这一情况才得以扭转。

众所周知，比亚迪汽车早期就是靠逆向研发生存的。简单来说，逆向研发就是高度抄袭或者模仿，说白了就是买了别人的好东西，把要模仿的零件一一拆开，测量，得到数据，然后再次创建它。根据这些数据，你可以自己模仿，最终创建和组装可以模仿的零件。

如果鲁一切都是“发达”的。如果你没有别人需要的零件，你就必须从供应商那里购买，但如果你需要你没有的零件，比亚迪有自己“研发”的优势。这对零部件供应商来说是一场噩梦。

该公司在配件研发能力方面最著名的成就是挑战全巨头、技术供应商霸主博世。当所有车企都老老实实地使用博世提供的配件时，铁杆比亚迪又开始出题了，觉得博世的ESP车身稳定系统太贵，于是小批量开发并带到了国内。博世，店里讨价还价，这一波欺骗行为让博世这样的大公司都低下了头，直接把原本2000元的ESP价格降到了800元，让当时业内的所有人都摸不着头脑。

比亚迪F3就是在这种硬核逆向研发环境中诞生的，并凭借类似于丰田卡罗拉的“设计语言”以及高水平逆向研发带来的低廉价格迅速站稳了脚跟。在汽车市场上。随后，比亚迪继续逆向研发，推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6、S8等车型，为比亚迪带来了2008年至2009年惊人的销量。创下162例的历史新高，创造了行业“比亚迪”。

比亚迪汽车的经销商网络也在全国范围内迅速扩张，经销商数量超过1200家，这也为震惊业界的“比亚迪经销商撤团”事件埋下了隐患。

2007年比亚迪的快速发展引起了“股神”、全最优秀的金融投资者之一沃伦巴菲特的关注。2008年，巴菲特巨资投资比亚迪，使比亚迪股价在12个月内上涨1373倍，让比亚迪再次名声全，为比亚迪电动汽车未来进军全奠定了基础。2007年至2008年这段时间可以说是比亚迪汽车创立以来最繁荣的时期。

概括

在这篇《核心科工王传福史与比亚迪的血战史——上篇》中，肖雷向大家讲述了比亚迪创业13年所经历的曲折和取得的成就。在《第二部》中，你可以见到比亚迪汽车，经历了历史上最大的危机，重生以来，新能源、设计、质量等各方面都发生了巨大的变化。

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耀斑呢？这是一辆好车吗？对于这个价位来说还是不错的，无论是空间还是配置都比同价位的汽车要好。

使用感觉不错，我用了3年了，发动机完全不动，没有出现什么大题。