你还保留着“山猫”的气质吗？说说三菱2018款帕杰罗

说到关于你还保留着“山猫”的气质吗？说说三菱2018款帕杰罗和2018达喀尔suv这样的相关话题，总是能引起不少人的讨论关注，那么今天小编为大家带来讲解一下。

对于很多人来说，世界上的车分两种有感觉的车和无感觉的车，作为专业的试驾编辑，我理性对待无感觉的车，根据定位、价格、实用性来评判。对于有情感感受的汽车，我会让文章更加情绪化和主观化，就像今天的汽车一样。

本篇文章是体验2018款全新帕杰罗车型，但说到让你“有感觉”的车，小编想给大家详细介绍一下这款三菱越野车。三菱也许已经准备好了。现在就改变您的策略并随时取消。这就是为什么它有上面的标题。

帕杰罗——是越野爱好者心中众所周知的名字。英文“PAJERO”的中文意思是山猫。这是一种生活在南美洲丛林中的猫。其活泼的技术看起来非常适合越野车。

三菱以这样一只猫的名字来命名自己的越野车，希望帕杰罗能够拥有出色的野外适应能力。并且传承了四代，已经证明这款车确实名副其实。

第四代传承——帕杰罗的历史

说到第一代帕杰罗，小编有很深的了解，2012年，我在非洲某地工作生活，那里每天通勤的车就是1983年打造的第一代帕杰罗。脏兮兮的，几乎看不出来，但动力、底盘、全轮驱动性能依然是一流的，高速过弯时轮胎的尖叫声和支撑力都那么稳定，我怀疑这是不是一辆已经有近30年历史的模特了。确实如此。那时我对汽车的可靠性充满信心。

第二代帕杰罗在国内引进生产后，由于性能优异，很快就被国内军方采用，但要知道当时的日本产品还是很敏感的。只有陆军高级军官才能享受，初级军官仍然使用212系列作为他们的车辆。

对于第三代帕杰罗，不少越野迷对于放弃非承重梁车身感到不解，毕竟“有梁”才是越野车的灵魂之一。不过，作为SUV主要制造商，三菱不会做任何有损其品牌声誉的事情。事实证明，即使在三菱要求帕杰罗放弃其非承载式车身之后，它对车身的刚性仍然有很好的保证。-还增加了公路车身和内饰功能，座椅空间显着改善了公路和高速性能，确立了汽车当今的定位方向。我能理解三菱这样做的用意，就像现在很多越野车友住在城市里，假期去越野旅行时，必须先走离开城市的高速公路，路的长度是此路段的舒适度无法保证，因此您旅行的乐趣将大大降低。你怎么认为？

此次测试的车型是第4代车型，据介绍，距离发布已经快12年了。”然后关注我，看看你是否跟不上当今的潮流。

经过多年积累的帕杰罗家族，已经发展壮大，推出了帕杰罗io、帕杰罗Mini、帕杰罗达喀尔赛车等众多衍生车型，甚至还有其他品牌贴牌生产，衍生出更多车型。我会单独写一篇历史文章。

帕杰罗Specialty——SuperSelect四驱

上文提到，从第三代帕杰罗开始，三菱就放弃了采用非承重大梁车身结构，所以说帕杰罗应该被排除在硬派越野队伍之外是有原因的，那为何不成为旗舰之一呢？现在的硬派越野车车型有哪些？我想最大的原因就是精心挑选的四驱系统。

SuperSelect四轮驱动刚推出时，很多越野车型都需要驾驶员停车来切换四轮驱动和两轮驱动模式，并且驾驶员必须下车锁止前后轴。打开汽车中轴上的开关。SuperSelect四驱在第二代帕杰罗推出时，就已经提出了行驶中切换四驱和两驱的概念。如今的2018款帕杰罗搭载了第二代SuperSelect四驱系统，整个操作通过分动箱变速杆和车内按钮完美控制。

相应地，驾驶员还可以通过仪表板上的指示灯随时查看车辆分动箱的档位。

2H高速两轮驱动该模式下，车辆为全后轮驱动，用于城市道路和路况良好的铺装道路，旨在提高燃油效率。

4H高速四轮驱动，该模式为全时驱动，四个车轮都有动力输出，正常情况下前后轮功率比为33:67，极端情况下可以达到50:50。由电子系统控制，可在雨雪等天气下使用，在湿滑、低附着力的路面上高速行驶。

4Hlc高速四驱中央差速器锁止，此时车辆前后轮出力达到5050，用于未铺砌路面夜间行驶。

4Llc低速四驱中央差速器锁定，此时在车辆4Hlc状态的基础上，将发动机输出扭矩放大至原来的19倍，以实现极限越野工况，并可在车辆具有4Hlc状态时解锁后桥差速锁附着力弱。要出来。

有些人可能想知道2018款帕杰罗安装的SuperSelectAWD2和目前销售的广汽三菱帕杰罗Jinjang安装的SuperSelectAWD1有什么区别。一般来说，第一代是传统的机械化四轮驱动，第二代配备了更多的电子控制元件。从实际表现来看，最大的区别在于分动箱内的4H档，第一代SuperSelect四驱在分动箱切换至4H时仍默认采用0:100后轮驱动模式。如果前轮和后轮之间存在速度差，则分动箱将动力分配给前轮。第二代产品可在4H档接合时确保前轮动力，并辅以更多电子监控系统。这使4H齿轮进入真正的全时四轮驱动。

外观没有太大变化，装饰部分变得更加精致。

2018款帕杰罗的外观沿袭了之前2015款车型的“大嘴镀铬”车头，比之前2014款车型更加气势十足。

外观方面，2018款帕杰罗与老款车型保持了大部分的一致性，但作为2006年提出的车型，已有10多年历史的外观设计即使放在现在看来也丝毫不落伍。对这款车型了解很深，期待这款车。而既然只是装饰件的更换，以前的车主也不用后悔，可以通过购买正品装饰件并升级来保持爱车的“高端特性”。

内部增加了一块大屏幕，增添了一种尖端科技的感觉。

据业内著名车评人介绍，帕杰罗去掉第三排后，地板下原来的位置变成了一个大的储物空间，进一步增加了帕杰罗的装载能力。

内饰的变化也是锦上添花。作为改款车型，最重要的就是车载大屏的加入。这可以让您获得许多现代功能，更重要的是，它可以让帕杰罗在当今的智能时代保持竞争力。汽车。

动力参数不算漂亮，但乘坐品质其实不错。

2018款帕杰罗依然搭载30L自然吸气发动机。三菱也承认，这台机器背后的技术比较老旧，但得益于时间的考验，这台发动机具有很强的可靠性，而且发动机的可靠性比以往任何时候都更好。越野车的漂亮参数应该变得更加真实。

这一代帕杰罗实际上有一个配备38LV6发动机的版本，当时是进口到韩国的，但由于该车型的受欢迎程度因价格昂贵而下降，制造商选择了下一个选择，并发布了一款版本。可以说，30LV6发动机增加了竞争力。

因为发动机输出较弱，所以搭配了挡位不多的5速变速箱，据说这个组合没有什么优势，不过好在这个变速箱还算聪明。非常不错，而且可以快速升档和降档，这可以极大地弥补档位的不足。

在铺装道路上行驶平稳，加速不突然。

说到操控，我觉得帕杰罗需要从两个方面来考虑。毕竟，当分动箱处于2H挡时，它是后轮驱动车型。在拐角处，重心较高，因此您的脚不会翻倒。我们害怕车辆翻车和加油站发生事故。而当你把分动箱放到4H时，情况立刻发生了变化，你会感觉到四个轮子都牢牢地接触地面，此时你过弯的信心比2H增加了好几倍。

从高速公路驾驶的角度来看，我可以理解三菱在这款车上去掉车架的意图。路面具有很强的柔软性。输出可以说是足够了，但是感觉并不饱满。感觉车是一种负担。高速舒适性是这款车的另一个特点，毕竟北京到拉萨的高速公路占了很大一部分。

越野是它的大本营，特点是快速通过。

很多人可能不明白，越野车其实分为两类，每一类都有自己的理念和使命。第一类包括追求极限越野的车型，如吉普牧马人、丰田FJ酷路泽。突然之间，为了享受道路行驶的乐趣，经常引入非常强大的全轮驱动“黑科技”。另一种类型，如丰田陆地巡洋舰和三菱帕杰罗，即使在恶劣的路况下也追求高速穿越。两者都是越野车，但后者更接近SUV，适合更多用途。

现款帕杰罗的公路性能比前代要好，但说到底，土路才是这辆山猫的天堂，恰到好处的多种设定让真正热爱越野的玩家上瘾。

简介英雄也许迟到了，但他终究是英雄！

第四代帕杰罗发布已有11年多了，2018款的新版车型足够忠实，却给人英雄迟暮的感觉，再加上三菱飘忽不定的策略，总是让人心存疑虑。山猫有潜力。总有一天它会离开我们。随着SUV变得越来越城市化，正是它们强大的越野特性使得SUV在今天变得如此有价值。真心希望三菱能够延续帕杰罗系列，毕竟我们对大自然还是有向往的。

是的，达喀尔拉力赛标致3008是一款四轮驱动车型。达喀尔拉力赛中的赛车版标致3008采用了全轮驱动系统，以适应赛道上不断变化的路况和各种极端天气条件。

四轮驱动系统提高了车辆的路面抓地力，提高了牵引力和稳定性，从而提高了车辆在赛道上的表现。此外，标致3008还采用了达喀尔拉力赛中强化的底盘和悬架系统等其他高性能技术，保证了车辆即使在极端情况下的可靠性和耐用性。