菅义伟首次谈汽车产业，施压日系车企脱离中国市场？

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这些年来，中国经济快速发展，不少外资企业嗅到了中国市场的“利牛”，纷纷进入市场。优惠的土地税收政策和低廉的劳动力成本，促使许多外国企业尤其是日本企业在中国建厂。

由于外资企业的涌入，中国已成为世界第一制造大国，为中国经济的发展做出了巨大贡献。然而，突如其来的疫情似乎促使外资企业对中国市场有了新的考虑。

日本首相候选人首次公布对华观点

据外媒报道，日本内阁官房长官菅义伟将于9月17日就任新首相。近日，菅义伟首次公布涉华政策意见，其意见内容对日本汽车企业的神经战产生影响。

菅义伟表示，有必要分散生产基地，以减轻各种负面影响。由于这次新的冠状病大流行，我震惊地发现许多产品完全依赖其他国家。日产汽车公司因零部件短缺而关闭了工厂。我们必须调整对特定国家产业链的依赖，包括国民生活必需品的依赖。

这意味着日本政府开始担心，除本国以外的其他国家有一天会出于自然或人为原因对日本实施物流封锁和其他经济影响。

事实上，日本前首相安倍晋三今年3月也曾发表过相关言论。高品质、高附加值产品的生产基地将回归日本。

当然，这种态度是有原因的。新冠病疫情发生以来，日本出现了严重的口罩短缺，而日本80%以上的口罩原本是在中国生产的。而且，由于中国为预防传染病实施区域封锁，日本企业在华生产的汽车零部件和电子元件无法出口到日本，迫使日本国内一些企业暂停生产。

正是在这样的客观背景下，截至7月中旬，已有87家日本企业向中国政府申请取消补贴。日本对华投资企业达3.5万家，其中退出企业87家，投资数量微不足道。不过，如果深究一下，这87家企业支持政府的说法，有政治因素。

一位官员表示，“如果依赖某个特定国家，如果封城，对产业链的影响肯定会很大。但把所有东西都搬到中国不太现实。”

但可以预见的是，在日本政府的号召下，日企未来撤出中国的可能性很大。未来，如果日本企业逐步撤出中国，中国汽车可能面临产业链“窒息”的风险。

日本企业撤离中国的可能性更大

以汽车三大部件之一的变速箱为例，自1956年中国一汽建成投产以来，中国汽车工业经过60年的发展，在品牌、产量、和方面。技术等方面。然而，对于自动变速箱来说，大多数仍然必须依赖外包。

目前，中国市场生产变速箱的企业大致可分为两类一类是大众、上汽等整车使用的集团自有变速箱，另一类是内部生产变速箱的企业。可供应爱信、采埃孚等多家汽车制造商。

集团内部生产的变速箱一般只供应集团内部，因此对于变速箱实力较弱的自主品牌来说，只能依赖外部企业，爱信变速箱成为其首选。

爱信传动是丰田旗下子公司，1994年进入中国，在华拥有两家合资企业。一是浙江爱信变速器有限公司，由丰田通商、爱信精机和台州瑞丰投资发展有限公司共同投资。新宏达汽车零部件有限公司，另一家是日商独资企业唐山爱信齿轮有限公司。

目前除了一汽、广汽等丰田国内合资整车厂使用爱信外，奔腾、名爵、红旗、长安、领克、传祺等自主品牌也都使用爱信，那么你对它的依赖程度如何？在爱信？

比如，2017年推出的广汽传祺GS8一度月销过万元，但广汽传祺不得不减产，并直接表示“因爱信变速箱供应不足，GS8产能有限”。

这些案例或许不多，但也给中国汽车品牌敲响了警钟过度依赖海外供应链并非长久之计。如果某些供应链企业退出中国，独立汽车企业可能会陷入困境。

这些担忧并非多余，尽管疫情尚未出现，不少日本企业已经开始撤离中国。

2018年9月4日，长安汽车与日本铃木、中国铃木签订合同，以1元现金收购日本铃木、中国铃木持有的铃木长安40%股权和中国铃木10%股权。汽车持有铃木长安股100股。至此，铃木汽车公司正式退出中国市场。

此外，三菱电机、东芝机械等日本著名企业也将部分成员企业迁往劳动力成本低廉、土地政策优惠的东南亚国家。除了这起事件之外，没有人能保证日本汽车产业相关的汽车企业未来是否会不顾政府的要求而离开。

此外，日本一家机构对3000名上市公司管理者进行的民意调查显示，近60%的人支持政府鼓励中国企业回流日本的决定。支持’113。同时，超过412人认为“中国作为生产基地的重要性未来将逐渐下降”。

调查结果显示，481家日本企业支持特朗普总统对华强硬政策，369家日本企业反对。

当被及日本是否应该像美国一样阻止与中国的经济合作时，351家日本企业回“无法阻止”，316家日本企业回“可以阻止”。

这也反映出日本企业面临的困境，他们希望与中国保持经济往来，同时支持美国对华强硬态度。那么，丰田、本田等日本主要汽车集团将如何应对这一困境，其在华战略是否会面临动摇的风险？

是离开还是拥抱？

2020年初，丰田汽车公司正式宣布了一系列重组计划中的最新一项，包括拆分中国和亚洲业务，以便双方独立存在。

从丰田的角度来看，这使得每个业务和地区的领导者能够根据必要的战略快速做出决策，并加强和加速执行。丰田汽车表示的原因是，“中国市场的重要性不言而喻，与亚太地区拥有平等的地位已经变得非常有必要”。

可以说“中国最重要”体现在丰田章男的心中，除了重组之外，丰田章男去年还与中国市场的两大合作伙伴一汽和广汽签署了——基础协议。我们已与宁德时代、比亚迪正式签署框架协议并签署合作协议。

此外，丰田章男表示，“整个丰田家族都在中国生活过。我必须承认，我真的很喜欢中国，很享受在这里生活。”

同样，本田也在加速布局中国宝地，并表示计划于2020年初在中国市场进一步强化纯电动、混合动力等电动产品阵容，并推出原装插头。-混合动力系统SPORTHYBRIDe+在中国市场上市。

此外，本田还与阿里巴巴等中国IT企业合作，加速开发第三代HondaCONNECT智能引导互联系统。

日系车企在华的一系列调整和布局，凸显了其强化在华布局的决心。但由于日本新政府对华态度尚不明确，积极进军中国的日本汽车企业始终保持警惕，如履薄冰。

事实上，丰田章男董事长此前在谈到是否退出中国时表示，“尽管过去遇到过困难，丰田汽车公司长期以来一直坚持本地生产和制造原则。”因此，在疫情期间，丰田并没有转移大量零部件系统，导致了巨大的短缺，从而保持了可回收资金，这是丰田章男非常高兴的。

他特别提到，COVID-19危机期间口罩和呼吸器的短缺让日本意识到制造独立的重要性。

这意味着，丰田的产业链布局始终严重依赖本地生产。

事实上，在新四化的推动下，无论疫情影响如何，全汽车产业链已经面临着巨大的机遇和挑战。

大众、丰田、通用、福特等全巨头纷纷转向电动化，同时特斯拉等一些科技汽车制造商和动力电池等新兴企业正在引领新的发展趋势。整个汽车产业价值链正在以肉眼可见的速度进行重组、交叉、整合、变革，传统汽车产业发展生态系统正在崩溃。

没有人能成为这么大的波浪中的一座孤岛。未来无论他们拥抱还是背离，我相信他们心里已经有了案。

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丰田第一代混合动力车是哪一年推出的？丰田的第一代混合动力是在1975年，当时丰田推出了燃气轮机混合动力测试车。1977年，丰田在第22届东京车展上推出了丰田Sport800燃气轮机混合动力车型。这两款车的技术原理与目前的混合动力车型有很大不同，但我们已经可以看到“三电”的原型了。电动车型的动力系统可以是HEV、PHEV、EV或FCV。但无论使用哪种电源，“三电”的配比和组合基本不同。也就是说，学习“三大电动汽车”，将发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐组合起来，就可以做出任何电动汽车。