中国新车需求下降，价格暴跌，二手车交易激增

网络上很多关于中国新车需求下降，价格暴跌，二手车交易激增和二手的新车价格贵吗的题，大家的关注度都是很高的，小就让编为你整理一下知识吧。

在中国，新车需求下降、价格暴跌、二手车交易大幅增加，导致汽车消费下降。

三天前，我写了一篇文章，题为《这一次，中国车市消费真的下滑了！》”引起业内高度关注，不少人提出质疑。

怀疑的理由主要有两个，一是文中提到的图表提供商从2022年开始次日就宣布修正错误数据，而从新的图表来看，20万元以上三个价格区间的股均较去年有所上涨。到今年。与去年同期相比略有增加，其次更多人给我发了乘用车协会的数据表，这表明30万元以上两个价格类别的份额也略有增加。从这个角度来看，他们认为中国的汽车消费是增加了，而不是减少了。从上图得出的中国汽车消费正在下降的结论是不正确的。

我引用的图表实际上有题。这是国内某经销商集团代表发来的信息。他的前线经历和这张照片一模一样，所以他发给我参考，我们一起讨论。经过充分沟通，我们达成了一致的结论。中国的汽车消费实际上已经下降了！

那么乘联会数据为何显示我国汽车消费持续增长呢？对此，我再次认真研究了一整天来自中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心、中国汽车联合会、中国汽车技术研究中心和中国进口汽车贸易有限公司的数据。有限公司、有限公司、SRO、SRO等机构并分析其优势和劣势。最后我们发现，车协的价格范围数据源存在两大题，一是跟踪范围不包含进口车的数据，所以进口车的售价较高，二是跟踪范围。进口车不包含在内，有汽车数据，所以存在进口车价格变高的情况。其次，追踪范围不包括进口汽车的数据。进口车价格高。2以厂家正式公布的价格为准。据统计，厂家为了品牌形象，很长一段时间都没有改变价格，但实际成交价格却与这些价格相去甚远，有的甚至下调了不止一个价位。这导致统计数据与实际市场状况之间存在严重差异。

客观地讲，客运协会近年来在统计和数据分析领域做了大量工作，专业水平不断提高，取得了显著成效。为什么我在跟踪价格范围数据时仍然遇到题？主要是出于客观原因，因为追踪这么多型号的交易价格的实际变化非常困难，几乎没有人能做到。有些人说国税局可以这样做，但其他人不允许这样做。就算你让我看，谁能代替你？

那么我们该如何分析中国汽车市场的消费是增加还是减少呢？这是我这两天一直在思考的题，因为这仍然是汽车制造商下一步决策的一个非常重要的题。至于其他行业，我认为可以从以下三个角度来看

首先，总需求是增加还是减少？我是按照国家国土信息中心常用的“国内需求=批发量-出口量+进口量”的计算方法来计算1-7月的。今年国内销量为1326万辆，去年同期为13397万辆，国内需求不升反降。目前，我国汽车产销量的增长主要依靠出口，海外需求旺盛。

第二，汽车产品价格是涨还是跌？无需多说。从年初到现在，大大小小的价格战从未停止过，而且下滑的速度也是空前的。一群前经销商总表示，大多数汽车，无论是新车还是二手车，每周都会售空，这让经销商的日子变得极其艰难。他们中的一些人难以忍受，经常破产或离家出走。道路名称。

第三，二手车市场是活跃还是低迷？如果您买不起新车，购买二手车是减少大多数商品消耗的一个重要功能。据中国汽车流通协会统计，2023年1月至7月累计二手车交易量10.34亿辆，较去年同期增加1454例，显示购买二手车的人数大幅增加。对于配备手动变速箱的车辆，该值会增加。

除了以上三点之外，我们还与一些卖家群体进行了沟通。这就像将您的预测体温与实际体温进行比较。考虑到所有因素，我个人的判断是这一次，中国汽车市场的消费真的减少了！

基于这个判断，我向汽车厂商提出三点建议。

一要不断推出高性价比产品。如今，人们的消费习惯正在悄然发生变化。他们越来越注重实用性和经济性。比如，买衣服的时候，无论你穿什么牌子，同样的衣服从来没有卖到几百、几千、两千的时候。我有！同样，豪华汽车品牌也不太可能收取过高的溢价，除非他们为价格保护支付太多费用。

这是一个不成熟的想法。汽车制造商能否消除用户很少或从不使用的配置？这可以为您节省很多，或者您可以创建一个基本版本并让用户选择他们的配置并添加更多功能。但制造商的智能制造现在也可以满足用户的个性化需求。

二是坚持支持多功能、多用途车型。在当前的经济环境下，额外购买无疑会放缓，消费者买得起一台也不会买两台。两天前，我去了一家奥迪经销店维修我的汽车，并与陈列室的销售人员交谈。她说她卖奥迪，但喜欢理想的汽车。一方面，它用途广泛，适用范围广泛。它可以在城市里行驶，也可以在乡村行驶，男女均可驾驶，也可以作为MPV使用，满足大家庭的需求。同时，这也符合年轻人的新趋势。比如SmartCockpit就明显比BBA好很多。与此同时，人们并不害怕规模。实践证明，自主品牌推出新车时，SUV上市的成功率远高于轿车或轿跑车。一些制造商仍在努力销售针对特定群体和市场的汽车。我想这条路会越来越难走。

三是自主领先品牌的精心扶持。我觉得所谓的奢侈品牌最重要的就是涨价。你需要至少卖出30万元并增加销售额。如今，消费下降，提高质量比过去困难得多。在这个领域真正脱颖而出的是蔚来和理想。实在是太棒了！其他厂商如果真的想做高端产品，就应该谦虚地先向他们学习理念，学习整个系统，当然也向BBA学习。匆忙不会带你到任何地方。

综上所述，我想说，当前新形势下，我国汽车交通领域将发生很多变化。

首先，任何形式的二级网络的生存空间都大大减少。更准确地说，没有未来。最大的原因是新车价格逐月下降，而制造商和经销商可以通过互联网直接接触用户。

其次，实际的汽车市场有未来，但其影响可能会发生重大变化。这主要是从二级经销商到一级授权经销商的转变。这对于材料市场来说是个好消息。由于商场成本太高，主流厂家无力承担，新能源汽车直营店正逐渐远离商场，转向高科技材料市场。

三是汽车经销商经营难度越来越大。最大的原因是新车价格下跌过快，导致该公司不得不将主要业务模式从5、6年前转向二手车。这些汽车贬值很快，因此价格非常低。在消费减少时期，这些汽车并不适合所有用户。还是蛮吸引人的。

当然，我上面提出的建议是基于中国消费正在下降的基本结论。我相信许多专家会不同意这个基本结论，并会提供与我完全不同的建议。不过没关系。厂商很聪明，所以他们会自己判断，选择适合自己的道路。我们的意见是他们自己的。