日系suv coupe，日系短发-车品展示-聚鸿汽车用品

本文详细介绍日系短发的题和日系suv coupe相关的话题，希望对大家有所帮助!

5月20日，真是一个美好的日子！可惜我看不到情侣们在朋友间秀恩爱。

据不完全统计，这一天发布的新车多达五款，其中不乏2020年重磅新车。其中，我最期待的就是传祺GS4COUPE。

我们编辑人员对这款车给出了比较统一的评价。“这绝对是一辆好车，无论做工、用料、动力、底盘控制……性能都非常好，有豪车的味道。”但。有必要质疑这是否是一款受欢迎的产品。对于大部分编辑人员来说，担忧多于喜悦。

之所以有这样的意见，并不是因为车不好，竞争对手更强，或者传祺品牌无法支持COUPESUV的推广，而是因为轿跑SUV被视为一个小众市场。

——宝马之后“独特的身体线条和两种复杂性格的完美结合，申香宗一定会开拓年轻人的流行市场。”

理想是美好的，但现实却是那么残酷！本田Songstu、讴歌ZDX、双龙Actyon、英菲尼迪QX70.这些轿跑SUV等的先驱者，要么宣布停产，要么干脆名义上消失。即使是今天仍然活跃的轿跑车型SUV也不一定那么繁荣。

乘坐宝马每年12万辆。相比之下，宝马X5同期销量达到3997万辆，年均销量为333万辆。前者不到后者的一半。

在美国，宝马X6的市场接受度更令人担忧。2008年至2019年累计销量仅为70920辆，而宝马X5也仅为5196万辆。即使是去年推出的宝马X7，其定位也凌驾于其他车型之上。

回到国内，COUPESUV的生存条件也是非常严酷的！我们找到了吉利星越、长安CS85COUPE、启辰T90、风光ix7等几款单独计算销量的COUPESUV。大多数销售情况都不尽如人意。今年一季度，这些车型的销量合计输给了吉利远景X3，后者在SUV销量中排名第22位。

无论是海外还是国内，轿跑SUV都只能在狭小的细分市场中生存。

现在题来了！COUPESUV销量并不高，广汽传祺为何要费尽心思去开发一款没有广泛受众的车型呢？原因其实不难发现，就是为了让传祺GS4成为明星车型。正如主编朱庆所言，“与其推出更多新车，不如连载GS4。聚焦明星车型，打造明星家族。”

过去，汽车市场存在过度追求“新车效应”的不利趋势。看到市场销量下滑，车企纷纷推出新车，通过“多生孩子来打仗”来增加市场销量。2018年，中国汽车市场进入了最黑暗的时期，今年共推出了685款新车。增加1,635人。

在那个躺着赚的时代，这种方法在某种程度上还是有效的，毕竟市场还在扩大，蛋糕还没有切。

然而，中国汽车市场如今已经进入了汽车厂商和车型严重过剩的时代，中国市场也正在从“新车促销”向“口碑促销”转变。此时的市场需要的不是一堆不知名的新车、新名字，而是一辆口碑扎实的“名车”。

是的，“新车效应”不再起作用了。“名车效应”不再起作用。

所谓“豪车效应”，就像科比从半场落后18分到首节力压对手2分，或者1-1战平冰岛一样。在0-3输给克罗地亚后，梅西以2-1击败尼日利亚，将阿根廷队从俄罗斯世界杯中拯救出来。

简而言之，“超级明星”就是能够帮助扭转逆境的人。

这些“巨星”在日系车中其实相当常见。我们以广汽丰田为例。尽管成立已有16年，但其仅列出了16款车型和7个真正独立的车系。其余九个模型是这七个原型的衍生品。

光峰手里只有七张牌，但却都是底牌！2020年，受黑天鹅袭击，它是众多车企中“最能抵抗”的，一季度销量同比仅下降134%，是‘15’综合销量中降幅最小的'。通用乘用车整体销量的市场份额也从去年的32%提升至目前的42%。

创建一个可以保护您的公司免受恶劣天气影响的明星模型当然不是一件容易的事，也不是简单地将模型长期留在市场上并在几代人中更换它的题。

大众甲壳虫于1938年正式推出。1972年，它超越福特的T型车，成为世界上产量最多的车型。毫无疑，他是汽车界的老手，被大多数人所熟知，但遗憾的是他无法成为公众中的“科比”或“梅西”。最终于去年7月10日停产。

甲壳虫的死亡是在一个脆弱的家庭矩阵中，无法为后来者提供更多的选择。市场上有很多Starkar，他们并不是单独作战，而是在Matrix内部作战。

你以为奥迪A4只是一款中型轿车吗？不，还有像A4Avant和Allroadquattro这样的旅行版，像S4和RS4这样的高性能版，还有像A4Cabriolet这样的敞篷版……同样，宝马3系也有两门敞篷车。还有2门轿车跑车、5门旅行车、5门GT、3门掀背车……奔驰C级的车型较少，但也有旅行车和轿跑车版本。

面向大众消费者的经济型轿车也拥有丰富的家庭矩阵。例如，丰田卡罗拉有掀背车和旅行车版本，日产阳光有轿跑车、卡车、旅行车和两门轿车。上汽大众朗逸最初支持的是两厢版朗逸和跨界版朗逸。

从2012年到2018年的七年间，奥迪A4Allroad在美国市场的销量为218万辆，这还不到去年奥迪A4销量的零头。动机。但它的出现却让“奥迪A4”这个符号变得丰富而立体，被更广泛的消费者群体所熟知。

同样，传祺GS4COUPE的出现，意味着“传祺GS4”这个符号不再代表车型，而是家族的代名词，不再是一维单调，而是多维的。

当然，没有一款车可以帮助传祺GS4这个名字传播开来。广汽传祺也需要追求极致的实力。这就是传祺花费6年时间、投入巨资打造GS4COUPE的原因。

如果说传祺GS4是一款考虑大众消费群体的中庸产品，那么传祺GS4COUPE则是追求个性的极致产品，其具体表现更是轿跑车两种复杂个性的完美调和。与SUV。

轿跑车和SUV就像美国政治的左翼和右翼，本质上性格不相容。轿跑车车身带来的低风阻，被方头SUV“对冲”。轿跑车有一个宽靠背。造型常常失去SUV“宽敞”的标签。

如果你只专注于一件事，你就会失去另一件事，你就会失去两者的优点，而且两者都没有尽头。

判断轿跑SUV是否有竞争力，看“这个标签”，一是风阻系数是否达到轿车甚至轿跑的水平，二是看SUV车内是否保持“宽敞的空间”。一款轿跑SUV如果能够很好地平衡这两点，那么它就会成为极致的产品。

这就是传祺GS4COUPE的优势。

风阻系数仅为0295。大概是什么水平？我想我随机找到了10款风阻系数比较低的SUV，只有3款风阻系数小于03，而且都是豪华品牌。COUPESUV中，比较受欢迎和知名度较高的CS85COUPE、星越和F7x的风阻系数分别为03、0325和034。

另外，车内空间虽不如第二代传祺GS4宽敞，但也还算过得去。至少可以做到以下几点

首先，后排空间虽然不如2代传祺GS4，但也还是够用的。我身高177厘米，即使坐直后排，也只剩下一根手指的头部空间。当然，没有人会像我一样坐在后排。它将以多种方式“制定”。这时，座椅的舒适度就显得尤为重要。——传祺GS4COUPE麂皮座椅，你值得拥有。有；