养将——斯巴鲁翼豹WRXSTI评测-车品展示-聚鸿汽车用品

对于网上的关注养将——斯巴鲁翼豹WRXSTI评测和1992年丰田wrc的题，很多人都想了解，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

创意立场声明斯巴鲁把翼豹的车型划分得如此之多、如此细致，有普通版的翼豹、翼豹STI、翼豹WRXSTI、旅行版，看得眼花缭乱。

前言

前面三篇文章中，JDM最喜欢的性能车是三菱EVO，最不受欢迎的是马自达的Rotor系列。这大概是因为现阶段，马自达在人们心目中的印象，受到逸马的影响，近20年来明显下降。过去品控不好也不能怪别人，今天我再写一篇文章，介绍一款日系高性能车，也是目前市面上的一个车系，那就是斯巴鲁翼豹WRXSTI。STI的正式名称为SUBARUTECNICAINTERNATIONAL，标志采用樱花红色，在日本文化中象征着男性气质。这台STI就像一个皇家改装厂，就像日产的Nismo和三菱的RALLIART一样。

想到斯巴鲁翼豹WRXSTI，首先想到的就是555车队的拉力赛，总之就是帅。在日本性能车爱好者中，相爱相杀的实体就是上面提到的三菱EVO，两人在1990年代横扫WRC时真正惺惺相惜。当时，蓝色的车漆、金色的轮毂、“无与伦比”的樱桃粉色车标渗透了很多人的青春，他的成就让很多车迷倾心，而的EJ20也留下了不可磨灭的印象。它在车迷心中留下了深刻的印记。

1992年，为了应对WRC比赛，斯巴鲁的老款RS车型已经无法应对比赛强度，性能确实受到，同年10月，在此基础上打造了一款全新紧凑型轿车。——Impreza、——Impreza555，一款基于Impreza的拉力赛车，ProDrive被要求专门为斯巴鲁生产。

严格来说，STI只有4代，包括第1代GM、GC、GF，第2代GD、GG，第3代GE、GV、GH、GR，第4代是VA，即独立于Impreza系列，但有车迷表示，为了与“十指紧扣”的EVO进行比较，4代被归类为11代。

1.第一代翼豹WRXSTI

严格来说，真正的ImprezaWRXSTI版本是在1994年正式推出的。与WRX版本相比，WRXSTI除了STI标志外，外观上其实没有太大区别，但在机械性能方面，STI比WRX更加加强。型号代号也是大家熟悉的GC8。

事实上，STI源自传统车型，发动机还采用了锻造活塞、更轻的物理大角度凸轮轴以及基于EJ20G/B的特殊规格，这是从比赛中使用的传统发动机室搬来的。这款用于ECU等设备的涡轮增压发动机采用水平对置设计，实现最大马力240马力，扭矩超过300牛米，达到3038牛米。

同年11月，斯巴鲁STi部门推出了ImprezaWRXType-RASTi的改进版，“限量版”，每月仅生产50辆，是一款具有高性能竞争力的车型。当时这辆车在路上，他看到的法拉利比他自己还多。改进后的WRXType-RASTi搭载了改进的EJ20G/C发动机，产生的最大马力为275马力，最大扭矩为325kgm/4000rpm，这在当时的日本“君子协定”之前几乎达到了巅峰。

2.第二代翼豹WRXSTI

第二代STI于1995年8月推出，与上一代车型相比，动力总成没有明显变化，仍然采用EJ20G/C发动机，因此马力和扭矩相同，但外观有所不同。这种变化并不是真正的代际变化，但你对此无能为力。

当然，第二代STI也有Type-RA车型，并基于这款发动机发布了多款变体车型，包括WRXTYPE-RASTiV限量版和555纪念版。STI一代已经停产，这意味着它是最后一款配备EJ20G/C发动机的A代车型，也是最后一款配备三菱涡轮增压器的EJ20G/C发动机。

3.第三代翼豹WRXSTI

1996年9月，斯巴鲁改变标准，同时推出了STI和轻量版TYPE-RA，与上一代最大的区别是采用了新的EJ20K/D发动机作为动力源。这是被竞争对手三菱放弃的产品，他使用的是IHI的RHF5VF23E涡轮机，也称为“BoxerMaster-4”。最大输出达到280马力，最大扭矩3283Nm。同时，悬架设置也进行了改进，前轮配备了16英寸制动盘和对向四活塞制动卡钳，制动盘直径从277mm升级至294mm。

当然，第3代STI不仅改进了发动机，还彻底重新设计了变速箱、车身刚性、悬架系统、制动系统。毫无疑，这种深受车迷喜爱的方法使第三代STI成为市场上最畅销的性能汽车之一。

4.第四代翼豹WRXSTI

与1997年9月的上一代一样，斯巴鲁仍然同时推出了STI和轻量化版本TYPE-RA，不过这次TYPE-RA车型增加了两门版TYPE-R，发动机为还是和以前一样，进行了改进，并且添加了锻造活塞。调校后的发动机被命名为EJ20K/E，峰值马力被在280马力，但扭矩却提升至3528牛米。1998年1月，斯巴鲁一如既往地推出了第四代改进车型，三个版本Type-RV-Limited、WRX-RASTiV-Limited和Type-RSTiV-Limited。

这一代车型中不得不提的车型就是22B-STI，它是车迷们所热衷的斯巴鲁车迷的梦想之车。当时仅售出400辆，是历史上最强大的22B，所有者为Takumi的父亲藤原文太（上图）。也是未来S20X系列的起源。

这款专用车搭载22L水平对置4缸涡轮增压发动机EJ22G发动机，该发动机具有加大的缸径，是对第4代STi使用的20L涡轮发动机进行完全重新调校的发动机，输出功率为280马力，AN的扭矩。令人难以置信的3626Nm。

不要被《头文字D》街机的名字-GC8V所迷惑。V指的是Type-RSTiV-Limited，而不是第五代。这是一个有点令人困惑和奇怪的节目。一个老贼把22B的前保险杠换成了5代的。这很令人困惑。22B的最强版本在发布后30分钟内就以500万日元的价格售空。Bunta的车是二手的，二手的价格比22B还贵。新车拓海看上去是个富二代。

5.第五代翼豹WRXSTI

1998年9月，在这个势不可挡的日子里，斯巴鲁推出了第5代WRXSTi、其轻量化版本WRXTYPE-RASTi以及2门版WRXTYPE-RSTi，但发动机换成了EJ207，输出数据为老款车型同样最大马力280马力，峰值扭矩353牛米。该发动机至今仍在使用。这款EJ207发动机与前身最大的区别在于其内部加固的水路设计，大大提高了其承受高马力输出的能力。此外，从该型号开始，倒置减震器成为原始STi型号包中的标准装备。

与4代一样，5代在次年发布了三个版本Type-RV-Limited、WRX-RASTiV-Limited、Type-RSTiV-Limited。

6.第六代翼豹WRXSTI

1999年9月，STi推出了第六代WRXSTi，这是基于GC系列的ImprezaWRX的最终STi版本。或许GC一代车的改进已经到了瓶颈，斯巴鲁已经无法给出满意的案了。还出售TYPE-RA和TYPE-R版本。除了外观上的差异外，发动机也发生了细微的变化。它被改变了。发动机仍为EJ207的延续，参数保持不变。

7.翼豹S201

1999年东京车展上展出的STI成为S201的蓝本，并于2000年4月推出。更新的赛车ECU和直径120毫米的排气管共同作用，为S201提供了305马力的峰值输出。不过，限量300台也意味着第一代GC的终结。

要知道S201的重量只有1270公斤，拥有非常不错的功率重量比，结合新制定的发动机管理方案，S201无论是前端加速还是末端速度表现都完全超越常规6代。不过可以看到，这款车的前后保险杠以及后侧裙相当“出众”，可以说是非常夸张，但却是由富士重工的航空航天事业部设计的。

8.第七代翼豹WRXSTI

2000年8月，新千年到来，第七代WRXSTI在众多车迷的期待中发布，作为第二代的开始。它变成了圆形。即使是对汽车一无所知的人，也能一眼看出这辆车不是同代的。发动机沿用EJ207发动机，变速箱匹配6速手动变速箱。

第七代WRXSTI太有辨识度了，可爱的圆形大灯就是它的标志，让人几乎认不出来。以往被诟病的车身宽度，在这一代也得到了有效改善，立即突破了1700mm。另外，斯巴鲁一直专注于完成WRC而忽略了GC系列中车架薄的题，但到了GD这一代，车架已经全面加强，带来的题就是重量。该车的发展势头迅猛，但为了与斯巴鲁过去的基调保持一致，STI推出了轻量化的ImprezaWRXType-RASTI和更轻的ImprezaWRXSTISpecC。同时发布的STI特别版ImprezaWRXS202版本，采用优化的悬架部件和轻质锻造轮毂，可产生高达320马力的动力。

不过，这一代车型的推出，市场反响并不积极，还因为斯巴鲁STI设计得太隐秘而引发一些愤怒。

9.第八代翼豹WRXSTI

2002年11月，斯巴鲁听取了市场和车迷的声音，推出了全新设计的WRXSTI，而这一代STI的知名度也很高。该车的特征是其“泪滴眼”形状。如果仔细对比的话，可以发现车身线条也与上一代有所不同。据说这是研究世界各国实战经验和技术的结果。设计时充分考虑了公路车队和空气动力学的影响。

动力方面，搭载EJ207发动机，为了提高车辆的动力性能，工程师对点火、供油、排气等方面进行了改进，将扭矩提升至3939牛米。第八代STI在部分手动变速箱车型上增加了电子变速箱，是一种中央差速系统，可根据车辆过弯时的动态自动分配前后轴之间的扭矩输出，从而显着提高车辆的性能。在赛道上和路上。

2005年1月11日，斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的ImprezaSTi-S203。你没找到吗？斯巴鲁一向喜欢玩限量版，并掌握了2000多年前吕不韦公式的精髓。

10.第九代翼豹WRXSTI

2005年底，斯巴鲁推出了2006款翼豹WRXSTI，从这一代开始，STI正式引入翼豹国内销售，所以这一代在国内已经很常见了，不过还是有很大的区别。Impreza和STI之间的差异。这一代人被车迷昵称为“猪鼻子”。

9代车型的结构与8代车型相同，只不过不是WRC冠军赛车。团体冠军是

2008-雪铁龙C4WRC

2007-福特福克斯SWRC07

2006-福特福克斯SWRC06

2005-雪铁龙XSARAWRC