济宁5万左右国产suv，国产15万左右的轿车推荐-车品展示-聚鸿汽车用品

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我对零跑的第一印象并不那么深刻。此前，我曾去一家试销店短暂体验过LeapmoonS01。两门掀背车的造型非常时尚好看，但“单薄”的关门声音和略显粗糙的内饰材质给人一种廉价的感觉。后来姐姐家买了一辆LeapmoT03，我自己试驾了一下，并没有我想象的那么差。所以，不要当键盘车神，我觉得评价车一定要试驾一下。

之前我从未接触过零月C11，但这次在过年期间用车，终于有机会深度体验零月C11。这次用车经历至今给我留下了深刻的印象。

网上好看，无框门是加分项。我们先来说说外观。零跑之前的两款车，无论是S01还是T03，这两款车的外观设计都不算让人印象深刻，但零跑C11却不是这样，这款车的外观其实还是相当在线的。

C11的车头是非常典型的新能源汽车设计，从封闭的车头看。连接到灯组的“灯带”不发光，仅用于装饰目的。

我觉得LeapmoC11的正面最让人满意的部分就是引擎盖。栗色车漆与弧形盖板相结合，在阳光明媚的环境下看起来非常漂亮，盖板中央有镜面效果。

从尾部来看，零跑C11的造型十分圆润，线条丰富，配合贯穿式尾灯，看起来非常有个性。是不是有保时捷的感觉？等等，这不是贬义词。谁不想让自己的车看起来更豪华呢？

叶月C11定位为中型SUV，但它并没有现有中型SUV的“油腻感”。就车身尺寸而言，别小看LeafmoC11的长度，它的长度仅为4.75米。不过车身宽度1.9m，轴距2.93m，都非常出色。不过要提醒大家的是，这款车的车身非常宽大，在狭窄的道路上行驶，比如城中村，一点也不方便。

无框车门设计依然出现在LeapmoC11身上。相比S01，C11的无框门手感更好，关门声音“厚”很多，所以C11并没有廉价的感觉。

灯组的设计并不起眼，但我觉得晚上开车时灯的亮度可以再提高一点。不过，我更喜欢汽车照明那种温馨的灯光语言，因为它更具技术性。

并不是单纯堆料那么简单，LeafrunC11还有很多“配置上限20万元以内”等夸张标题，主要是凸显丰富的配置。法语，对吗？但亲身体验后，我只能说“真香！”

一坐进车里，中控室的三联屏就映入眼帘。当得知这款车全系标配三屏时，亲身体验过的乘客也纷纷反应，“太神奇了”。

造车势力背后的思维与传统车企不同。创造新车的力量通过拥抱技术来创造汽车并用它来改变生活。然而，在这个过程中，用户可能会忘记自己最初使用汽车的想法。和习惯。

比如LeapmoC11中控屏就高度集成了多种控制，包括座椅加热、通风调节等功能。但如果我是初学者，我可能需要一些时间来学习和习惯这辆车。例如，这款车的后视镜调节必须通过中控屏调节，然后通过多功能方向盘调节，停车时打开车门，不像普通燃油车调节后视镜。必须通过多功能方向盘进行调节，并且可以使用屏幕上的解锁按钮打开车门。但一旦你习惯了这样做，其实并没有那么糟糕。

我一直觉得屏幕大并不是好事，但易用、方便才是真理。例如，C11副驾驶前面的屏幕并不经常使用。乘客座位上的人要么不知道如何使用它，要么不在乎。但还是那句话我不能用它，但我不能没有它。副驾驶提供一个“免费”屏幕不是很好吗？硬件方面，LeapaoC11配备了10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及两颗完全自主研发的“灵芯01智能驾驶”芯片。具体成分有多丰富？您还可以检查配置表。内饰用料非常好，放眼望去都是软质材质，座椅、方向盘、门板等大面积采用了Nappa皮革，车门上还添加了一块麂皮，营造舒适的感觉。乘坐品质也非常豪华。

车型高度为173cm，LeapC11的轴距在一般驾驶空间中显得有些夸张，但实际后排空间表现并没有那么出色，因为后备箱占用了部分空间。尽管存在不足，但C11的后排还是让人满意的。

有一件事有点令人失望的是座位。一体式前排座椅看上去不错，但是坐在副驾驶座上感觉不是很舒服，而且前排座椅靠背是塑料材质的，这也是该车的一个缺点。动力充足，滤振性能好我测试的单电机后轮驱动版本售价1598万元，配备舒适齐全的选装包15000元。电机最大输出功率为200kW272Ps。最大扭矩360牛米，0-100公里/小时加速时间79秒，NEDC续航里程510公里。

相比双电机版本的49秒百公里，单电机版本的账面参数其实并不是很起眼，但我认为实际的加速表现比数字更让人印象深刻。无论你是在城市道路还是一段高速公路上，只要你愿意扳动开关，汽车就会立即加速超越你，没有任何滞后感。车辆的加速过程非常平顺舒适，我觉得更胜一筹，因为没有传统内燃机车的换档感觉，也没有高性能电动车的加速眩晕感。相比传统燃油车，我更喜欢电动车那种活泼、极致的加速体验。叶月C11提供“轻松”、“运动”、“自定义”三种驾驶模式，并根据模式调节方向盘转向力和动能回收强度。对于像我这样喜欢高速驾驶的人来说，运动模式可能更适合。运动模式下，方向盘变得稍微重一些，深踩踏板就加速，松开踏板车就减速蓄电，可以说是压死两个人。一石二鸟的鸟。

底盘和悬架方面，零跑C11采用前双横臂+后五连杆独立悬架结构，也是同级唯一采用该结构的车型。当应用于传统燃油车时，预计价格超过30万-40万元才会采用这种结构，可见零跑汽车还是愿意降低成本。

车辆的振动过滤性能相当令人满意。悬架的支撑性很强，车辆经过崎岖不平的路面时不会出现不必要的弹跳。即使在较大的减速带上行驶时，振动过滤性能也非常出色。虽然车辆采用无框车门，但双层隔音玻璃对于降噪效果还是不错的。低速行驶时车内非常安静，只能听到轻微的电声。100公里/小时以上风噪会稍微明显一些，但我认为C11的隔音性能在这个级别上是比较优秀的。

驾驶辅助体验方面，LeapmoC11全系标配L2级自动驾驶辅助系统，并于近期通过OTA升级，新增LCC车道中心驾驶等功能。当你打开LeapmoonC11的LCC功能时，汽车不会完全居中，而是会稍微靠近右侧车道。这样做的缺点是，当您遇到某些开启了LCC功能的“车上”车辆时，您可能会面临被刮伤的风险。

车辆的跟车距离基本上是2速。当您开启自适应巡航时，系统会在跟随距离接近时立即减速并制动。如果系统识别出左侧或右侧有车辆，系统也会立即减速。作为一个司机，我不喜欢急刹车的感觉，所以在日常驾驶中，我更喜欢自己开车。

请注意，我们并没有对续航进行非常严格的测试，基本上都是按照我们日常的驾驶习惯来驾驶。接下来的路段是65公里，从村子回来的时候，续航在150左右，经过15公里左右的国道，整个行程基本上都是在100-110公里/小时左右的高速。车上有四个人，剩余电量大约还有50公里到达目的地。在高速公路上行驶会使电池寿命缩短65-30%。

综上所述，LeapmoonC11“堆栈之王”的美誉并不是白说的。拥有无框车门、三屏、标配暖风、标配L2驾驶辅助、标配前双横臂+后五连杆等配置。实在是太满了，快溢出来了。但没有人是完美的，也没有汽车是完美的。还有一些小细节可以进一步完善。如果满分是100分，我会给这辆车90分的高分。总的来说，我还是比较满意的。跃月C11。春节期间，我带着玲回家乡。驾驶着神秘又陌生的LeapC11似乎比村口的奔驰或特斯拉汽车更有乐趣。当然，我们必须承认，Leappo的品牌知名度还有待提高。广州很多人，别说是村里的人，都不认识这款车，这证明乐跑在品牌端还需要继续努力。晋升。我姐姐是一辆LeappoT03的车主，用过之后她非常满意，并给我姐夫定了一个“目标”，两年内更换一台LeappoC11。所以有时候我就想，男人买车的时候各种指标到底有没有那么重要。最重要的是家里的“领导”喜欢，她同意买什么车，就是我们买的合适的车。

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