这家自动驾驶公司在获得软银巨额投资后如何花费9.4亿美元？

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编辑车东喜|吴耀

简介中国自动驾驶专家朱家俊创立的自动驾驶初创公司Nuro上个月获得软银94亿美元投资，其无人配送和无人搬运集装箱业务正在蓬勃发展。两年内实现无人驾驶汽车。

据国外新闻媒体TechCrunch报道，Cheksissi总结了Nuro的发展历史、业务状况以及未来的商业化计划。

1、现状无人配送项目已启动，无人车与机器狗配对配送包裹。

自今年2月初创公司Neuro获得软银近10亿美元投资以来，无人配送的创意一直呈爆炸式增长。

Nuro最近的一份专利申请显示，R1自动驾驶汽车将配备几只小型机器狗，它们可以跑过草坪、爬楼梯，并将包裹送到你家。为此，Nuro了一家名为“Fido”的公司，经营无人配送业务。

“我们都认为Fido这个名字很棒。”Nuro创始人戴夫弗格森说道。“这是一种非常友好的声音，就像你邻居的热心小伙子来帮你搬东西一样。其他公司都在制造机器狗，但我们使用这种有腿的机器来专门解决‘最后10步’题。非常有趣。””

Nuro无人配送车R1

Nuro专利的另一部分展示了R1如何在全自动厨房中制作披萨和饮料，并将新鲜出炉的热食和饮料送到顾客家中。

“我们尽力让R1的存储空间足够灵活、充足。你只要想到，就可以做到。”“咖啡机是一个不错的选择。”Ferguson说道，“众所周知，咖啡店里的咖啡机价格昂贵，只有整个社区才买得起。我们有便携式咖啡机，可以满足不同地区的需求。””。

随着自动化技术的成熟，企业不再仅仅关注商店周围的事物，而是试图为顾客提供尽可能多的服务。此外，利用无人配送技术替代配送人员还意味着人力和管理成本的降低。

这一领域的机遇促使电商物流巨头亚马逊、联邦快递等众多企业以及众多初创公司纷纷探索无人驾驶快递技术。

在今年的CES上，德国大陆集团展示了一款狗形机器人的原型机，该机器人将用于完成快递行业的“最后一位”投递工作。与此同时，亚马逊已经推出了一款名为“Scout”的机器人，可以将包裹送到顾客家中。

已经大规模完成自动驾驶和无人配送的公司已经走上了光明的道路，但瞄准无人驾驶出租车的公司仍然深陷法律和安全题以及消费者的疑虑。

2.资料来源启动资金来自Google的8000万美元遣散费。

现在，在软银领导人的全力支持下，Nuro可以不计成本地实施其许多想法，但在早期，该公司的运营完全依赖于创始人的注资。

Nuro由弗格森和前谷歌工程师朱家俊于2016年创立，数百万美元的启动资金来自谷歌臭名昭著的“高级计划”。现有的员工津贴原本是为了激励那些在谷歌自动驾驶项目上工作了几年的工程师，但该计划最终失败了。2015年第一次股息后退休的人将获得大笔遣散费。

左边的照片是弗格森，右边的照片是朱子俊。

总工程师AnthonyLevandowski通过该计划至少获得了125亿美元。他用部分资金创立了Otto，一家专门从事无人驾驶卡车技术的公司，后被Uber收购。然而，它因涉嫌窃取关键专利和商业机密而成为公众批评的对象。

根据该案的法庭文件，弗格森和朱自君分别从该计划中获得了至少4000万美元，但弗格森并未承认这一点。另一位谷歌员工拉塞尔史密斯(RussellSmith)在获得第二大薪酬后迅速加入Nuro，担任高级硬件工程师。

三个月后，Nuro在中国完成了A轮融资。据传，努罗在一项未公开的交易中让丁磊在努罗董事会中获得了一个席位。丁磊是中国网络行业第一位百万富翁，也是中国首富，兴趣广泛，涉足网络、电子商务、教育、养猪等多个领域。最近，公司遇到了困难，他的公司裁掉了很多员工。

“丁磊是我们的董事会成员，在公司早期阶段给了公司很大的支持，但他并不干预公司的决策，”弗格森说道。

此后，到2017年6月，Nuro在美国的A轮融资总额已达到9200万美元。

3.扩张IKE，一家自耕的自动货运初创公司

去年11月，在IKE业绩不佳之后，Nuro与一家陷入困境的新公司建立了合作伙伴关系。“我们为IKE提供了业务管理蓝图和基础软件技术，作为回报，IKE为我们提供了等值的资产。”

事实上，IKE更接近于Nuro的子公司。从7月到11月初，IKE与Nuro共享办公空间，IKE工程师实际上在Nuro工作。离开Uber的范登伯格去年6月被Nuro团队拍到穿着Nuro工装裤。弗格森证实了这一事件，并表示IKE的三位创始人都是他的员工。

“我们一直在寻找机会利用我们开发的技能，卡车运输就是一个很好的例子，但作为一家公司，我们知道我们不能把蛋糕摊得太大，所以我们支持员工提高他们的能力。我拥有一家独立的公司。”

IKE首席执行官告诉TechCrunch，该公司最近一直在使用Nuro的硬件和自动化软件，以及数据库、地图和模拟系统。IKE在2月份获得了5200万美元的A轮融资。

不甘示弱的Nuro很快宣布获得软银94亿美元的战略投资，作为回报Nuro也给予软银“非常非常慷慨”的股权。

4.未来将生产5000台送货机器人

去年夏天，Nuro与杂货巨头克罗格合作，在凤凰城郊区斯科茨代尔推出了“送货购物”试点。该测试最初使用改装的丰田普锐斯轿车，然后于12月改用自己的R1车辆。“我们非常兴奋。技术在这一领域的应用非常重要。值得注意的是，如今87%的购物仍然是面对面的，43%驾驶自己的汽车的人仍然在购物或去办其他事。”弗格森说道。

弗格森说“我们对在斯科茨代尔郊区开始试验感到非常兴奋，那里本质上是一家基于客户邮政编码的百货商店。”在我们采访后不久，Nuro宣布将把快递购物服务扩展到休斯顿和德克萨斯州的其他四个邮政编码。

“未来，我们希望将我们的服务扩展到数百万人。我们致力于增加合作伙伴的数量并扩大R1汽车的生产规模。”

Nuro计划采用代工模式来生产弗格森所说的数千辆自动驾驶汽车。上周，努罗向美国国家运输安全委员会提交了一份请愿书，称现有的安全管理系统（例如需要挡风玻璃和后视镜）不适用于自动驾驶汽车。

Nuro告诉当局，未来两年将生产多达5,000辆最新的自动驾驶汽车R2X。该电动汽车的最高时速为25英里/小时，与R1原型车非常相似。R2X配备了多达12个高速摄像头、雷达和高性能传感器。Nuro表示，它不会出售其自动驾驶汽车，但可以将其借给合作伙伴来运营本地服务。

“提供服务也是非常有利可图的。你看看Uber或Lyft。一旦我们变得足够大，能够为我们期望的人数提供服务并与合作伙伴合作，就会有利可图。当然，今年不会。”.未来我们将看到。”

文章

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电子车

电动汽车就是电动汽车，也叫电动汽车。电动汽车分为交流电动汽车和直流电动汽车。一般来说，电动汽车是一种以电池为能源，通过控制器、电机等部件将电能转化为机械能，从而控制电流大小、改变速度的汽车。

第一辆电动汽车诞生于1881年，其发明者是法国工程师古斯塔夫特鲁韦。这是一种由铅酸电池供电并由直流电机驱动的三轮车辆。时至今日，电动汽车已经发生了巨大的变化和变化。有许多不同的类型。

发展历程

童年

电动汽车领先于我们今天最常见的内燃机驱动汽车。直流电机之父、匈牙利发明家兼工程师Jedliknyos于1828年在他的实验室首次测试了电磁旋转移动设备。美国人托马斯达文波特(ThomasDavenport)于1834年制造了第一辆直流电机驱动的电动汽车。1837年，托马斯获得了美国第一个汽车专利。1832年至1838年间，苏格兰人罗伯特安德森发明了电动马车，这是一种由不可充电原电池供电的车辆。1838年，苏格兰人罗伯特戴维森发明了电动火车。这种有轨电车于1840年在英国获得专利，至今仍在道路上行驶。

电池电动汽车的历史。世界上第一辆电动汽车诞生于1881年。发明者是法国工程师古斯塔夫特鲁韦。这是一种由铅酸电池驱动的三轮汽车，由英国人罗伯特戴维森于1873年使用。使用一次动力电池的电动汽车的发明不属于承认的范围。随后又出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池等电力。

中期

1860——1920阶段随着电池技术的进步，电动汽车在19世纪末在欧美得到广泛应用。1859年，伟大的法国物理学家、发明家加斯顿普兰特发明了可充电铅酸电池。

在19世纪末至1920年的早期汽车消费市场中，电动汽车比内燃机汽车具有许多优势，包括无异味、无振动、无噪音、无需换档、价格低廉等。全汽车市场分为以蒸汽机、电动机、内燃机为主的三维汽车市场。

经济衰退

1920年——1990阶段由于美国德克萨斯石油的开发和内燃机技术的发展，1920年后电动汽车逐渐失去优势。汽车市场正在逐渐被内燃机汽车取代。有些城市只有几辆有轨电车和无轨电车，电瓶车也非常有限。

半个多世纪以来，电动汽车的发展一直停滞不前。随着石油资源不断流入市场，人们几乎忘记了电动汽车的存在。相比电动汽车所使用的技术（电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等），无法开发或应用。

恢复期

1990——-现在石油资源的减少和严重的空气污染使人们重新对电动汽车产生了兴趣。1990年之前，电动汽车使用的推广主要来自私营部门。例如，世界电动汽车协会，一个成立于1969年的私人学术组织。世界电动汽车协会每年前往世界各国和地区举办电动汽车专业学术会议和展览，以及电动汽车研讨会和博览会。从20世纪90年代开始，各大汽车制造商开始关注电动汽车的未来发展，并开始在电动汽车领域投入资金和技术。1990年1月的洛杉矶车展上，通用汽车公司（GM）总裁向世界推出了一款纯电动轿车Impact。1992年，福特在EcoStar上使用了钙硫电池，1996年，丰田在RAV4LEV上使用了镍氢电池，1996年，法国雷诺推出了Clio，1997年，丰田的普锐斯混合动力轿车下线。由日产汽车公司于1997年推出。1999年，本田汽车公司推出并销售了世界上第一批使用锂离子电池的电动汽车——PrairieJoyEV和HybridInsight。

国内进展

电动汽车作为绿色朝阳产业，在中国已经发展了10年。以电动自行车为例，截至2010年底，中国电动自行车保有量达到12亿辆，并且每年以30%的速度增长。

从能耗来看，电动自行车仅为摩托车的八分之一，汽车的十二分之一。

从占用空间来看，电动自行车占用的空间仅为普通汽车的1/20。

从发展趋势来看，电动自行车行业市场前景依然光明。

电动自行车以其廉价、方便、环保的功能优势一度受到城市低收入和中产阶级的青睐。从中国电动自行车的研发，到90年代中期小批量投放市场，再到2012年以来的生产和销售，中国电动自行车每年都在大幅增长。由于强劲的需求，近年来中国电动自行车市场呈现突飞猛进的增长。

资料显示，1998年全国产量仅为54万辆，但2002年达到158万辆，到2003年，中国电动自行车产量突破400万辆，居世界第一。2004年超过120%，2009年生产2369万台，比上年增长82%。与1998年相比，增长了437倍，发展速度确实令人惊叹。上述统计年份电动自行车产量年均增长率约为174%。

据业内预测，到2012年电动自行车市场规模将达到1000亿元，仅电动汽车电池市场潜力就有望突破500亿元。2011年3月18日，四部委联合发布《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终成为“一纸空文”。这意味着电动汽车行业在长期向好的环境下面临着巨大的市场。