深入分析迈腾EA发动机异响，修复到愤怒的地步！

对于深入分析迈腾EA发动机异响，修复到愤怒的地步！和大众迈腾齿轮调整的题，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！

缺陷现象

发动机空载运转时出现异常噪音。噪声特征明显在发动机上部和气缸盖处，声音为异常的“咔、咔”声。冷车时声音较轻，热车时声音较明显。当发动机转速升高时，异常噪声减小；当发动机转速降低时，异常噪声减小；异常噪声增大；车辆行驶时噪声增大，并且仪表板上显示“发动机故障”信息。

解决题

使用VCDS诊断装置进行自诊断测试，发动机控制装置中存储的故障信息如下。

000833凸轮轴位置传感器电路，范围/性能间歇性

000017凸轮轴位置正时太提前或系统性能间歇性。

结合自诊断信息和异常噪声特征，初步分析故障原因为配气机构故障。迈腾发动机可变气门相位系统原理介绍EA系列发动机的链条驱动气门系统结构如图1所示。

进排气凸轮轴采用正时链条驱动，进气凸轮轴配备“INA凸轮轴调节系统”。排气凸轮轴由链轮直接驱动，而进气凸轮轴则通过“配气正时调节元件”由正时链条驱动。

进气凸轮轴正时调节系统结构如图2所示。

凸轮轴调节系统的实际组件如图3所示。

迈腾EA发动机上的气门正时调节器是一种液压叶片调节器，利用油泵提供的油压进行操作。调节器叶片驱动转子固定至进气凸轮轴。“定子”与正时链轮集成在一起，并通过正时链条由曲轴驱动。进气凸轮轴和“定子”正时链轮之间可能会出现高达60曲轴角的“相位差”。进气凸轮轴的旋转阶段由发动机控制单元根据速度、负载等参数进行控制。

气门正时调节系统液压传动图如图4所示。

三位四通阀的阀芯在电磁力和弹簧力的作用下可以处于如图4所示的三个位置。

A、在“延时”调节状态下，电磁阀带载电流“小”。

B、“控制”调节状态，电磁阀通电电流为“中”。

C、在“走”调节状态下，电磁阀带载电流“较大”。

三位四通阀通过阀芯的运动将油泵和泄油通道的油压分配到凸轮轴正时调节装置的“提前室”和“滞后室”。调节器“叶片”在油压差的作用下相对于凸轮轴旋转方向“向前”或“向后”旋转。图5显示了三位四通阀的实际油路连接。

三位四通阀和N205电磁阀安装在进气凸轮轴的轴端，发动机控制单元J623控制N205电磁阀的占空比来改变电磁阀的通电电流。发动机控制单元J623根据来自“凸轮轴位置传感器G40”的信号闭环控制N205电磁阀的通电占空比。当发动机停止时，“锁定销”将调节器转子锁定在最大“延迟”位置。发动机启动后，当“前”室压力达到50kPa以上时，“锁销”解锁，开始气门正时调节。

N205控制电路图如图6所示。

经询车主得知，车辆送厂前更换了电磁阀N205、三位四通阀、正时链条总成、机油滤清器、机油泵等部件。缺陷和缺陷的现象没有改变。

检查故障现象后，首先测试发动机机油压力。车辆预热后，怠速油压约为140kPa，发动机转速为2000r/min时，油压可达300kPa以上。没有题。与普通车辆的比较。

清除发动机控制单元的故障码并对车辆进行测试后，发现发动机在行驶时发出明显的异响，行驶一段时间后仪表盘显示发动机系统出现故障。运行测试时请阅读以下内容发动机转速、规定凸轮轴调整值、实际凸轮轴调整值等数据的变化曲线如图7所示。

在数据流中，我们可以看到“指定监管值”的红色曲线和“实际监管值”的绿色曲线存在较大差异。“实际工作值”是通过凸轮轴位置传感器G40测量的，因此发动机控制单元设置错误代码000833。

图中实际调节值绿色曲线波动较大，断开N205电磁阀插头，停止阀门调相，异响消失。推测故障原因是气门移相器叶片两侧“提前”室和“滞后”室油压异常波动，导致定子与气门移相器叶片之间产生冲击，从而产生异响。

分析以下可能导致此故障的原因

N205电磁阀和三位四通阀故障；

控制发动机控制单元的信号、N205电磁阀有故障。

三位四通阀供油压力波动较大。

由于更换了电磁阀N205和滑阀，因此出现故障的概率很小。因此，首先测量发动机控制单元对N205电磁阀的控制信号。测量电磁阀插头第二引脚10li/ws线的波形。当阀相位调整为“滞后”时，电压波形的占空比很小，如图8所示。

随着阀门相位“提前”，电压波形的占空比会不同程度地增加。当发动机空载稳定运行时，气门正时阶段处于“控制”调节状态，电压波形的占空比约为50，如图9所示。

与正常车辆相比，故障车辆发动机控制单元发出的N205电磁阀控制信号没有异常。

接下来我们看一下三位四通阀的供油情况。主油道油压正常，因此我怀疑向阀相位调节器提供油压的“轴承桥”有题。“轴承桥”油路中有一个过滤器和一个单向阀，拆开检查发现油路过滤器损坏，单向阀钢掉落，如图10。

典型轴承桥中的过滤器和止回阀如图11所示。

单向阀的作用是稳定三位四通阀的油压供给，当发动机转速波动时，特别是当发动机转速降低、油泵压力急剧下降时，单向阀防止阀相位调节器泄漏，这可能会导致油压瞬间下降，导致调节失败和异常噪音。

汽车故障的原因是单向阀故障。更换新的“轴承桥”后，故障现象消失，如图12所示，试车时进气凸轮轴调节数据流曲线恢复正常。

缺陷总结

迈腾EA系列发动机如果维护不当，机械杂质会混入机油中，很容易堵塞并损坏滤网和“轴承桥”中的单向阀。

如何修复大众Margottan20t的正时？大众Margottan20T发动机的正时对准过程如下。

1准备工作

从发动机上拆下外壳，仔细检查皮带是否损坏或松动。确保皮带张紧器有效。确保您的车辆稳定并停在水平表面上。

2标记曲轴

调整正，用专用工具将曲轴顶部固定到位，防止曲轴旋转。

3凸轮轴对中

通过找到凸轮轴上的标记点来对齐凸轮轴。此时可关闭低压油泵，以免凸轮轴受力。

4阀门对准

调整正，对齐阀门，使皮带与齿轮啮合。使用适当的工具锁定受控阀门位置。

5调整皮带松紧度

松开皮带张紧器并调整皮带松弛度以确保皮带适当张紧。然后锁紧张紧器。

6确保时间正确

重新安装外壳，启动发动机并检查正时是否正确。如果发现异常，应重新检查和调整，直至计时完全准确。

以上是大众Margottan20T发动机的正时对准过程，需要专用工具和专门的知识和技能，因此操作时必须特别小心。如果您不熟悉此过程，建议您让经验丰富的汽车技术员或经验丰富的机械师完成此任务。

如何调整大众Margottan上的变速线？1、单独坐在驾驶座上时，注意不要将变速杆推至一档。

2.分别推拉调整变速箱的两个配置，看另一个是否有间隙或推得太远。

3.逐一测试各个齿轮，直到所有电缆都调整到合适的长度。

大多数手动变速箱有五种速度。下面以5速手动为例进行介绍。

换至1档和2档时，必须将变速杆移至左侧；换至5档和R档时，必须将变速杆移至右侧。选档拉索负责左右移动变速杆。

要挂入1档、3档和5档，必须向上移动变速杆；要挂入2档、4档和R档，必须向下移动变速杆。使变速杆上下移动的就是变速杆。

调整时需要打开底盖并用力拉动以拆下手柄头。然后您可以进行调整。

附手动变速箱介绍如下。

手动变速器又称手动变速器，是通过用手拨动变速杆，改变变速器内部的齿轮啮合装置，改变传动比来达到变速的目的。

工作原理通过换档拨叉，改变啮合齿轮的传动比，从而改变驱动扭矩，以适应不同的工况。