材料比豪车还贵！中国车都是铝制车身，弯道超车有天花板吗？

一说到关于材料比豪车还贵！中国车都是铝制车身，弯道超车有天花板吗？和一些车身刚性最强的轿车这样的相关题，总是能引起不少的讨论关注度，那么今天小编为大家带来解。

在谈论国内自主品牌的汽车技术时，经常会出现“弯道超车”这个形容词，意思是国内自主汽车企业利用电动化、智能化在发动机领域和变速箱等领域绕过合资企业和国外汽车企业。由于现有燃油汽车领域存在技术壁垒，存在外资、合资汽车企业技术超越的现象。

国内电动汽车技术的蓬勃发展，不少车企在三电系统、车辆智能、驾驶辅助系统等方面赶超国外车企。不过，不少人认为，国内外车企在车身制造领域仍存在较大差距。

然而，在主要汽车国家中，中国的自主汽车制造商已经开发出性能更好的汽车车身，尤其是电动汽车，并且无论是在更先进的铝合金材料还是在结构方面都开始处于领先地位和制造技术。海外品牌型号。代表性的例子就是最近很火的长安艾维塔11，它采用了各种高端材料和结构工艺，它与国产电动汽车的另一个天花板蔚来ES7相比如何？

电动汽车时代，由于电池的存在，车辆的整体重量逐步增加，因此，如何探索电池以外的轻量化可能性，成为各大电动汽车制造商在制造时最重要的题。车辆。

各种钢材是燃油汽车白车身最重要的材料，钢材通过淬火等工艺加工成高强度钢、热成型钢等，大量用于轿车身体部位。电动汽车中类似需要高强度材料的地方还有左右侧梁，因为A柱等高强度电池的保护仍然依靠侧梁的强度。

然而，使用高强度钢材无异于给电动汽车沉重的重量增加了又一个负担，因此车身结构件越来越需要高强度、轻量化的材料。相应地，各大汽车公司开始关注兼具高强度和轻量化的铝材料。

铝在白车身中主要以压铸铝合金或挤压铝型材的形式出现，前者主要用于集成车身部件，例如特斯拉Model3的集成压铸尾部，后者主要用于集成车身部件，例如特斯拉Model3的集成压铸尾部。用于集成的车身部件。出现在侧梁等处。与上汽大众ID4X的左右侧梁采用相同的梁/柱结构。

不过，Avita11中铝材的使用达到了极致。让我们看看从正面到背面基本上各处都是如何使用铝材的。

在车辆后部看到一体式铝压铸件并不罕见，但Avita11在前部也使用了一体式铝压铸件。不过与后压铸件不同的是，Avita11的前压铸件分为左右两部分，设计为前减震器、前纵梁、舱侧梁、A柱上板、车门窗台侧。与由焊接钢板制成的前部结构相比，横梁、前墙板和副车架的安装点高度集成。

Avita11的前部除了分为左右两侧外，前部的压铸铝部件也经过精心考虑，方便维护。铸件前部设有可更换的铝制前纵梁和折叠箱，并且为了增加铸件的刚性，长安还在铸件上增加了抗扭箱。

当然，对于强度要求较高的部位采用高强度钢是有道理的，比如ABC柱，但Avita11的A柱无论是材质还是结构都相当令人印象深刻。

很多汽车的A柱都是采用层压高强度钢板制成，强度高，加工也比较容易。不过Avita11采用了与宝马7系类似的内置管结构，Avita11的内置管不是碳纤维，而是采用抗拉强度为1700MPa的马氏体钢制成，并且内置管采用滚压和弯曲一体化技术制成的相同，与现有高强度层合结构相比，重量可减轻30%。

Avita11的B柱也采用了钢结构，这种两层钢板焊接和热冲压而成的抗拉强度达到了1800MPa。它小于1000MPa，用于许多车型的B柱，相信Avita11存在各种版本，以保护乘客和车辆电池的安全。

从目前公布的图来看，Avita11还采用了CTC电池车身一体化设计，两根大型铝型材侧梁在保护电池和连接前后车身方面发挥着重要作用。电池组结构位于中心

Avita11的车尾还采用了一体式铝压铸件，实现了出色的减重效果，同时组装式铝型材后纵梁可更换，保持了轻量化和易维护性之间的平衡。

说完车身，我们再来说说底盘和悬架，相比车身，更多地采用了高强度热成型钢，悬架和副车架大部分部件采用了铝合金材质。其中，全铝合金副车架采用高压腔铸铝+型材组合创新制造，扩展性强，适应不同车辆尺寸。

悬架结构由前双横臂和后45连杆组成，除防倾杆外，后悬架下支架臂和趾臂的两根受力杆均为钢制。其他结构均为铝合金。前双叉臂、后五连杆是我们再熟悉不过的运动型悬架结构，但在Avita11上，后悬架的两个上控制臂被换成了一根叉臂，被称为45。-link.5-链接的派生结构。不难测，Avita11依然富含运动基因。

另外很重要的一点——Avita11是一款溜背式SUV，但它的车身却采用了传统的轿车结构。相比SUV结构，轿车结构在尾窗下方增加了一组加强筋。分区结构比较简单。优化车身刚性和NVH方面。

Avita11是目前老牌车企在车身和底盘制造工艺上的上限，材料和结构各方面都有了显着进步。那么与新派系现任领导人相比如何呢？我们来与NT20上的NIOET5进行比较。

与Avita11全铝车身相比，ET5唯一的亮点就是一体式后部铸铝车身，包括前车身、侧梁等车身结构，以及钢制底盘部件等。与大多数副车架和悬架一样。使用.因此，在Avita11这样的量产车上使用如此大量的铝材，在国内外汽车市场上都是首次。Avita11通过利用电动车车身和底盘材料，可以说达到了超模级别的性能。

事实上，各大汽车公司多年来一直在进行车身和底盘材料的研究。研究涵盖从最常见的钢材到高强度钢、铝甚至碳纤维的所有内容。虽然未来钢铝混合车身将成为主流，但碳纤维由于价格昂贵，目前尚未得到广泛应用，只有宝马在部分豪华车型上使用了碳纤维。

随着钢铝混合车身日益成为主流，更加一体化的设计和高强度材料的使用将使车身和底盘更加坚固、刚性，同时显着降低成本。从Avita11可以看出，国内车身和底盘制造技术已经远远领先于国外厂商，所以“弯道超车”一词不仅仅局限于电动汽车的三电系统。国内底盘等厂商也开始迎头赶上。

我们如何对配备防撞梁的汽车进行排名？大众途昂拥有顶级品质。

抗压性大众途昂以11517吨的抗压性排名第一，其防撞梁抗压性可以说是排名第二的雷克萨斯ES的两倍多。由于是一款重量超过2吨的中大型SUV，途昂需要非常坚固的防撞梁，而德系车的厚钢板似乎也不是没有事实依据。

雷克萨斯ES内压4727吨没想到，以薄钢板闻名的日系车位列第二，其型号就是号称凯美瑞换代车身的雷克萨斯ES。从这款车的出色表现就可以看出日本进口豪华车独有的特点。

非承重车身的汽车？目前使用非承载车身的汽车太少。红旗HQE采用非承载式车身，而林肯城、林肯MKZ、林肯MKS均采用非承载式车身。

非承载车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘大梁框架。在非承载式车身中，发动机、传动系统部分、车身等组装部件通过悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。