汽车直喷和混合哪个好，大众直喷和混合喷射哪个好

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【有车之后的技术】继今年初推出DM-i超级混动技术后，比亚迪表示，继今年初推出DM-i超级混动技术后，比亚迪又发布了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i车型。报道。功耗和油耗分别为38L/100km、44L/100km、53L/100km，虽然后期媒体和用户的实测结果存在一些偏差，但数据基本可靠。插电混动车型如何实现超低油耗？它们的燃油效率是否比本田i-MMD和丰田THS混合动力车明显更高？如果您计划购买比亚迪DM-i车型，请了解这款超级混合动力系统的工作原理。

DM-iSuperHybrid主要是电动

DM-i超级混合动力系统主要由SnapCloud插电式混合动力15L高效发动机、EHS电动混合动力系统、刀片电池、交直流车载充电器等部件组成。秦PLUS、宋PLUS搭载SnapCloud15L自燃发动机，唐DM-i搭载SnapCloud15T涡轮增压发动机。

DM-iSuperHybrid是一种基于超级电动混合动力系统的电动混合动力技术。架构方面，DM-iSuperHybrid基于强调安全和大容量的刀片电池设计和高性能、高输出扁线电机，采用高输出、高效电机。负责驱动，系统中的汽油机主要负责高效转速范围内的发电并及时直接驱动。

这种操作与现有混合动力技术的区别在于，现有混合动力技术更多地依赖于发动机输出并且具有基于油的设计结构。DM-iSuperHybrid技术主要以电力为主，用电多、用油少，自然也就降低了油耗。

小云插电式混合动力15L高效发动机

SnapCloud15L发动机通过一系列优化，将热效率提升至43，是目前全量产汽车中最高的。它是一款4缸自然吸气发动机，压缩比为155，最大输出功率为81kW，峰值扭矩为135Nm。数据显示，动力表现并不理想，如何节省燃油是重点考虑的题。

实现节省燃料目标的第一步是减少不必要的热损失。包括不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失等。比亚迪使用大约六种不同的技术来处理这种热损失。

提高压缩比

压缩比是发动机混合气被压缩的程度，即压缩前的气缸容积与压缩后的气缸容积之比。

压缩比越高，汽油与空气的混合越完美，混合气的温度升高，燃烧瞬间释放出更多的能量，发动机的有用功增加，热效率提高。如今，正常的压缩比是11比13，但为了挤压发动机，比亚迪将压缩比提高到了155。然而，提高压缩比也会引起爆震题，因此必须采用一些技术来解决这个题，例如提高EGR率。

增加行程/缸径比

比亚迪重新调整了活塞的冲程和缸径比，以增加冲程并缩短缸径，以改善滚流效果，增加动力并改善燃烧。

利用阿特金森循环

阿特金森循环的功能是实现大于压缩比的膨胀比，通常与丰田双引擎等混合动力车型相关。然而，随着时代的进步，它不再是通过复杂的物理机械结构来实现，而是通过控制阀门相位来实现，这在某种程度上可以看作是米勒循环。

比亚迪采用进气侧VVT可变气门正时机构，在压缩冲程后期关闭进气门，让部分缸内混合气被挤回进气管，从而产生更大的做功冲程。压缩冲程或膨胀比大于压缩比。这样，提高了燃料的能量利用率，有效提高了发动机的热效率，油耗自然就降低了。

冷却废气再循环

EGR并不是一项新技术，但在国外很多汽油发动机上都有使用，而此前应用该技术的中国品牌是比亚迪。其主要作用是减少排放、降低油耗、减少爆震。

EGR是废气再循环系统，将从发动机排出的部分废气返回进气歧管，然后与新的混合气一起流入气缸，参与二次燃烧。废气被再循环到进气道并在气缸内再次燃烧，从而降低燃烧温度，减少散热损失，并减少由于高压缩比而导致的爆震倾向。

比亚迪还优化了冷却系统。通常，发动机缸体和气缸盖作为一个整体进行冷却，但这里采用了创新的分体冷却方法。缸体和缸盖在工作时温度不同，通过电子双节温器采用两套水循环，实现更好的冷却，提高热效率。

减少摩擦

摩擦产生的热量损失并不大，但比亚迪也应用了一些常用技术来抑制热量损失。例如，应用低活塞环组弹性气门驱动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等。这样可以在一定程度上减少摩擦，提高热效率。

给附件通电并取消齿轮系。

小云15L发动机的另一个创新之处在于“减法”，取消了前端齿轮系，取消了常规发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等所有皮带轮驱动部件。我们都实现了电气化并用电驱动。这些齿轮系没有功损失，自然会提高热效率。

另外，这款发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是采用了更为传统的歧管喷射。这是一种“减法”的表达，对于看重燃油效率和低成本但不看重性能的发动机来说还不错。

EHS电动混合动力系统

与小云插电式混合动力15L发动机相匹配的EHS电混系统堪称DM-i超级混动的“大脑中枢”。整个DM-iSuperHybrid依赖于高效运行。这使得能够智能地将电力分配给发动机、发电机和驱动电机。

EHS全称“ElectricHybridSystem”，采用7合1高度集成设计，兼顾驱动、传动、动力分配等多维集成功能。

在EHS电动混合动力系统中，发电机通过齿轮传动机构直接与发动机连接实现发电功能，电动机通过齿轮传动机构直接与车轮连接驱动车轮。当踩下离合器时，发动机将动力直接传递至车轮，让车辆直接向前行驶。

如果电池电量充足，系统会智能保持EV纯电动模式，DM-iSuperHybrid可以认为是纯电动汽车。当电池电量不足时，系统智能切换至HEV串联或并联模式。根据具体情况，DM-iSuperHybrid是混合动力汽车，此时行驶时燃油效率较低，而高速行驶时则主要采用并联直驱，此时发动机实现了高效率、低能耗。通过高效率范围提高燃油效率，DM-iSuperHybrid成为汽油车。

它智能地将动力分配给整个系统，使发动机和电动机保持在高效的环境中运行，并且可以显着降低车辆的整体能耗，最终向外界展示其令人难以置信的油耗。

从整体物理架构来看，DM-i超级混合动力不再采用浪费大量空间且难以散热的圆线电机，而是采用最新的扁线绕线电机，实现电机的小型化、小型化。提高运营效率，峰值效率达到975。

此外，EHS电动混合动力系统搭载了比亚迪第四代IGBT技术，比亚迪也是国内有能力研发和生产IGBT绝缘栅双极型晶体管的汽车企业。目前比亚迪的IGBT已先进到第40代，相比第10代采用的进口IGBT芯片，芯片体积更小、重量更轻、寿命更长、能量转换消耗更少，因此整体电控效率如下。最高可达985。

刀片电池

刀片电池由比亚迪完全自主研发，通过减薄电芯厚度、增加电芯长度，设计成扁平、拉长的形状，因外形像刀片而得名刀片电池。

与目前大多数新能源汽车企业采用三元锂电池不同，比亚迪的刀片电池目前采用的是磷酸铁锂，在安全系数和循环充放电寿命方面均优于三元锂电池。磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低，但刀片电池的结构优化提高了电池组内部空间的利用率，通过在有限体积的电池组中插入更多电芯来提高电池性能。该Pack能量密度弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电芯能量密度竞争中的弱点。

此外，专用刀片电池符合针刺测试标准，安全性能更高，降低电池自燃风险。很多消费者对于电动汽车最大的担忧就是自燃或者起火，而刀片电池的出现则很好的解决了这些题。

总结

通过了解SnapCloud15L发动机、EHS电混系统和刀片电池，我们可以更深入地了解比亚迪DM-i超级混合动力的典型运行场景，并通过多个部件的全面配合，最终达到节油高效的效果。做。目前，DM-i三款车型的热度都超出了比亚迪最初的销量预期，消费者因产能不足而推迟购车。随着产能的增加，我们计划使用丰田、本田等大型混合动力公司，您会选择比亚迪的插电式混合动力产品吗？

直喷和混合喷射哪个更好？混合喷射比较好1、直喷是将燃油喷射装置的位置从歧管改变到气缸内，将汽油直接喷射到气缸内。2、混合喷射是歧管喷射和缸内直喷的结合。组合。该技术在发动机低速旋转时采用歧管喷射，在发动机高速旋转时采用缸内直接喷射。

直喷方式的优点是，将汽油直接喷入气缸，防止汽油粘在歧管上。同时，发动机的输出功率也可以提高。缺点是由于汽油直接喷入气缸，汽油与空气完全混合的剩余时间大大减少，导致混合气体燃烧不完全，形成积炭。

混合喷射技术比较复杂，因此其成本也比较高，这也是混合喷射发动机的一个缺点。但如果通过混合喷射技术的突破来降低成本，混合喷射技术必将取代歧管喷射和缸内直喷。

混合喷射和直喷哪个更好？有什么不同？混合喷雾效果很好。两者的区别在于原理不同、优点不同、功能不同。

1、各种原理

混合喷射发动机是将多点电子喷射和缸内直喷相结合的混合喷射技术，是缸内直喷和歧管喷射相结合的燃油供给系统。缸内直喷技术是最近发展起来的一种新型发动机技术，它将喷油器从进气歧管移入气缸内，将燃油直接喷入气缸燃烧室，与空气形成混合气，实现平稳、高效的燃烧。

2、各种优点

混合喷射发动机可以提高工作效率，避免直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而引起的排放题。缸内直喷技术燃烧时，空气层隔绝热量，减少向气缸壁的传热，减少热量损失，提高发动机的热效率。

3.功能多样

混合喷射方式的目的是结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，解决现有缸内直喷技术存在的题。缸内直喷技术已经相当成熟。缸内直喷发动机的关键是利用较高的压力将燃油瞬间喷入缸内燃烧室。发动机可以自动调节气门打开时间，同时随着时间的推移调节气缸内的空气量。

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