湘电集团自主研发百吨“神车”，大大提升中国雄心-应急设备-聚鸿汽车用品

很多人都是想知道一些关于湘电集团自主研发百吨“神车”，大大提升中国雄心和汽车轮毂创业的题，今天小编就为你带来详细的解说。

湘电集团1988年推出的108吨电动自卸车荣获国家质量金。

红网时刻编辑陈雪华、通讯员韩晖长沙报道。

国务院国资委、中央广播电视总台近日发布第100部微纪录片《代币一百年》，以“红色代币”为起点讲述故事。赚取代币并继承红色信仰。今天“看”的是原国企湘电集团，这也是湖南省唯一一家入选“百周年令牌”的国企。

纪念品解说员、湘电集团有限公司党委书记、董事长周建军讲述了自主研发百吨级矿用电动自卸车、开启规模化自主化新篇章的故事。矿山运输设备。

自主研发攻克多项难题

20世纪70年代，露天煤矿开采急需设备，但韩国的大型露天煤矿开采设备和技术已经过时。当时，电动矿用自卸车已成为全许多矿山的标配，而我国的运输设备仍是传统的自卸车，严重影响了国家经济发展对矿产资源的需求。这是必要的。

电机驱动电动轮技术是中国乃至世界自卸车制造的发展趋势，大型自卸车需要更先进、更强大的电机作为动力源。1974年5月，拥有30多年机电产品开发经验的湘电电气股份有限公司主动自主研发了108吨电动轮自卸车。然而，这一发展从一开始就遇到了麻烦。

电动轮自卸车的系统结构复杂，尤其是轮毂电机牵引控制系统技术当时被国外严格封锁，因此技术资料极其有限，国内很多厂家甚至还没有见过实车。

电动轮毂驱动是整车的核心技术，自卸车的两个后轮之间必须安装电机来驱动后轮旋转。轮毂电机要求小型化、高输出，但一般国产电机输出功率不足，因此要提高电机输出功率，不仅必须改进电机内部结构、增加齿轮，而且还必须增大电机的尺寸。电机也必须保持不变，总工程师黄祖健带领的技术人员坚定地接受了这个决定。

湘电集团生产车间。

为了节省空间，每条线的长度和每个线圈的匝数都经过仔细计算。实验过程中，从基础线圈组装到硅钢片叠片，技术人员全部手工完成，精度要求极高。

1976年6月，经过两年的努力，工程师们成功设计出体积小、功率大的6速驱动电机，克服了电动轮总成的设计难题。

从图纸到实物，这是湘电技术团队面临的又一挑战。一辆汽车有16000多个零部件，其中最困难的部分是电传动系统，但当时国内还没有一家制造商生产或加工过类似的零部件。为了克服这些困难，唐崇恒工程师自告奋勇，与10多名技术人员一起设计和开发电控部件。

经过反复研究和探索，工程师发现电动轮自卸车控制部分的关键部件是磁放大器。找到这个关键部件后，湘电技术攻关团队全力以赴实现突破，历时一个多月，技术团队制造出了原磁放大器、桥式舵机等关键部件，极大提升了电机扭矩动态性能控制，我命令的。

“竞技汽车”引领新能源时代

1977年，韩国第一辆108吨电动轮式自卸车被部署到安山钢铁公司的大邱矿山，短短一个月的时间，该车运输的物料总量是其他车辆的三倍多。

电动轮自卸车的出现，是真正的“竞技车”，不仅创造了国内多项第一，而且打破了国外的技术封锁。

1977年创建的100吨矿用电动轮自卸车，实现了突破性的技术创新，开启了大型矿用运输装备从机械传动时代向电动传动时代的新篇章，并计划自主开发大型矿用运输设备。百吨级以上大型矿山运输装备，为我国大型露天矿山机械化开采提供关键装备支撑，杜绝人工控制情况。其他的。研发水平的提高和技术进步备受好评，1988年湘电集团推出的108吨电动自卸车荣获国家质量金。

湘电集团研发的百吨级纯电动交流汽车成功下线。

周建军表示，这款电动轮自卸车的研制成功，是我国大型工业装备现代化的重要标志。背后是无数香店人克服困难、艰苦创业的精神。从1977年成功研发的108吨自卸车，到相继发布的154吨、220吨、300吨卡车，公司完全主导了轮毂电机技术和直流、交流牵引。该控制技术标志着我国电动轮自卸车已达到世界一流最高装载能力。2021年7月，湘电电气研发的全首台100吨级纯电动矿用自卸车正式投入运营。这是又一次新技术革命，矿山设备进入“新能源时代”。

接下来，湘电集团将紧扣国家发展战略，将智能化、数字化、自动化的力量融入到牵引系统、推进系统、电传动系统中。在建设装备制造强国、服务国家“双碳”战略过程中，请继续贡献更多的智慧和力量。

本文摘自【红网时刻新闻】，仅包含作者观点。国民党新闻信息公共提供信息公开和传播服务。

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