凯迪拉克CT5对比宝马325Li，谁是这个时代的运动标杆？

想必有些人都想知道凯迪拉克CT5对比宝马325Li，谁是这个时代的运动标杆？和宝马325捷豹凯迪拉克的一些题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

过去的汽车非常简单，配有液压助力转向、拉线油门和手动变速箱，但它们仍然能够驾驶几个朋友行驶数英里。驾驶的乐趣其实很简单。BMW3系能够提供难以企及的跑车体验。从E46开始，宝马一度被称为非性能汽车领域的“性能标杆”。

今天的汽车非常复杂。精心设计的桨图和10级可调的ESP，让驾控变得令人满意变得越来越困难。外观设计变得更加激进和夸张，宣传材料上写着“没有运动就没有汽车”。但每次按下点火开关并松开制动踏板时，体验都很无聊。曾经登上神坛的宝马3系，在代号G28的时代，已经不再耀眼。

我们习惯于认为这种“倒退”是由于严格的废气法规和不容忽视的环境题造成的，但在现代汽车技术日新月异的时代，真的可以不把性能和废气同时考虑吗？时间？在普通家用汽车领域，对舒适性的妥协是否如此严重以至于必须牺牲运动性？

为了回这些题，我们邀请了德国宝马3系和美国凯迪拉克CT5这两款运动标杆，看看谁才是这个时代豪华中型轿车真正的运动标杆。本次试驾选择了两款价格相近的车型宝马325LiM运动套装版和凯迪拉克CT5尊享版。

你是否失去了驾驶的乐趣？

今天的话题是关于运动、性能和驾驶乐趣，所以我们暂时抛开两辆车的实用性，专注于驾驶体验。总的来说，如果给这两款车一个清晰简洁的基调，脑海中就会浮现这样一个比喻——如果一个10年前的车迷旅行到今天，开着代号G28的宝马325Li跑几圈，他肯定会产生怀疑，确实会产生怀疑。他的未来非常令人失望。然而，只要你开着凯迪拉克CT5多跑两圈，你就会对未来充满期待。

尤其是如今的宝马325Li，恐怕从研发之初就彻底放弃了“运动标杆”的目标，而完全注重舒适性。蒙眼体验325Li。除了在转向手感和悬架滤振上能尝到一丝微妙的“宝马味”之外，其余的动力表现与曾经犀利精准的“3系”关系不大。

就凯迪拉克CT5而言，“让我带你加速”这句话几乎写在方向盘上。运动性能最好的米其林PS4S轮胎和4活塞Brembo卡钳隐含着不怀好意的意味，进一步放大了人们的好奇心凶猛的外表下到底隐藏着多少猫腻。

以最简单的输出性能为例，CT5的最大马力达到237P，与325Li的184P相差53P。在绝对的直线加速表现上，凯迪拉克几乎在前、中、末阶段都要优于宝马，而CT5的声音和澎湃的动力也让整体的加速体验变得更加有趣。相比之下，325Li就像是沙哑地完成了一次冲刺。

不仅是动力，就连两辆车的转向手感都透露着完全不同的个性。凯迪拉克CT5整体后退扭矩更强，转弯方向感觉更紧，增强了驾驶员与车辆之间的沟通。宝马325Li的阻尼更强，在高速行驶时可以提供更多的稳定性，但过弯时显得发涩。

幸运的是，325Li的初始转向响应还不错，车头能够响应驾驶员在方向盘上的指令提供积极的反馈。但随着转向加深和横向加速度增加，减震器的设置开始显露出它们的秘密。经过一定强度的变道后，325Li的初期表现不错，车头的横向移动速度也被评价为同级中最好的。然而，随着悬架被压缩，超出预期的侧倾不算什么，而当变道快完成时，车身的二次侧倾几乎失去了“运动标杆”的一面。

为了所谓的滤振舒适性，325Li将低速阻尼设置得很低，以至于这种简单的振动无法通过单一的压缩和拉伸来解决，从而导致更多的余震和车身抖动。更严重的是，这种身体姿势进一步影响了转向，如果你仔细感受，你会发现，在回到直线方向后，你不自觉地向相反的方向纠正了自己，以稳定身体并确保前进方向。汽车。即使在10年前，人们也很难想象宝将自己的“黄金品牌”摧毁到这种程度。

CT5的调校与跑车非常相似。车辆采用优良的悬架几何设置来应对过度侧倾，减震器保持在合适的阻尼范围内，既保证了滤振的舒适性，又保证了车辆的舒适性并满足了轮胎的地面附着力。与325Li相比，CT5的底盘动力敏捷了一个数量级以上。

除了一般的强力变线之外，即使你想在后轮打滑的漂移工况下完成S形变线，减震器也忠实地发挥着它的作用，稳定支撑着车身，让你完成改变干净。检查方向，检查姿态和前后轴负载，并正确遵循驾驶员的指示。

说完后轮打滑，再多说几句配备mLSD的CT5让整个漂移过程变得非常轻松。凭借强大的低转扭矩，简单的动力打滑就能导致车辆后轮“跳动”。安慰；底盘的设置使得从“全抓地力”到“滑而不滑”的过程变得极其线性可控，同时保证了最大程度的安全性和乐趣，简直满足了我对运动型中型轿车的渴望。这取决于你的想象力。

即使在不转弯时，MRC电磁悬架的运动齿轮也能提供更丰富的道路信息和更扎实的车身动力。喜欢驾驶的人可能并不能真正满足325Li完全脱离路面的驾驶感觉，但配备主动电子悬架的CT5却能提供车迷想要的更锐利的感觉。

两款车还有更多主观特征，表达了截然不同的造车理念。比如CT5标配的刹车踏板反馈更强，给人一种小型跑车或者小钢炮的驾驶感觉。当然，考虑到不同人群的不同喜好，凯迪拉克还提供了自定义驾驶模式下踏板反馈强度的自定义选项。

相比之下，325Li的踩踏力就很“无害”了。如果你不期待任何运动，这不是题。但如果你追求快乐，你就不会满足。

显然，在运动性能和驾驶乐趣方面，CT5完全超越325Li。我认为宝马并不是缺乏技术，而是他们放下了自己的“地位”来迎合市场的口味。凯迪拉克继续在运动型中型轿车领域给我们带来惊喜，就像当年的CTS和ATS一样。

实用性和舒适性是不是不能兼得？

一些意识到宝马“转型”的“3系”忠实粉丝，以“舒适”为借口购买了G28325Li，那么我们就来说说舒适性和实用性。

先来说说影响日常驾驶乐趣的因素吧，325Li的发动机和变速箱的匹配存在一些小bug，总是不自觉地让人不舒服。当由于垂直力而减速并完全停止时，变速器在4档、3档和2档之间降档不平稳。显然，在降档加油时，速度升得不够，导致速度不匹配和车身拉扯。

这种拉扯感并没有那么强烈，令人沮丧，但在整体平稳的骑行过程中感觉特别突然。而且宝马的B48+ZF8AT组合可以说是精干精干，必须反应灵敏、平顺，值得很多朋友学习。

对此，凯迪拉克CT5选择了更为紧凑的10AT变速箱，日常驾驶的平顺性没有题，宝马“原汁原味”的降档拉力也没有题，油门踏板的线性度也满足了驾驶者的需求。你可以。跟随高速交通车队中的其他车辆或高速变换车道。

至于滤振方面，宝马325Li的调教较为柔和，但仍然存在矫枉过正的题。过于柔软的减震器营造出一种“划船”的驾驶感觉，尤其是在刹车时尤为明显，而且有如此多的点头和摇摆，你很难想象这是一辆宝马3系。

当然，将滤镜设置为最大可以让325Li在应对路面颠簸时行驶得更加平稳，几乎可以化解各种颠簸，同时保持整体豪华柔顺的质感。或许这也是宝马在听取了中国主流消费者的喜好后做出的决定。

以CT5为例，如果想要更顺畅的驾驶质感，可以将MRC悬架调至普通模式，但这样的话，它就变成了一辆普通的豪华中型轿车。目前的CT5仍然保持了其清脆、平滑的振动过滤特性，但对各种颠簸的处理更加深入。

最重要的是，即使在“柔和”模式下，凯迪拉克CT5的车身姿态也始终处于掌控之中。当走过一小段高架桥面时，身体轻轻上升，然后平稳落下，仿佛有力的手臂支撑着底盘。不像325Li需要上下弹跳几次才能停止振幅。

以上都是动态工况下舒适性的较量，而BMW325Li的关键词就是“平稳”。很多消费者可能喜欢这种风格，但这与运动型中型轿车无关。凯迪拉克CT5的主题词是“韧性”。这让它能够在可接受的范围内处理各种颠簸，同时保留一定量的道路信息并提供更强的动态反馈，打造出大致类似跑车的外观。

接下来我们从配置角度来看一下舒适性内容。宝马325LiM运动套装版的基础售价比凯迪拉克CT5尊贵版贵242万元，但后者拥有加热座椅、15扬声器BOSE音响、流媒体后视镜等更高配置。提高出行品质。真皮座椅、膝部安全气囊。

在人体工程学方面，我个人更喜欢宝马325Li的低坐姿和垂直踏板角度，但这是从F35时代遗留下来的，当座椅降到最低水平时，方向盘没有调节范围。需要进行调整。视力障碍的题仍然存在。

CT5的整体坐高较高，座椅和踏板调整到合适的位置后，方向盘始终就位，不会遮挡前方视野，也不会模糊仪表板信息。

大师观察

在《杰雷诺的车库》节目中，主持人凯迪拉克工程师，“现在自动变速箱速度越来越快，性能指标也提高了，为什么还要在CT5-V上安装小众手动变速箱？市场小了”。分享出来肯定不好。销售，主机厂怎么想？”

以下是工程师的回“以今天的法规和产品计划很难销售手动变速箱，但公司仍然有一群真正热爱汽车并了解这个利基存在的意义的老年人。手动变速箱CT5-V当然不是与10AT一样快，“最初预计市场份额只有25%，但最终，经过三个月的订单，手动变速箱占据了一半的市场份额。”

虽然我们进入的中国市场距离CT5-V还有点距离，但我们可以在CT5上感受到热情的汽车爱好者的奉献。我们不能指责宝马为了市场而放弃了昔日的辉煌，但我们必须记住，这个市场上仍然有凯迪拉克这样的品牌，无论多么艰难，都坚持纯粹。

毕竟只追求舒适性的车已经太多了，我们也不缺宝马325Li。有很多车企已经放弃了运动性能，但我们现在确实需要凯迪拉克CT5。

325和ct6哪个更好？1、CT6更好。

2、首先，宝马325是中型轿车，而凯迪拉克ct6是中型豪华轿车。骑起来比较舒服。其次，在输出方面，325将搭载20T低功率发动机，CT6系列将标配20T高输出发动机，为日常驾驶提供更好的动力和动力。在底盘调校方面，CT6更加舒适，而且CT6的隔音性能也是同级中最好的，让乘坐体验更加高级。最后，从终端的售价来看，ct6的优惠更大，实际落地价格也比较接近325，性价比肯定更高，所以ct6更好。

3、凯迪拉克作为最畅销的二线豪华品牌，一直以高性价比着称，CT6一直有着超越同级的配置水平，但是价格却便宜很多，性价比是自然也更高。比325更值得买。

凯迪拉克ct4和宝马325，加速到100公里？凯迪拉克CT4加速至100公里/小时仅需69秒。

BMW3系325加速至100公里/小时仅需73秒。

宝马3系是宝马旗下的B级轿车，在中国生产。国产版车型包括长轴距版和标准轴距版，国产版3系共采用三款发动机。这三款发动机分别是低输出版本的20升涡轮增压发动机、中输出版本的20升涡轮增压发动机和高输出版本的20升涡轮增压发动机。以330为例，车身尺寸长宽高分别为4488mm、1758mm、1371mm，轴距为2725mm。

凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下一款中型轿车。长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。凯迪拉克CT4采用20升涡轮增压四缸发动机。

凯迪拉克CT4的20升涡轮增压发动机最大输出功率174kW，最大输出转速5000rpm，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速1500~4000rpm。该发动机配备三动力可变气门管理技术和缸内直喷技术，并采用铝合金缸盖和缸体。

铝合金缸盖和缸体的使用减轻了发动机重量，提高了车辆的操纵性和燃油效率。

与这台发动机匹配的是一台8at变速箱。