突发新闻|福特卖给大众的东西只是一座桥梁吗？

本篇文章给大家讲讲突发新闻|福特卖给大众的东西只是一座桥梁吗？，以及福特跳槽去保时捷对应的知识点，希望对各位有所帮助。

例如，灰线隐藏在千里之外，就像草丛中的蛇一样。行业的重大变化往往是提前被预见到的，但不聪明的人却无法辨别和辨别疑虑。代言人夫人、CEO太极拳……焦虑的气氛与电话会议中透露的秘密相比如何？

同样是拥有100年传统的汽车世家的福特家族，面临着经济压力，计划向保时捷家族或者阿涅利家族做出让步。福特计划将其南美业务出售给大众或菲亚特克莱斯勒，就像砍掉自己的一条腿并将其交给前竞争对手一样。

喜欢‘辟谣’的人，总喜欢在某件事发生之前，用未来的‘不存在’偷偷地用‘存在’取代概念，彻底否定概率或可能性。出售奇瑞——被众多同行咬伤后，福特是否会以某种方式将其部分或全部出售给公众？尽管我们可能会再次被指控做出虚假陈述，但我们嗅到了这种可能性。

毕竟，不是每个人都值得使用“洞察力”这个词。但历史数据、财务数据和内幕信息可以为密切关注该行业的人提供更多线索。

福特，给我一条“腿”

福特第二季度财务业绩电话会议的紧张气氛平息几天后，知情人士向媒体透露，福特汽车公司正在考虑退出南美市场，并已开始计划出售这一正在进行的细分市场。对于菲亚特克莱斯勒汽车公司或大众汽车公司来说，这是一项亏损业务。

据了解，福特已经与大众、FCA等多家竞争对手进行了初步接触。

自然，‘辟谣的声音’立刻就出现了。与此同时，福特发言人布拉德卡罗尔(BradCarroll)发邮件称，“福特不考虑离开南美”的说法不准确。该公司表示，尚未与福特就其南美业务进行谈判。

但与证据相比，这些“修复”显得苍白无力。

首先，退出南美市场已经是上半年业绩电话会议的话题之一。福特首席财务官鲍勃香克斯(BobShanks)上周对分析师表示“我们的拉丁美洲业务缺乏强大的竞争起点或利润基础。我们的投资尚未在2004年至今的经济周期中实现。”，“他说。“我们将积极重建我们的商业模式，重点关注在哪里可以展示我们的优势以及如何获胜，”他说。据内部人士透露，出售南美业务是重建的选择之一。

其次，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯当地时间8月1日向媒体发表的言论具有寓意。

迪斯首先确认，希望与福特的合作能够进一步发展。他表示，基于现有的轻型商用车合作项目，大众汽车目前正在考虑扩大与福特的合作，此前与福特的合作也进展顺利。他接着补充道，大众汽车目前没有必要增加乘用车车队的额外规模，而且该公司自己的南美业务规模很大，转型进展顺利。但如果大众真的不想扩大乘用车规模，又该如何解释江淮大众的两家合资企业以及不断扩大的中国基地呢？

三是发言人态度不正常。大众汽车发言人否认该公司希望“扩大其乘用车车队的规模”，并对其老板是否允许扩张保持守口如瓶。而菲亚特发言人为何不在外媒发布信息前直接告诉主编“不存在这个题”？

第四，福特已经为其他美国汽车公司树立了“解决题”的榜样。当福特最终为其南美业务找到买家时，哈克特将接替通用汽车首席执行官玛丽巴拉(MaryBarra)，并实施“强人采取行动”战略。

在玛丽巴拉奉行的“轻出行、利润导向”的原则下，通用汽车放弃了俄罗斯、泰国、印度尼西亚、印度等许多无利可图的区域市场，而最重要的市场就是欧洲市场。2017年3月，通用汽车将其大部分欧洲业务——欧宝/沃克斯豪尔品牌及其在欧洲的大部分工厂和金融业务——出售给PSA集团，只留下个人设计工作室和凯迪拉克作为小众品牌。玛丽巴拉的举动被通用汽车股东称赞为重新分配资源的明智之举。

事实上，知情人士可靠地表示，福特首席执行官哈克特正在考虑一系列选择，要么退出南美业务，要么结束长期亏损。

目前，福特在拉美地区的表现并不好。该公司报告第二季度亏损178亿美元，这是导致全利润下降的因素之一。福特正在向移动化、电动化、智能化转型，每年投入数十亿美元用于电动汽车和自动驾驶技术的研发，南美业务自然因现金漏洞而不得不“关闭”流动。

一位官员表示，出售南美业务符合福特全重组的背景，预计五年内将花费约110亿美元（约合11.3万亿韩元）。美国的业务非常薄弱。哈克特不会让南美业务成为赚的坑太久。

也许是因为大众吧。

事实上，2017年秋天，摩根大通分析师瑞安布林克曼(RyanBrinkman)发表的一份分析表明，福特可能会考虑多种选择，包括弥补在南美的损失，甚至与一些竞争对手结成某种联盟。

大众和FCA之所以按照潜在投资者的顺序排列，与这两家公司在南美洲的相对表现密不可分，特别是在巴西等市场，菲亚特是最大的汽车品牌。据《每日汽车报》报道，如果福特想出售其南美业务，大众汽车是比FCA更有可能的买家。

优势一大众与福特在南美地区有合作历史。

1987年，为了应对南美洲恶劣的经济环境，两家公司共同成立了Autolatina，在南美洲销售汽车，大众和福特分别持有51股和49股。1995年，随着南美经济环境的好转，Autolatina解散，但合作的美好回忆依然存在，当时，同一家公司负责大众桑塔纳和福特Galaxy车型的销售。

正如通用汽车（GM）和PSA标致雪铁龙曾经结盟并考虑合并一样，虽然联盟解散，但通用汽车最终还是出售了欧洲业务，选择了更熟悉、更值得信赖的PSA标致雪铁龙。除非是像大众与铃木的婚姻一样以崩溃和不和而告终的婚姻，否则一般来说，“美好的过去”会对一个人的性格产生更大的影响。

优势之二大众自身的经济健康度高于FCA，而且与FCA相比，必须坚定地站在“防御”方，而大众相对更能适应扩张和并购的“进攻”方。

大众集团2018年上半年销量较去年同期增长35亿至1194亿欧元，剔除特殊项目的营业利润较去年同期增长101亿至98亿欧元，全年利润为预计2018年将转为盈余。200亿欧元足以在利润上与丰田竞争作为唯一的汽车公司，大众集团截至2018年6月30日的现金及现金等价物总计212亿欧元。就菲亚特而言，其债务一度达到70亿美元，而且随着马尔乔内最近去世以及新任经理迈克尔明凯(MichaelMinkai)需要保持稳定，扩张的可能性不大。

财务实力是任何收购方想要挽救福特南美业务时都要考虑的关键条件。

优势之三大众可以与福特产生更多协同效应。

与福特一样，大众汽车也在电动汽车和自动驾驶方面投入巨资，这可能会产生协同效应，从而降低成本。在中国市场，大众表现强劲，而福特却陷入低迷，因此前者可以对后者起到补充作用。

福特在南美销售汽车已有100多年的历史，目前南美的主要市场包括巴西、阿根廷和委内瑞拉等国家。福特Ranger是该市场最畅销的车型之一。根据2017-2018年福特可持续发展报告，福特在南美洲拥有8家工厂，员工总数为13,657人。如果大众“吃掉”福特的南美业务，福特在该地区的积累和软硬件资产可以帮助大众加强其在南美的影响力。

当然，仅仅因为福特接触了其他汽车公司，并不意味着买家和卖家就能和解。南美市场充满风险，包括汇率波动和政治，因此大众和其他汽车制造商可能担心在该地区投入过多。但综合分析显示，公众才是最合适的潜在买家。

福特会被卖给大众吗？

在大型并购交易真正敲定之前，我们不希望消息过早曝光或被解读为履行意图，而备忘录被视为具有约束力的合同。所以就会有各种各样的解释、否认、反驳。

但从行业观察的角度来看，不排除各种可能性。和之前一样，菲亚特在接触大众和标致雪铁龙时，不少海外分析师进行了情景情景推论，包括大众或标致雪铁龙将如何与菲亚特克莱斯勒合并，各大将如何推出一款车型，在菲亚特和分析报告中，合并后的标致雪铁龙集团、FPCA等名字都写得很认真。

今年大众与福特签署轻型商用车合作协议时，特别强调合作不会涉及任何级别的资本，不会相互投资或股权转让。但所有的可能性都需要测和挖掘内幕消息，而不是仅仅听党的话。否则，利瑟夫曾否认吉利收购沃尔沃和路特斯，但现在股东们坐得很自豪。“我该怎么对付那个人？”

回到大众收购福特的话题，按照当今全汽车行业的合作并购模式，大致可分为三类。

通用-PSA模式，即出售部分当地业务，公司不涉及资本合作，而是将一方的部分业务直接出售给一方。

雷诺-日产-三菱模式，即股份联盟模式，允许一方以较高的持股比例控制另一方，但仍然是作为独立法人的“联盟”关系。

菲亚特-克莱斯勒模式，即收购100股或基本接近100股并归属于一个法人的完全合并模式。

就大众-福特而言，最好进行一步一步的分析来测可能性。

根据目前的爆料和分析，福特很有可能会像通用汽车开拓欧洲市场一样放弃南美业务。福特南美业务第二季度亏损178亿美元，销售额稳定在15亿美元，利润率为-122，是所有区域业务中表现最差的。福特在业绩报告中将其南美业务的运营状况描述为“表现不佳”，需要进行“重大调整”才能弥补损失。自2012年以来，福特在拉美地区一直没有盈利，累计亏损达42亿美元。

因此，我们仍然可以期待通用PSA模型能够达到第一阶段。据《每日汽车》报道，雷诺日产三菱模式的第二阶段将更多地取决于福特能否消除在中国和南美等市场的副作用，以及在新市场烧的速度。业务和现有业务的盈利能力平衡资金和速度。

仔细看看福特上半年的财报就会发现，虽然销售额可能仍同比增长24亿美元，达到80.879亿美元，但总成本却同比增长42亿美元，达到791.72亿美元。增长方面，由于成本超过销售额，净利润同比减少230亿美元至2814亿美元，现金及现金等价物减少90亿美元至16828亿美元。应该说，福特目前的财富，主要是在北美，财务运营还是不错的，近期不太可能达到菲亚特-克莱斯勒模式的第三阶段，被某家特定巨头收购。

不过，值得注意的是，福特北美业务利润正在下降，同期第二季度从24亿美元下降至18亿美元。第二季度亏损18亿美元。由于长安福特业绩不佳，第二季度福特在中国亏损483亿美元。去年同期录得盈余23亿美元。

这种趋势不利于福特继续推进其相对激进的转型战略。幸运的是，哈克特接替菲尔兹后，福特“重创新轻传统”的题基本得到解决。如果福特不能及时让事情重回正轨，在电动汽车和自动驾驶上烧，该公司可能会被迫进入通用汽车-PSA模式的第二阶段，并将其部分股权出售给另一家汽车制造商。他们要求我们结成联盟。那么我们已经在许多方面与之合作的人民将成为我们最有利的合作伙伴之一。

如果大众和福特采用雷诺-日产-三菱模式，合资公司长安福特在中国的法律地位不会因为合资企业数量的而受到影响。第一个利用中国资源开兰博基尼的人叫什么名字？费鲁吉奥兰博基尼兰博基尼汽车公司的创始人，旗下包括奔驰、福特、保时捷，在汽车制造业也享有很高的声誉，是一位毕生致力于提高赛车和赛车性能的秘鲁人。继续为他们赢得赞誉。ChioLamborghini。虽然他是一个孤独的人，但他能够激励周围的每个人，让他们展示自己的才华，实现自己的目标。由于他的成长，他的家乡在某种意义上成为了世界高性能汽车工业的中心。

兰博基尼的创始人现在怎么样了？去世了

费鲁吉欧兰博基尼LamborghiniS.A.创始人

费鲁吉欧兰博基尼出生于1916年4月28日，是兰博基尼汽车公司的创始人，与奔驰、福特、保时捷一起在汽车制造业享有盛誉。

费鲁吉欧兰博基尼一生致力于提高赛车性能，以确保持续获胜，并于1993年2月20日去世。