关于日丝露（1379）制作方法的思考---1

本文主要是解一些关于关于日丝露（1379）制作方法的思考---1和丰田和福特生产方式对比的题，希望可以帮助到各位网友。

日本二战战败后，丰田喜一郎提出了一个几乎不可能的口号目标是三年内赶上美国。当然，这是指福特汽车公司，该公司是当时的行业龙头，其产能是丰田汽车的九倍。

丰田喜一郎为何提出这个口号？在当时的情况下，日系车处于非常不利的地位，如果追不上，就会被市场淘汰。

不过三年之内想要追上福特是完全不可能的，不可能用福特的生产方式，必须采用一些特殊的生产方式。

如果你想打败你的敌人，你就必须找到他的弱点。那么福特的生产方式有哪些弱点呢？-----7种废物。

丰田喜一郎想出了一个口号，小野大一找到了突破口，那就是福特的“传送带生产方式和量产系统的浪费”。

小野发现的七大浪费是生产过剩的浪费、运输的浪费、库存的浪费、加工本身的浪费、等待工作的浪费、移动的浪费、不良品的浪费。

其中，生产过剩的浪费、运输的浪费、库存的浪费等都属于物质浪费。加工本身的浪费、等待工作完成的浪费、移动的浪费就是人力的浪费。浪费有缺陷的产品就是质量的浪费。

我们来详细分析一下以下七种浪费

1.过度浪费

由于大量生产，出现了生产过剩的浪费。批量生产需要大量的人力和设备，这本身就是一种浪费。

生产过剩是在大规模生产和大量浪费的时代留下的坏习惯，“只要生产，就不必担心销售”。这些想法包括昂贵的机器不能坐以待毙，需要生产时必须大量生产，没有库存，头脑总是焦虑。

在生产过剩的情况下，大量的半成品往往堆积在生产线的两侧，这不仅扰乱了正常的生产过程，而且增加了次品的可能性。

此外，大量产品一时无法销售，严重阻碍资金正常流通。生产过剩的最大题是它会导致其他六种废物的产生。

2、运输过程中的废弃物

运输废物是指运输半成品或成品时产生的废物，这主要是由于生产线设置不合理造成的。

低效的处理流程、无计划的生产或久坐的工作实践都可能导致运输过程中的浪费。频繁或长途运输增加了工人劳动力和运输设备的数量，并在运输过程中造成产品损坏、空间利用效率低下以及其他浪费，最终导致生产率下降。

3、库存浪费

库存浪费是指超过适当库存量而发生的各种浪费。在大规模生产体系中，生产过剩、人力和设备投入过多、市场预测不准确等都会导致浪费。

担心无法满足订单要求和增加库存也是导致库存浪费的因素。过多的库存增加了仓储、保管、检验成本，并导致仓库空间的浪费，产生财务费用、利息等营运资金支出。

---其他废物尚未计算在内。

丰田和福特哪个更好？丰田不错

暂时抛开民族情绪，只谈汽车。无论技术、安全性、舒适性、油耗、质量等丰田都比福特好很多。

福特汽车公司连续几年亏损，今年初丰田汽车“加速门”事件后，福特汽车公司小幅盈利。假设美国的汽车发展周期比中国长了近80年，美国人不想买的车真的能是好车吗？

丰田汽车从前年起就取代通用汽车(GM)位居全制造和销量第一，今年早些时候，美国销量因“加速门”事件而下降。不仅销售额持续下降，实际上还连年持续增长。美国人似乎不再害怕死亡。

我们来谈谈安全。不幸的是我们不得不谈论被动安全，即碰撞题。别告诉我18吨的别克会撞上12吨的卡罗拉。这些都是无知之人的借口。重点仍然是碰撞测试。在欧洲碰撞测试中，日本丰田和本田的分数都很高，德国的BBA系列也是如此。另外大众也不错。只有美国汽车的碰撞测试分数较低。

我记得看过凤凰卫视一虎一谈的一集，讲的是丰田事故发生后大家对丰田的认识。一位美国汽车世家资深人士表示，丰田目前面临着成本降低和质量不佳的题。但尽管如此，丰田的质量控制水平仍远高于其美国竞争对手。

更不用说主动安全了，福特点火环故障很容易导致自燃，这也是全很多车辆被召回的原因。

福特ecvt和丰田一样吗？福特的ECVT和丰田的CVT都是无级变速器，但并不完全相同。它们之间的主要区别是

1技术原理福特ECVT是一种电子控制变速器，利用离合器和摩擦片来调节传动比。丰田的CVT基于由两个圆锥滚子组成的金属带，通过改变滚子的直径来改变速度。

2驾驶感受福特ECVT在模拟传统自动变速箱的换挡方式上普遍被认为更加平顺。丰田CVT可在低速时提供连续无级加速，并能在高速时保持较低的发动机转速。

3主要部件福特ECVT通常采用离合器和摩擦片作为主要部件，这些部件可能需要定期维护和更换。丰田CVT使用金属皮带滚轮，因此需要较少的维护。

4车型应用福特ECVT主要应用于福特汽车，而丰田CVT则广泛应用于丰田、雷克萨斯品牌汽车。