合资suv三十万以上，合资suv推荐10到15万

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15万-20万价位的紧凑型SUV成为近年来家庭SUV的首选之一，其价格和尺寸满足家庭需求，既能满足日常通勤，又有实用空间，备受青睐.是高的。是很多家庭出游的热门选择。它是首选工具。

由于这个市场足够大，所以动力类型也活跃，纯电动和插电式混合动力车型都畅销，而传统燃油和油电混合动力车型也占有不小的市场份额。当然，最重要的原因还是这个级别的消费者还是比较看重价格的。纯电动汽车可以用电力运行，并且免购置税，而且中国品牌燃油车型的价格足够便宜，所以唯一受伤最严重的就是合资SUV车型，整体销量持续下滑。

但合资汽车制造商不会甘于落后。东风日产最近推出的超级混合电驱动奇骏是一款颠覆性产品，标配双电机四驱。它不仅拥有强大的电机驱动，而且不需要充电。关键是，作为合资SUV之王，18.99至1999万元的售价不仅让电驱混动车型比燃油车型便宜，还实现了四驱、两驱同价。轮驱动。定位为主流合资品牌、最具性价比的紧凑型SUV。

当然，作为全最畅销的紧凑型SUV之一，奇骏关心的不仅仅是价格，全新超级混合电驱Q-Trail从各个方面提升了产品性能。混合动力市场的领先者。不过说起混合动力，大家第一个想到的恐怕就是丰田了，我们来看看奇骏的老对手——一汽丰田RAV4。这是动力、安静、四轮驱动功能与智能互联网的简单比较。

比较模型的一些参数。

动力主要是电力与电力主要是内燃机

两者都是混合动力系统，但日产和丰田的思路不同，简单来说，动力方面，丰田THS以内燃机驱动为主，电动机为辅，而日产的e-POWER则由100台电动机驱动。发动机。

奇骏UltraHybrid采用第二代e-POWER系统，由内燃机和前后双电机组成，15T内燃机仅用于发电。输出功率为150kW/330Nm，后置电机可产生100kW/195Nm的输出，总扭矩为525Nm，与纯电动汽车一样，整个电驱动采用单一变速箱控制，输出稳定。

超级混合动力电驱动奇骏采用的是内燃机，但结构简单，与普通内燃机不同。VC-T内燃机具有可变压缩比。8:1~14:1内燃机总是在其最有效的转速范围内运行，但调整压缩比可以实现更好的动力或更好的燃油经济性。

现款荣放四驱车型采用的THS双发动机系统已经到了第五代，系统结构也是由内燃机和前后双电机组成，其中25L阿特金森内燃机具有输出功率131kW/。221Nm，前电机输出88kW/202Nm，后电机输出88kW/202Nm，输出为40kW/121Nm，系统总输出为163kW，是通过E-控制内燃机和电机输出的系统。CVT在城市地区，可以在电力驱动和内燃机之间切换，并且在高速行驶时，可以实现内燃机直接驱动和加速期间的电力驱动辅助，从而可以更有效地分配这两种动力。

丰田第五代THS重复了高输出电机。高速电机能量损耗降低19%，输出功率提升约30%，实现“强电机”驱动。这也意味着，在电力驱动条件下，第五代THS拥有更强劲的输出、高速时的能效更好、电机驱动范围更广。

虽然荣放双擎电机的续驶里程有所增加，也有更多的电驱效果，但绝对不如超混电驱奇骏的100电驱效果，而且由于电机较小，混合动力系统的整体效果还是偏重燃油效率，即省油，虽然很好，但UltraHybridX-Trail兼顾了动力和动力。和燃油效率。

安静UltraHybridX-Trail更接近纯电动汽车的品质。

因为有内燃机，相比于电机的安静，内燃机运转时会产生噪音，这实际上是混合动力汽车产生噪音的主要原因。

由于超级混合动力电驱动奇骏的内燃机并不直接干预驱动，因此电机在日常驾驶过程中安静运行。内燃机在高速发电时也能清晰地听到声音，但由于内燃机在不同转速时压缩比可变，所以声音有一个曲线，不会突然变得沙哑。加速时有渐进的声音，但变化有点类似于纯内燃机车型，可以接受。

长牙双擎在城市行驶时安静，但在高速全功率行驶时，阿特金森发动机的噪音明显变大，给人一种更强的落差感。

这也出现在真实车辆的典型速度噪声测试中。

超级混动电动奇骏不仅控制内燃机噪声源，还配备ANC主动降噪系统和前排双层声学隔音玻璃，实现更好的安静性。采取了数步之后。

电动四驱全能、助力

随着汽车电动化程度不断深入，混合动力SUV通过在后桥安装电机实现“双电机四轮驱动”逐渐成为趋势。电动全轮驱动有很多优点。首先，通过实现后轮驱动，无需实际安装贯穿车辆底部的后轮驱动轴，可以节省大量空间和零部件，传动效率也很高。其次，电机一启动就能爆发出全扭矩，帮助你摆脱困境，从一开始就加速。最后，电动四驱的响应速度比机械变速器更快、更准确。

目前市场领先的紧凑型SUV超混合动力奇骏和智能电动双擎荣放四驱车均采用电动四驱解决方案。

SuperHybridX-Trail的Snowfox电动四轮驱动

e-4ORCE技术首次应用于日产纯电动SUV领域，创新性地融合了四轮驱动控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，覆盖了从机械控制到100项电子控制的四轮驱动控制技术。从而拥有更多出色的加速性能和非常高的性能上限。综上所述，这款电动四驱可以完全控制前后电机从100:0-50:50的扭矩分配，并且可以独立控制四个车轮，因此过弯时循迹更准确、效果更好。刹车时可以精确控制，可以控制前后轮的速度，减少“点头”现象，缓解晕车症状。

智能电动混合动力双引擎荣放电子四驱

E-Four是一种新型电子四轮驱动系统，集尖端功能和尖端功能于一体，具有出色的过弯性能。后轮的输出扭矩显着增加，同时后轮的扭矩分配比例也增加，控制更加精准。即使在雪地等湿滑路面也能稳定起步，同时在任何路况下都能实现更好的过弯控制和稳定性。

两者都使用后轴电机，但你会注意到超级混合电驱动X-Trail的后电机具有更大的功率和扭矩，使其在加速和故障排除方面具有明显的优势。功能方面，SuperHybrid的e-4ORCESnowfox电动四轮驱动。

智能互联自主品牌与自主品牌差距最小的合资车。

随着汽车技术的进步，智能互联功能已成为消费者非常青睐的选择。因为这样的配置不仅能够为用户提供更加先进、智能的汽车体验，还能提高车辆的整体舒适性。

日产和丰田都非常重视这方面，并各自开发了智能互联系统，其中超级混合电驱动奇骏搭载了NissanConnect，荣放双擎搭载了ToyotaConnect。

这两个系统基本代表了两大汽车公司的智能汽车水平，基本包括车辆远程控制、车辆语音控制、车载在线服务、远程实时监控、全时在线六大功能。导航和在线影音至于大规模智能细分领域，也有局部发展，但从真实效果来看，NissanConnect的超智能领先更为明显。

硬件方面，超级混电驱动奇骏的中控大屏达到123英寸，而荣放的屏幕达到1025英寸，显示效果和流畅度更好。软件方面，得益于东风日产的前瞻眼光，很早就研发出基于国产化的车辆及电脑系统，日产超级智网是目前合资企业中与自主品牌差距最小的车辆及电脑系统。比如内置的高德在线地图支持AR实景导航，非常符合中国消费者的使用习惯和市场趋势，同时也兼容很多第三方应用。当您上车时，您的手机可能会完全失去连接。

通过以上四个方面的对比，可以看出超级混电驱动奇骏在技术配置上真正追上了电动化趋势，再次领先现有主流半步。RAV4作为联合品牌车型，性价比更高，向前迈出了一大步，真正具有与同级车型的竞争力。虽然RAV4在现有油混架构上实现了最高优化，但与纯电动体验的超级混动车型还是有区别的，电驱奇骏相比电驱奇骏还是有一定差距的，而且在动力方面高端配置，指导价为2023年RAV4双擎25LE-CVT四驱旗舰版售价2638万韩元，顶级超级混合电驱指导价X-Trail为2638.19.99万韩元，也是最高的。SuperHybridElectricDriveX-Trail车型售价低于6万韩元，性价比极佳。同样值得期待的是超级混电驱动奇骏的市场表现，无论是四驱系统、技术配置还是静音性，都堪称同级最高水平。

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