在中国汽车供应链峰会上，企业领袖提出了以下行业改革建议

有些人想知道在中国汽车供应链峰会上，企业领袖提出了以下行业改革建议和汽车梁贵友的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

编辑|周春林

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当前环境正导致全化逆流，各个国家和地区技术保护主义抬头，汽车行业也不例外。COVID-19大流行是一个全性题，给汽车供应链带来了脆弱性和不确定性。汽车四大现代化、智能网联汽车等产业发展趋势也在对传统汽车产业进行重组。

在此背景下，在11月26-27日举行的2020中国汽车供应链峰会上，来自各大企业和供应商的相关领导和专家就当前和未来汽车行业的共性题发表了看法和建议。

“未来已进入万物互联时代。”清华大学汽车产业与技术战略研究所所长赵福全在会上表示。“为什么汽车如此受欢迎？它们背后有潜在的价值万物互联。”

他表示，智能汽车将融合几乎所有人类下一代尖端技术，没有一项新技术不与汽车无关。这场技术革命正在改变社会，而汽车是新技术革命的最大载体、引领者和起点。事实上，我们的汽车不需要做太多，如果我们在新一轮中重新组合所有数字技术，这个行业将会发生变化。

这位在汽车行业拥有多年观察经验的专家认为，未来与原来最大的区别在于，看不见的一切都一样，看得见的一切都不同。未来的产品开发是可见的。一切看得见的东西都是一样的，但一切看不见的东西都是不同的。这是硬件和软件最大的区别。“如何实现隐形差异？通过软件迭代实现性能演进是关键。”赵福全说。

对于今年的特殊环境，他表示，“如果没有疫情，就不会有逆全化”，“很多大企业也在思考相对较长周期的计划”。这段时间将导致成本增加。“时间越长，比失去市场更糟糕。”

在他看来，变革是不可避免的，“长期痛苦”不如“短期痛苦”。

供应商的过渡期比汽车制造商短，并且需要处于行业的前沿。

佛吉亚歌乐电子中国区总裁杨卫华表示“无论定义汽车的软件是什么概念，都是更容易根据消费者的需求来实现。软件是基于硬件的，所有软件都必须运行在硬件上。硬件提供了软件的可能性，软件为硬件提供动力。””

东软锐驰汽车科技有限公司副总裁、锐驰达新能源汽车科技有限公司总裁董事长相信软硬件的结合一定会带动新车型的快速发展。最初告诉用户5年后就能看到新车，但现在是24个月甚至18个月。它变得更快，并为最终用户提供更多选择。

雷星科技CEO吴文光认为，这种智能的载体正是汽车，汽车的体型比较大，安全性也很高，需要大规模的投入和前沿的研究。对于客户来说，如果不使用软件来定义汽车，汽车就会被淘汰，会有些被动和被迫。对于客户来说，更多的是新需求和其他需求的增长。这是软件可以提供很多价值的时候。

新车制造行业龙头企业之一蔚来汽车副总裁沉峰表示，智能化的出现带动了显示器、控制器、芯片的发展。创建算法的人、创建大数据的人、创建应用程序的人。“我们看到了很多新现象的出现，很多新企业的诞生，很多新技术的出现。以前单一的关系越来越少，很多事情都是一起做的。蔚来通常对待这些单一的关系。”“将关系视为独奏。现在绘制的关系变成了一首交响乐，许多人聚集在一起实现一件事。”

供应商与整车厂之间的供需关系不再是铁板一块，供应商之间的层级不再泾渭分明，大家之间的协作关系大于供需关系。

不仅供应商观念发生了变化，就连一汽这样最“传统”的国企也产生了强烈的变革愿望。

中国一汽副厂长、产品规划与项目管理部总经理梁桂友表示，中国汽车工业已进入40年代。十世纪，第一座汽车制造厂几乎完全是手工建造的。20世纪20年代是大众汽车、通用汽车（GM）与国内汽车公司合资的时代。20世纪30年代是自主品牌快速成长的时代。

20世纪40年代，汽车产品通过智能服务从交通工具转变为生活空间。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁张国忠认为，供应链生态系统不再只是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，而是简单的信息流、物流和资金流。经过三个阶段的融合，互联网、云计算、大数据等互联网新技术与供应链服务相结合，形成综合性、多元化的组织。

在他看来，供应商管理是采购战略中的一个关键课题，不仅决定了公司的成长空间，也决定了公司发展的健康度。

相比国内企业，国外车企不仅在信息化、智能化技术方面投入更多，也更加关注“可持续发展”的话题。沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在会议上表示，到2025年，供应商必须将碳排放量减少25%，并在2025年之前使用25%的可回收材料。

“过去，采购策略和供应商理解通常是QSTP。我们的转型需要关注可持续发展，”她指出。“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是题的始作俑者。首先，汽车产业对环境肯定产生了一些影响，所以我们必须成为题的解决者。其次，政府的监管和市场的要求。第三，仅仅满足所有的要求是不够的，那个日子还很遥远。那是很久以前的事了，但现在是市场的要求和消费者的要求。负责任的、可持续的、“我们需要买环保的、环保的”。来自环保原始设备制造商的健康产品——这已成为市场的严格要求。”

当前的汽车供应链体系中，资源要素正在重新整合，生态系统正在重建。无论是传统整车厂、零部件供应商还是新车制造商，他们必须而且确实认识到一个不可逆转的趋势。——变革、合作、共存是未来的生存之道。