客车空调压缩机安装机构优化仿真

本文章主要给大家讲说客车空调压缩机安装机构优化仿真，和轿车压缩机总成多少一台的题，希望对各位有所帮助。

压缩机是客车空调系统的关键部件，其中曲轴连杆压缩机由于制造技术成熟、结构简单、加工材料和加工工艺要求低、制冷量大，主要应用于大型客车。[1]与图1相同。但它们在运行过程中振动较大，需要安装相应的悬挂机构。

目前，国内普遍采用如图2所示的悬挂机构，压缩机总成安装在可绕支架芯轴旋转的底座上，阻尼弹簧吸收发动机振动并保持皮带的张力。2-4]。由于减振装置不吸收压缩机本身产生的振动，且与车身刚性连接，导致振动直接传递到车身，大大降低了客车的NVH性能和乘坐舒适性。

1改进的悬挂机构

针对目前国内客车压缩机安装机构无法减少或吸收压缩机本身振动的缺点，进行了改进。改进后的压缩机安装机构采用橡胶块代替支架主轴机构，压缩机总成通过橡胶块和拉簧与车体柔性连接，如图3所示。

改进后的压缩机总成通过橡胶块和螺旋弹簧与车身柔性连接，类似于动力总成悬架系统，两者有以下相似之处

两者都用作支撑和连接，前者将压缩机组件连接到主体，后者将动力组件连接到主体。

两者都起到保护和作用，分别防止压缩机总成和动力总成发生大位移、干涉和碰撞。

两者都充当隔振器，分别减少压缩机和发动机振动对车身的影响。

两者的激振源相似，曲轴连杆压缩机和发动机产生的往复惯性力和传导扭矩也相似。

因此，基于动力总成悬置系统优化设计理论，对压缩机总成悬置系统进行优化设计。

2集总参数模型的建立

由于压缩机总成的固有频率远大于安装系统的固有频率，因此将压缩机总成简化为刚体，将橡胶安装座简化为空间上相互正交的三个方向上的弹性阻尼元件。发动机和压缩机之间的连接是V型皮带约束装置被简化为沿皮带方向的线性弹簧[5,6]。

简化的悬架模型如图4所示。

设置压缩机装配坐标系G0xyz和静止局部坐标系Oixiyizi，如图4所示。G0是压缩机组件的质心。x轴垂直于压缩机曲轴并平行于地面。y轴平行于压缩机曲轴的中心线，z轴根据右手定则确定。常用的橡胶悬架系统阻尼很小，基于真模态理论，利用方程[7]研究了悬架系统的自振特性。

式中，M为系统质量矩阵，K为系统刚度矩阵，x为系统坐标列向量。

表1列出了特定总线压缩机总成的质量以及压缩机总成坐标系中的转动惯量和惯量积，可得到系统的质量矩阵M。

浮动局部坐标系Oixiyizi的坐标原点为弹性中心，坐标轴为弹性主轴，悬架i的刚度矩阵定义如下

式中，kui、kvi、kwi为悬架i的三维刚度值。悬架系统的总刚度矩阵为

式中，Bi0为悬架i的坐标系Oixiyizi在压缩机总成坐标系G0xyz中的方向余弦矩阵，悬架i的坐标系Oixiyizi与G0xyz的夹角为表2显示

Ei为压缩机总成位移x，计算弹性变形沿局部坐标的位移变换矩阵。

3悬架系统优化设计

悬架系统的设计应努力消除六个自由度之间的振动耦合，一方面减少相应的可激发共振的频率带宽，另一方面合理配置固有频率。使激振频率远离共振频率，达到良好的整体隔振效果[8]。

第i个主振荡的第k坐标处的振动能量相对于系统总能量的百分比为

式中，mkl为系统质量矩阵M的第k行l列元素，il为数组i的第l个元素，ik为数组i的第k个元素。

Tki可用来表示悬架系统在k方向上的分离程度。Tki=100表示悬架系统在第i模态振动时，所有能量集中在k坐标，其他广义坐标振动能量为0。

大众汽车公司是世界领先的汽车制造商之一，由费迪南德保时捷于1937年创立，总部位于德国北部城市沃尔夫斯堡。原名“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”，1938年正式更名为“VolkswagenwerkGmbH”。