除了斯巴鲁森林人，还有比沃尔沃XC60更安全的日系车吗？

不少人都关注除了斯巴鲁森林人，还有比沃尔沃XC60更安全的日系车吗？和一些日系车有哪些安全相关的话题，大家都不是很了解，接下来听小编的解吧！

本周C-NCAP完成了第26次碰撞试验。所选车型为斯巴鲁森林人。该车辆自愿提交制造商进行测试。配置为2019款20i智清旗舰版EyeSight，售价2858万元。这是混合动力版本中的最高配置。焦师傅花了三天时间进行结构碰撞测试和追踪摄影，跟大家分享他的第一眼所见……

前言

斯巴鲁森林人的安全性相当不错，这也是斯巴鲁产品的一个卖点，尤其是加入了EyeSight功能之后。放眼海外，最新一代森林人参加了美国IIHS碰撞测试并获得了非常好的成绩，近期在大灯照度范围内获得了A级良好的成绩，在其余测试中总体评级为GExcellent。包括乘客侧面碰撞。

斯巴鲁在车身结构上使用钢材的题并没有得到正面评价，还受到不少负面声音，神户制钢所事件也给斯巴鲁及其产品蒙上了一层阴影。不过，这并没有影响森林人坠机的结果。

正面100碰撞测试分析

与C-IASI中保研测试相比，C-NCAP测试目标不同，更偏向于E-NCAP，E-NCAP是NCAP碰撞测试体系的成员。遗憾的是，E-NCAP最近没有对森林人进行测试，其数据还是2012款车型，因此作为参考的用处不大。正面100m碰撞测试速度为50km/h，碰撞后森林人表现出色，充分利用了车辆前部的吸能区域，导致发动机明显下沉。车辆安全气囊展开平稳，采用联动设计，应用驾驶员膝部气囊，有效约束前后排安全带，良好保持假人姿势。冲突程度。

侧面碰撞测试分析

2018年版C-NCAP碰撞试验规程将侧面碰撞移动车辆质量增加至1400公斤，试验速度保持50公里/小时。碰撞后，前后车门防撞钢梁清晰可见，B柱侵入量也用肉眼清晰观察到。内部，安全气囊保护顺利展开。如果假人与车门内板之间几乎没有接触痕迹，并且没有发生重大事故，那么侧面碰撞得分应该是完美的。

正面40偏置碰撞测试分析

碰撞测试速度为64公里/小时。碰撞后，驾驶员侧纵梁经受住了考验，即使吸能器完全吸收或引导了碰撞力后，对纵梁的冲击力也微乎其微，但仍有部分冲击力向前传递。挡风玻璃上出现裂纹。此外，发动机偏移并下沉，副车架变形，左轮轻微向后移动，但轮胎在撞击时并未爆裂。从车内情况来看，安全气囊依然是组合爆炸设计，驾驶员侧膝部安全气囊顺利展开。安全带约束有效，假人姿势保持良好。

赵先生总结道

从三天的碰撞测试来看，斯巴鲁森林人的安全性是值得的，而且虽然测试目的不同，但仍然表明，作为一款在韩国上市后的进口车，森林人并没有很多简单的功能。遗憾的是，由于国内运营商能力较差，加上围绕该品牌的负面舆论，整体国内定位已经不足以支撑森林人的口碑，销量也很差。另外，由于国内斯巴鲁营销渠道狭窄，未来消费者的维修费用略高，可能会导致部分消费者倒闭。

为什么说日本车最安全？提者，你可以在中国保险研究院查一下途观、迈腾、帕萨特的碰撞测试，可以说这三款车在国内非常受欢迎。但这篇评论却引起了很多人的批评！这三款经典车型也死了，但是其他没有经过测试的低端车呢？我实在是不敢想象！

中国保险研究院是中国保险研究会的简称，测试代表个人利益，对于安全性较差的汽车，测试后保险费会增加。

就我个人而言，我们不介意缴纳几百元的保险费，但在汽车安全方面，中国保险学会与我们有着同样的兴趣。

就日系车而言，过去存在配置简单的现象，但最近丰田旗下的低价车无论是碰撞测试还是安全配置都表现出色！

我不是批评大众，我希望大众善待我们中国消费者！

如果我们能够认识到自己的错误并改正错误，我们就能接受错误！我们可以慷慨，但你不能把我们当傻子！

为什么保险公司认为所有日系车都是高风险车型？保险公司并没有将所有日系车归为高风险车型，而且虽然外界普遍认为日系车表面薄、安全性相对较差，但他们并没有公开披露所有日系车都是高风险车型。