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2015年11月10日，挪威皇家空军首位F-35飞行员MortenHanche少校在美国卢克空军基地首次驾驶F-35。一周内，汉彻少校进行了四次飞行。汉彻后来在一篇博文中总结了他对这架飞机的印象。

灵活的飞机

驾驶F-35多次飞越亚利桑那州后，给我留下了很多印象。在这篇文章中，我将描述迄今为止我驾驶F-35时的印象和看法。

首先，飞机易于从地面控制。制动直接、有力且可预测，前轮转向精确。操纵前轮可将飞机移入或移出遮阳板下的停车区域。

第一次起飞时，我几乎感觉不到任何侧风。当我抬起机头起飞时，很容易将机头指向所需的方向。飞机从起飞那一刻起，就在空中保持稳定，无需手动“配平”。

我想提一下的一个奇怪的经历是收起起落架的感觉。我驾驶F-16时并没有真正注意到这一点。但毫无疑，当您驾驶F-35时，您可以感觉到轮子缩回。

我在内利斯空军基地的一位美国同事在第一次飞行后说道，“感觉就像有人用锤子敲击了飞机！”响亮、明显的“咔哒”声表明起落架已经脱离。这可能与起落架太大有关。

当轮子折下时，我很快注意到F-35的另一个特点。飞机感觉一直在摇晃。它是一种微弱的高频振动。这就像站在旧汽车渡轮的顶层甲板上，你可以感觉到发动机发出的微弱振动。这种晃动相当持久，直到我开始更积极地驾驶飞机。

这会增加震动的力度，直到感觉就像在碎石路上开车一样。这种振荡通常称为“反弹”。如果太严重，抖振可能会成为题。在T-38教练机上，发动机仪表转速表曾经从仪表板上弹出。这是有题的。严重的振动可能会干扰飞行员的工作，使他难以看到驾驶舱内的仪器。这会使情况变得危险。

电传系统

然而，自助餐更积极的一面是它们可以作为对飞行员的反馈。在现代战斗机中，计算机决定哪些控制面要移动以及移动多少——这就是“电传飞行控制系统”。这意味着飞行员失去了来自方向舵踏板和操纵杆的重要反馈。

我移动的程度与控制面上实际发生的情况没有直接关系。例如，当F/A-18处于硬控制状态时，副翼会逐渐向相反方向移动，而飞行员却没有注意到。然而，飞机继续按照我的要求去做。

大多数挪威F-16飞机都存在一定程度的抖振。这意味着在驾驶F-16时，您应该使用该仪表来了解飞机实际需要多少升力。我可以飞得快，也可以飞得慢。也许慢得危险。我得到的唯一线索来自仪器。

在F-35中，您可以通过身体感觉飞机是否“在正轨上”，以及它是否移动得太猛烈或因移动太猛烈而损失能量。我还可以从身体上感觉到我飞得太快，或者更糟糕的是，我可能着陆太慢并失速。

批评者认为，基于发动机推力和飞机总重量之间的平衡，F-35被定义为慢速飞机。但在首飞后的采访中，我说飞机发动机的动力给我留下了深刻的印象。这怎么可能是真的呢？我是被卖给了洛克希德马丁公司，还是国防部威胁说如果我不提供“故事”，政府就会进行报复？

我知道很多人对F-35的机动性和发动机功率有疑。

更快更稳定

当我年轻的时候，我和我的朋友有时会玩一个叫《汽车王牌》的。这个想法是拿出一张上面有最好的汽车的卡片。最好的汽车通常是马力最大或速度最快的汽车，具体取决于品牌。

到目前为止，我对飞机的体验是，世界并不是非黑即白的。“这要看情况”是飞行员们常说的一句话，而将一个系统与另一个系统进行比较通常并不容易。

另一个需要考虑的题是您实际比较的数据是什么。例如，F-16飞机手册规定飞机可以以两倍以上的音速飞行。我已经驾驶F-16飞行了2000多个小时，但我从未让飞机飞得这么快。

F-16的速度真的是音速的两倍吗？说这是飞机的真实能力是否夸张？

我仍然想说F-35比我习惯的F-16更快。这是否可以被理解为毫无意义或只是一个谎言？F-35拥有巨大的发动机。

另一个重要因素是F-35的气动阻力较低，因为其所有系统和武器都位于飞机内部。F-16在没有插件的情况下速度快、敏捷，但使用插件后飞行性能会受到影响。在没有外部插件的情况下讨论F-16的性能是完全没有意义的。因此，这并不是单纯讨论推重比那么简单。

不管怎样，撇开技术讨论不谈，我第一次飞行时对F-35的“触地起飞”爬升角度印象深刻。在没有加力燃烧室的情况下，飞机的燃油超过了F-16的最大燃油容量，因此持续爬升将飞机加速到300度，每小时节省了555公里。只有当飞机机头抬起到超过25度的仰角时，加速才会停止。

我认为我的F-16在不使用加力的情况下无法追上我。F-35在加力燃烧室的情况下的加速也令人印象深刻。第四次飞行时，我们以全加力起飞。飞机起飞速度分别为180公里/小时和333公里/小时。当时，在起落架完全收起之前，发动机必须立即返回到最小加力以避免超速，并且速度为300节，约555公里/小时。

F-35给我留下的另一个好印象是近距离编队飞行时的稳定性。我驾驶过许多不同的战斗机，但与其他飞机保持紧密编队从未比F-35更容易。

在进行小幅调整时，F-35感觉稳定且可预测。这与驾驶大型美国SUV时的感觉类似。尽管如此，当移动操纵杆或油门时，控制仍然快速而准确，至少对于配备V8的SUV来说是这样！总体而言，驾驶F-35与驾驶F/A-18大黄蜂类似，但有一个重要的区别。Differences:配备了“涡轮增压器”。

非常好的体验

在这篇文章中我想提到的最后一件事是我坐在驾驶舱里的经历。在阅读了有关驾驶舱冷却不良和噪音过大的报告后，我确实很好奇。我很惊讶也很高兴。“办公空间”凉爽舒适，但最重要的是，与我习惯的其他战斗机相比，我惊讶于它的安静程度。

我认为舒适对于战斗机来说很重要。这不仅在长达10小时的长时间任务中很重要，而且在日常训练中也很重要。显然，随着时间的推移，隔音驾驶舱可以减少飞行员的听力损失。我还认为它可以提高飞行安全性，因为在车站更容易听到爆炸声，而且随着时间的推移，噪音会变得烦人。

声明本文摘自《现代船舶》杂志。

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