高清描绘发动机内部结构及原理图

今天主要跟大家分享一些关于高清描绘发动机内部结构及原理图，和老款丰田发动机正时图解的一些题，希望对大家都有帮助到家。

身体组

现代汽车发动机缸体组主要由发动机缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸套、主轴承盖和油底壳等组成。发动机缸体是发动机的支架和装配底座，用于曲柄连杆机构、配气机构和各发动机系统的其他主要部件。气缸盖用于封闭气缸顶部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。

车身部件

气缸盖

气缸盖用于包围气缸并形成燃烧室。气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。

缸盖

气缸体

气缸体是发动机的主体，是连接气缸和曲轴箱并安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支撑架。

缸体

气缸垫片

气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其作用是填充气缸体与气缸盖之间的微小孔隙，提高结合面的密封性，从而保证燃烧室的密封，防止气缸损坏。漏气、水套漏水。

气缸垫片

活塞连杆总成

活塞连杆组是将燃烧气体的压力传递给曲轴并使曲轴旋转以输出动力的发动机的传动部件。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆组成。

活塞连杆总成

活塞

活塞的主要作用是承受燃烧气体的压力，并通过活塞销将此力传递给连杆，加速曲轴的旋转。此外，活塞的上部、气缸盖和壁气缸一起形成燃烧室。活塞是发动机中工作条件最恶劣的部分，承受气体力和往复惯性力。

活塞

关联

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承等零件。连杆组的作用是将活塞所施加的力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆较小的一侧与活塞销连接并随活塞作往复运动，连杆较大的一侧与曲柄销连接并随曲轴旋转，使连杆变得复杂。当发动机运转时.

连杆

曲轴飞轮组

曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、扭转阻尼器和平衡轴。曲轴飞轮组的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，输出扭矩，用于驱动汽车和其他需要动力的机构。-保持发动机在整个动力冲程中平稳运行。

曲轴飞轮组

曲轴的功能

曲轴的作用是将活塞和连杆传递来的气体力转换成扭矩，用于驱动车辆的传动系统、发动机的气门机构和其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力和力矩的共同作用下运转，承受交变的弯曲和扭转载荷。

曲轴

曲轴术语

曲轴安装位置

曲轴安装位置

曲轴的工作原理

我们都知道气缸内的活塞作上下直线运动，但是如何将直线运动转化为旋转运动，输出旋转力使车轮向前移动呢？其实，这与曲轴的结构有很大关系。连杆轴与曲轴主轴不在同一直线上，而是相反方向布置。

曲轴的工作原理

这个锻炼原理其实和骑自行车很相似。两个脚相当于两个相邻的活塞，踏板相当于连杆轴，中央的大飞轮是曲轴的主轴线。如果用左脚用力，右脚就会抬起。如此重复，将直线运动转化为旋转运动。

气源

配气机构主要由正时齿轮系、凸轮轴和气门传动部件组成，其主要作用是根据发动机的工况适时地开启和关闭各缸的进、排气门，以实现新鲜混合。向发动机内部填充气体。没看到。汽缸及废气能适时排出汽缸外。

气体分配机构示意图

配气机构组成

阀机构类型

根据凸轮轴的位置不同，可分为底凸轮轴式和顶凸轮轴式。底部凸轮轴类型是指凸轮轴放置在气缸底部，顶置凸轮轴类型是指凸轮轴放置在气缸顶部。OHV代表顶置气门和底部凸轮轴。OHC代表顶置凸轮轴。如果气缸顶部只有一根凸轮轴负责同时开启和关闭进排气门，则称为单顶置凸轮轴。

顶置气门发动机

如果顶部有两个凸轮轴，分别打开和关闭进气门和排气门，则称为双顶置凸轮轴。DOHC有两根凸轮轴，一根可以专门控制进气门，一根可以专门控制排气门，这样可以增加进气门面积，改善燃烧室形状，提高气门运动速度。适合高速汽车使用。

双顶置凸轮轴

OHV和SOHC

气门正时

所谓气门正时可以简单地理解为气门打开和关闭的时刻。理论上，在进气冲程中，当活塞从上止点运动到下止点时，进气门打开，排气门关闭，而在排气冲程中，当活塞从下止点运动到上止点时，进气阀关闭。关闭阀门并打开排气阀。

配气正时示意图

事实上，发动机实际工作中正时的目的是为了增加气缸内的进气量，而正如进气门必须早开晚闭一样，排气门也需要将气缸内的废气排出。更干净。它们还必须早开晚关，以确保发动机有效运行。

凸轮轴

凸轮轴主要负责进气门和排气门的打开和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下继续旋转，凸轮通过不断按压气门来控制进、排气门的开启和关闭。

凸轮轴结构

凸轮轴术语

阀门

阀门的功能之一是向发动机供应燃料并排出废气。

阀门配置

阀门术语

气门弹簧

气门弹簧的作用是依靠弹簧的拉力使打开的气门迅速回复到关闭位置，并防止发动机运动过程中气门因惯性力而产生间隙，使气门保持在关闭状态。同时阀门可因振动而移动，防止跳动和密封损坏。

常用气门弹簧及相关零件

阀座

气门座圈是气门与气缸盖之间的接触面。气门和气门座圈用于密封燃烧室以调节进气和排气。

气门座圈

气门间隙

当发动机冷态且气门关闭时，气门与传动部分之间的间隙称为气门间隙。图示为通过螺钉调节气门间隙，图示为通过垫圈调节气门间隙。

气门间隙

液压升降机

液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、复位弹簧等组成。利用液压挺柱内部独特的结构设计，能够自动调节气门机构传动间隙，传递凸轮升程变化，及时启闭气门。

液压举升机

其工作原理是当凸轮处于升程阶段时，凸轮压缩柱塞，单向阀关闭，高压室内的油液从挺杆体与挺杆体之间的间隙少量泄漏。柱塞联轴器此时，液压挺柱可以近似地认为是一个未压缩的刚体，在“刚体”的支撑下，进排气门打开。在凸轮回位阶段，柱塞力被释放，柱塞在回位弹簧的作用下恢复上升。阀门在阀门弹簧的作用下自动关闭，完成工作循环，达到自动的目的。调整气门间隙。

摇臂

摇臂是一种杠杆机构，用于压下气门并打开和关闭气门。

摇臂

摇臂轴

有些发动机使用摇臂轴来支撑摇臂。

摇臂轴

可变气门正时和可变气门升程

可变气门正时和可变气门升程可根据不同的发动机转速和工况进行调节，使发动机在高低转速时都能达到理想的进排气效率。

可变气门正时

通过液压控制凸轮轴正时齿轮内部的内转子，可以在一定范围内提前或减速角度。

可变气门正时

可变气门升程

可变气门升程系统主要通过凸轮轴的低角度凸轮和高角度凸轮的切换来实现气门的可变升程。

可变气门升程

丰田智能可变气门正时系统

丰田的可变气门正时系统应用广泛，主要原理是在凸轮轴上安装液压机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内调整气门的开启和关闭时间，提前或延迟，或保持不变。

丰田智能可变气门正时系统

凸轮轴正时齿轮的外转子与正时链条连接，内转子与凸轮轴连接。外转子可以通过机油间接驱动内转子，实现一定范围内的角提前或延迟。

本田智能可变气门正时和升程电子控制

本田的VTEC可变气门升程系统可以看作是在原来的基础上增加了第三个摇臂和第三个凸轮轴。通过三个摇臂的分离和整合实现高角度和低角度凸轮轴切换，从而改变气门升程。

本田VTEC系统

当发动机低负荷时，三个摇臂分开，小角度凸轮两侧的摇臂控制气门的开启和关闭，从而产生较小的气门升程。高负载时，三个摇臂合二为一，气门升程小，角凸轮驱动中间摇臂，气门升程大。

奥迪气门升程系统

奥迪的AVS可变气门升程系统主要是通过切换凸轮轴上不同高度的两组凸轮来实现气门升程的变化。原理与本田的VTEC很相似，只不过AVS系统安装在凸轮轴上。螺旋槽套用于左右移动凸轮轴，以实现凸轮轴高凸轮和低凸轮的切换。在电磁驱动器的作用下，凸轮轴可通过螺旋槽左右移动，实现不同凸轮之间的切换。

奥迪气门升程系统

当发动机处于高负载时，电磁驱动器将凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增加气门升程。

AVS的工作原理

在发动机低负载时，电磁驱动器将凸轮轴向左移动，切换到小角度凸轮以减少气门升程。

一汽丰田正时链条如何修理？正时链条必须正确安装，以保证发动机的正确运行和安全。首先，在安装过程中，必须仔细阅读车辆的使用说明书，按照说明书的要求安装正时链条，检查各部件的位置、功能、数量等要求。其次，在安装过程中，要注意安装顺序，例如曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴等部件必须按正确的顺序安装，单向阀也要正确安装，以免发生事故。最后，正时链条必须进行准确的调整和维护，并且必须定期检查链条的磨损情况和松紧程度，以确保其不被损坏。如果正时链条安装不正确，发动机性能会恶化，燃油效率会受到影响，极端情况下，可能会导致发动机损坏和事故。

如何更换丰田8a发动机上的正时皮带？首先拆下外部发电机皮带和压缩机皮带，然后拆下压缩机皮带张紧轮，张紧轮里面的轴承自然就坏了，所以用手转动的时候非常吱吱作响，运转不顺畅。汽车发出噪音。噪音是轴承引起的，打算更换轴承再安装。

打开外正时盖，您将看到需要更换的正时皮带和张紧器。通常，正时更换是通过正时装置完成的，而不仅仅是皮带。这是因为正时皮带有里程，而张紧轮是轴承结构，有使用寿命。转动曲轴并寻找正时标记。如果您不想费力寻找正时标记，您可以自己制作并标记凸轮轴和曲轴。

凸轮轴上的标记是凸轮轴轮上有一个凹口，正好位于瓦盖凹口的前面。曲轴的曲轴轮上有一个凹口，正时塑料盖上有一个标记，两个标记都是正确的。这次忘记拍照了。

然后拆下张紧器和正时皮带。