冰雪版“F1赛道”体验，冰雪上试驾一汽丰田全系车系

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严寒冰雪，是北方冬天的味道。不久前，一汽丰田在内蒙古锡林郭勒盟上都湖原生态牧场举办了一场名为“冰雪行走”的试驾活动。夏季，平静的湖水因低至-25摄氏度的气温而硬化，厚厚的冰层提供了与在铺装道路上行驶不同的乐趣。

这次冰雪试驾有点不一样，一汽丰田首先将旗下在售的明星车型几乎全部带到了冰上。我们把这次体验分成了四个赛道，让我们在不同的赛道上体验不同的车型，对不同车型的表现有更深入的了解。

此次体验的轿车车型有亚洲狮、亚洲龙，SUV车型有菱方、皇冠路方、宜泽双擎。在赛道部分，一汽丰田以相同比例重现了比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、伦敦银石赛道、日本富士赛道等世界四大经典赛道。

首先是“日本富士赛道”，在这里可以体验亚洲狮和亚洲龙两种赛车。日本富士赛车场拥有世界一级方程式锦标赛中最长的直线赛道。有一些中低速弯道看似简单，其实需要精准控制。尽管出于安全原因增加了道路整体宽度，但恶劣的路况、冰雪路面仍然对车辆的动力和操控提出了更高的要求。

亚洲狮作为A+级轿车，采用20L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，得益于紧凑的车身和CVT变速箱的平顺输出，即使在冰雪路面也能快速行驶。当然，冰雪路面的试驾和弯道的乐趣应该是体验的核心。得益于更轻的车重、紧凑的车身以及方向与油门的巧妙结合，亚洲狮的尾巴会灵活地摇动着在冰雪中向上行驶，而ESP的介入也不会减慢这种滑行的速度。虽然被强行，但却能让驾驶者在关键时刻更好地体验前轮驱动车辆尾部漂移的快感。

很快完成亚洲狮体验，进入亚洲龙车后，当教练“你觉得这两款车哪个更好玩？”时，我犹豫了一下。按理来说，亚洲狮的车如果更短、更轻，在冰面上会更活泼，但亚洲龙的动力会更强。没有比较经验很难回。

25L双发动机输出使Avalon的功率高达160kW。功率越高，阿瓦隆的直线威力就越强。但当我把阿瓦隆开到第一个弯道时，我刚才提到的题就得到了案。Avalon是一款中型汽车，长近5米，重量超过16吨。尽管动力强劲，但该车的重量和长度使阿瓦隆在快速转弯时表现得更加沉着，略有损失。亚洲狮的轻盈和车尾的滑动也需要你将油门踏板踩得更深，这让它更安全一些，但乐趣也少了一些。

下一个体验是“伦敦银石赛道”。赛道有许多长直道和复杂的中高速弯道。赛道末端还有一个低速掉头弯道，对比赛影响巨大。车辆的操控性不是小题。此次亮相赛道的菱方车型被誉为“丰田最美SUV”，不仅拥有优雅的外观和精致的内饰，而且在动力系统上采用了25L双发动机动力组合，并配备了四台E-Four发动机.还增加了轮驱动系统。在四驱系统的支持下，菱仔在冰面上行驶时肯定会感觉更加自信，而且高速进入弯道后，可以感觉到四个车轮紧咬冰面以减少打滑。不过，既然是在冰上，自然不能放弃漂移的机会，进入弯道后，加大油门，不断修正方向让车轮打滑，始终保持动力。当汽车出弯时，四轮驱动系统与ESP的配合让汽车快速回归赛道，无缝的漂移体验让人上瘾。

我不想离开凌芳，所以就来到了“比利时SpaFrancorchamps”。赛道包括一系列发夹弯和长直道，对车辆的通过性和加速能力提出了很高的要求。我在这条赛道上经历了一次奇妙的经历。一款在冰雪路面上行驶的中型SUV。一汽丰田的旗舰SUV皇冠路芳在我看来应该是一款比较精致、稳重的选手，但基于TNGA架构和低重心，车子的侧倾更小，转向更稳定，操控性也更好。也取得了重大改进。实际体验中，25L双擎动力的皇冠风景加速线性紧致，动力高效平顺，57米的弯道转弯半径让皇冠风景更加灵活。当然，指望一款中型SUV进行大漂移还是不太现实，但皇冠风景灵活的转向和出色的动力表现让它就像冰上熟练的舞者。

我体验的最后一条赛道是“日本筑波赛道”。这首歌是世界上最经典的短曲之一。按照低速复合曲线，然后是高速曲线，然后是低速曲线，然后是低速曲线。直线，直线后面是高速曲线，弯曲的接发。虽然路程不长，但平坦的赛道让驾驶变得更有乐趣。在这条赛道上我体验到的是一款双擎版的紧凑型SUV奕泽。伊豆身材娇小，机身紧凑，整体机身充满了运动气息，实际使用感受正如所见。一泽双清细腻的输出和精准的转向非常适合这条赛道。在一系列弯道中，一泽可以沿着弯道以夸张的姿势和动作移动，然后在直路上快速提高速度。车轮上飞舞的雪花足以让赛道外观看速度表演的每个人都想动起来。

以速度着称的F1赛车，以其不停歇的声音点燃了车迷心中的“速度与激情”。冰面、飞行汽车、雪花给来访的司机和乘客带来兴奋和向往的双重体验。

今年对于一汽丰田产品来说是丰收的一年。随着冠陆芳、菱芳、亚洲狮、RAV4荣放双擎E+的相继上市以及卡罗拉日芳的预售启动，一汽丰田的产品矩阵更加丰富。超越900万辆的销量纪录，我们相信一汽丰田将继续向更高的目标迈进，以征服冰天雪地的勇气和力量。

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