现代终于“觉醒”了吗？

网络上很多关于现代终于“觉醒”了吗？和落地12万的现代轿车的题，大家的关注度都是很高的，小就让编为你整理一下知识吧。

作者|柴旭辰

编辑|周志宇

现代这家近两年在中国电动车市场默默无闻的韩国汽车企业，最近终于有了新动作。

现代汽车公司9月12日在韩国总部举办“高科技超级技术日”，宣布将加强与北汽集团的合作，推动电动汽车发展。软件公司响应当地消费者的喜好并缓解成本压力。

这是继去年双方合作之后的又一合作。现代汽车公司与北汽去年3月共同向北京现代投资约68亿美元，并于11月推出“2025新计划”，寻求在中国的持续经营和变革。

根据规划，北京现代将在2025年实现燃油车全混合化，建立1款MPV+2款轿车+3款SUV的混合动力产品矩阵，实现年销30万辆的目标，同时在纯电动汽车方面也将加速.预定发布。以2024年推出IONIQ系列为起点，未来三年计划推出4至5款基于E-GMP的纯电动汽车，实现年纯电动汽车销量20万辆。

这意味着，一直与中国电动汽车保持距离的现代汽车公司也吸取了大众、奥迪的教训，开始向中国汽车企业“求救”，希望能够快速吸取电动汽车赛道的经验教训。

近年来，现代汽车公司在中国市场的销量大幅下滑，导致品牌知名度下降。随着中国市场的重要性与日俱增，电动化已经势不可挡，但现代汽车公司在中国的表现似乎与大众、BBA等汽车制造商所表现出的“强烈的生存意志”不符。

数据显示，现代汽车集团旗下旗舰品牌现代和起亚今年上半年在华销量分别为123万辆和52万辆。2016年是其最辉煌的两年，其在中国市场分别实现销量113万辆和65万辆，北京现代连续四年保持销量100万辆。

但现在，包括现代集团在内的韩系汽车在中国市场的销量比例已经跌至个位数。韩国汽车工业协会4月发布的调查显示，韩国汽车在中国的市场份额从2012年的第10位下降至目前的第16位。难免悲伤。

原本凭借进口品牌、高性价比、时尚设计等标签在中国走红的韩国品牌，在短短几年间间接在美清失势，防御力开始萎缩。

中国的大跃进式的产能扩张开始失效，北京现代卖不出汽车，就卖掉了工厂。前年，北京工厂被卖给理想，今年6月，重庆工厂也以50%的折扣挂牌出售。最终，只有一家工厂可以继续运营。另一方面，悦达起亚去年8月失去合资伙伴东风后，已经陷入困境。

在内燃机汽车增速放缓的同时，现代汽车却未能快速响应中国快速增长的新能源汽车市场的需求并开发电动汽车。

他们的判断出现了错误。现代起亚品牌首席运营官杨洪海表示，“合资汽车公司的技术积累、人才积累、全化经验，包括全利润，都比国内企业大得多。针对中国市场。就等着国内车企先烧死吧。“我们可以稍后再回来占领市场。”

国内咨询公司MiraeMobilityResearch&Service总裁KimTae-nyeon指出，“现代汽车没有预见到中国电动汽车行业的快速增长，因此减少了对电动汽车和软件的投资。”中国品牌已经拥有更先进的技术，同时可以提供更广泛的产品选择，从奢侈品到经济型产品。”

另外，近两年，比亚迪、吉利、维小利、文杰等自主新能源品牌纷纷出现在中国市场，占据了很大的市场，启蒙了用户心智，引领了全市场。支持。大众、中东等基金。

合资品牌想要介入并占领市场已经不再是一件容易的事。不用说，不仅是韩国车型，BBA的电动汽车也必须在中国重启。

在六月的投资者简报会上，Jae-ikJang承认近年来在中国开展业务变得困难。为了改善其受损的品牌形象，它将专注于高性能车型和高利润业务领域，以降低成本并保持利润。

不过，现代汽车公司在华仍以低价车型为主，旗下豪华Genesis品牌今年上半年在华销量仅为835辆。

由于电动汽车转型缓慢且难以打入高端车型，现代汽车在中国沦为配角。

同时，现代系列在市场上的表现和影响力仍处于最高水平。

现代集团去年全销量685万辆，横扫美国市场，成为继丰田集团和大众集团之后的全第三大汽车公司。其中，现代汽车销量为3.9446亿辆，起亚汽车销量为2.9036亿辆。

今年上半年，现代和起亚品牌的营业利润合计超过780亿元。相比国内同行数十亿的利润，连新世界都还在亏损，着实令人意外。而纯电动车型IONIQ5和IONIQ6去年全销量均超过10万辆。

事实上，现代汽车公司凭借其在全市场的影响力和盈利能力，没有机会也没有能力改变中国市场的局面。

随着与北汽合作的开始，业界首先关注的是现代汽车公司对于进入中国的态度。虽然双方目前还没有具体的合作计划，但从市场角度来看，现代汽车和北汽都需要一个改变现状的机会。

然而，中国电动汽车市场已然进入淘汰赛阶段，“后发制人”的现代汽车能否进入这个极其复杂的市场并扭转竞争格局，还是一个很大的号。

本文来自《华尔街日报》。下载应用程序了解更多信息。

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