蔚来和爱驰汽车哪个靠谱，蔚来和小鹏汽车哪个好-行业风向-聚鸿汽车用品

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目前，说起新能源汽车品牌，大家的印象可能就是特斯拉最牛，比亚迪是经济实用的品牌，再加上不久前亮相的蔚来，新能源市场可谓是风云变幻。三个国家。但最近，又有一个品牌进军新能源这块蛋糕爱驰汽车。

12月6日，爱驰汽车宣布，汽车行业资深品牌营销专家蔡建军正式加盟爱驰汽车股份有限公司，担任副总裁，分管各品牌营销、出行及智慧能源业务。总是。至此，关于蔡建军行踪的测也随之平息。蔡建军的出现引起了业界的轰动。

蔡建军是业内知名的营销冠军。在他的带领下，河北长安创造了从零到年销量10万辆的奇迹，用了10年的时间。在他负责DS品牌期间，三年内销量从0增长到3万台。

1、安静而缓慢的爱驰本质上是资本之间的对决。

事实上，从历史来看，爱驰汽车和蔚来汽车应该差不多在同一时间开始研发，最终蔚来汽车率先出现在市场上。2018年9月12日，蔚来汽车在美国证券交易所正式挂牌上市，正式进军资本市场。对于此次上市，蔚来汽车董事长曾表示，上市是蔚来汽车的一种融资方式。从这句话中我们可以看出，蔚来汽车的未来确实充满了挑战。

与蔚来汽车相比，爱驰汽车显得隐秘得多。2015年，在蔚来、小鹏汽车等新造车厂商接手业务后，爱驰汽车姗姗来迟。不过，相比蔚来，爱驰汽车的发展速度却非常稳定。从研发初期的招聘和引进人才，到设计和建设制造基地，再到开发最终产品技术、筹集资金和推出第一辆新车，一切都按部就班，毫不匆忙。

不过，相比蔚来，爱驰汽车同样是造车势力，但两者在资金来源、合作伙伴等方面存在较大差异。蔚来的大部分资金是由财力雄厚的大型上市公司创始人、董事长支持的，比如橘子酒店集团的CEO。

吴海，原一车网创始人、总裁，现任摩拜单车、嘀嗒出行董事长李斌，车合家创始人、汽车之家创始人李想，腾讯投资并购部总经理，腾讯投资管理李朝晖合伙人，秦安格嘉创始人兼CEO梁卫平，曾创办洪涛、安居客集团并担任董事长兼CEO，拥有大型企业和品牌运营经验，对资本、产品、销售、业务和管理非常熟悉。是一个比较完整的体系。

爱驰汽车的联合创始人和合伙人大多是二级高管，战略眼光相对较差。两者的对决，确实要看背后的资本，谁的资本更强，就会对汽车未来的布局产生一定的影响。

其次，管理层以德国人为主，这与蔚来有很大不同。

爱驰整个管理团队水平比蔚来低，兄弟俩也只是在幕后运作“资本”，但这并不意味着他们的管理和业务能力差。如果你的团队只有一个一线老板，那么没有人会做任何事。与蔚来相比，爱驰团队更现实，在某些岗位上更专业，业务能力更强。

爱驰汽车最看重的是研发团队。因为车队的风格影响着最终赛车的风格，而成品车的质量也受到密切影响，而成品车质量的核心重点就是“三电”。爱驰汽车在这两个领域都选拔了业界最优秀的技术和人才。

研发团队首席技术官（CTO）为王东辰先生，拥有超过25年的整车研发经验。王东辰先生曾担任一汽大众技术研发部总监，研发经验并不完善。Sanden先生负责技术开发。吴伟是动力系统开发副总裁。他还曾担任一汽大众技术开发部新能源总经理，早在新能源概念出现在中国市场之前，他就开始积累新能源汽车的经验。

另外，从这支队的阵容来看，队整体的风格和阵容偏向于德国队。德系车的优势也很明显。

首先，从产品开发到最终指令的一切都更加严格和可靠。因此，在爱驰三电研发过程中，安全性是优先于电池寿命的。驾驶员和车辆的安全是重中之重，没有这个关键前提，一切黑科技都只是一句空话。

二是工艺管理和质量体系更加完善。作为中国最早的合资汽车企业之一，一汽大众将自己的质量理念和体系引入中国。经过长期的调整和不断的调整和完善，国外原有的流程和体系已经越来越适合中国企业。对于像爱驰这样的新汽车公司来说，拥有经过市场调整和测试的系统模型作为基本模板是最有价值的资源之一。

三是精益求精的进取精神。德系车的理念是沉稳、精致，虽然没有跑车那样炫酷的外观或华丽的内饰，但却给人一种精致、豪华的感觉。就像德国工业精神先进但内敛、低调一样，它从来不与张扬联系在一起。

正是这些特点，让爱驰的产业研发达到了很高的水平。它在车型、概念、结构、无人驾驶、网络、耐用性等各方面都可以做到完美，而且规模虽小，研发环境却很完善。

第三，走同样道路的爱驰汽车的优势并不明显。

从人才结构和背后的资本来看，爱驰汽车会输。与此同时，爱驰汽车作为后来者，也遵循了与特斯拉、蔚来汽车类似的从高端走向大众市场的路径，先是通过推出高性能超级跑车获得大众青睐，随后进军豪华SUV和轿车市场。它正在逐渐向公众传播。