保时捷为何要在电动汽车赛道上用Taycan挑战特斯拉？

今天跟大家讲解保时捷为何要在电动汽车赛道上用Taycan挑战特斯拉？，和保时捷新品挑战特斯拉对应的知识点，希望对大家有所帮助。

作者哈哈哈

最后，一家主要传统汽车制造商正在认真考虑挑战特斯拉。从另一个角度来看，汽车行业终于不再将特斯拉视为局外人，而是将其作为汽车行业的一员来接受和尊重。

荣誉之战

也许没有人比马斯克对保时捷Taycan的推出更感兴趣。Taycan的参数与特斯拉的ModelSP100D类似，但它是保时捷精心打造的一款电动汽车，代表了传统汽车的最高技术水平，目的是遏制特斯拉的技术傲慢。这是给特斯拉的。

为此，保时捷故意选择了几个特斯拉没有关注的场景来宣传特斯拉，意图侮辱特斯拉。例如，连续弹射26次后，从0到100的加速度最大相差08秒，因此完成纽约23公里赛道需要7分42秒，跑完3,425公里需要24小时。

保时捷的目标是利用Taycan登上最强大电动汽车的宝座，恢复一家拥有100年历史的汽车公司的辉煌。此前马斯克辱骂传统汽车厂商的时候，没想到这一巴掌来得这么快，特斯拉面临着最强劲的对手。然而，由于马斯克的军火库库存不足，他只好掩饰自己的愧疚，表示有一天要买一辆特斯拉，一定要去新北赛道，以挽回面子。

马斯克知道，特斯拉的排放量在排名第10后就开始变热，你无法像赛车那样激进地驾驶它很长时间。他们说他们换了电机，加宽了轮胎，换了电池来与Taycan竞争，但在赛道上运行的ModelS是我们根本看不到的。从另一个角度来看，这也表明马斯克很清楚自己的优势，并且正在认真对待这个题。

保时捷慷慨地挑战特斯拉，表示欢迎比较。但这刺痛了马斯克。这是因为马斯克的小心思有可能被泄露。例如，特斯拉的颜值参数实际上可能是“好看但不好吃”。可能只是为了引起注意。关键是智能驾驶。参数是特斯拉用来建造纪念碑的，智能驾驶是特斯拉赚的地方。马斯克不能胆怯，即使这意味着要硬着头皮。

保时捷考虑得更周到。由于Taycan的出发点是植根于机械，体现了传统汽车制造商对汽车的理解，因此保时捷对其ADAS系统的推广有些草率，或者至少不算过度。相反，他利用自己数十年的汽车，即跑车经验，击败了特斯拉。

针对保时捷咄咄逼人的态度，马斯克在推特上假装保持冷静。但前F1冠军罗斯伯格的话迫使马斯克发表声明，罗斯伯格认真对待。罗斯伯格自愿在纽伯格林赛道担任ModelS的试车手，而马斯克突然发现自己站在了悬崖边，无处可逃。

特斯拉三电机示意图

当然，没过多久，特斯拉就使用其Plaid动力的ModelS跑了一圈。特斯拉发布了一段ModelSPlaid在LagunaSeca赛道上行驶的视频。得分为1:36:555，击败了4门轿车。这场比赛创下了公路赛的记录。

不过，赛道只有1分30秒长，与23公里的NewNorthEnd比赛相比，激烈程度要低得多。特斯拉专门移植了Roadster的Plaid，以提高单圈时间。由于保时捷瞄准了这一点，特斯拉也只好积极应对，电动汽车第一品牌的荣誉之争已经打响。

有人反对，特斯拉的做法违背了公平原则，保时捷的Taycan在没有任何改装的情况下，像原车一样跑完了全程。特斯拉的ModelSPlaid不仅加宽了轮胎，而且，3个电动机，不是量产的吗？特斯拉宣布将量产部分ModelS，以确保公平竞争。Plaid3354规则正在实施，保持电动汽车第一品牌至关重要。

特斯拉的“电力”故事与保时捷的“跑车”故事

智能相对论认为，特斯拉的“电力”故事与保时捷的“跑车”故事相交。例如，保时捷在“电气”特性方面可能不够耀眼，而特斯拉在机械方面可能仍然较弱。

在理解“电动汽车”方面，两个人的出发点明显不同。保时捷的本质在于“车”，特斯拉的本质在于“电”。

因此，保时捷需要充分理解“电动汽车”和“跑车”的含义，而特斯拉只需要做“电动汽车”电动汽车即可。保时捷和特斯拉展示了两种不同的思维方式。因此，特斯拉并不太强调智能驾驶，比如必须完全依赖“电动”技术，而保时捷则必须强调机械特性。有人说跑车是控制，是人机融合，但智能驾驶不正是要杀死“跑车”的吗？反之，没有智能驾驶，特斯拉就会消亡。

由于特斯拉无法在“电动”层面与特斯拉竞争，因此保时捷从机械方面入手。它想炫耀的是，光靠“电”是不够的，机器还有潜力。

泰肯汽车

首先在电机部分，保时捷专门重新设计了电机，采用了发夹式绕组，电机绕组充电率达到70，据说比传统绕组效率更高，散热更容易，直接避开了基础结构。放电10次后会过热。

它具有自动变速功能，效率很高。

与此同时，保时捷为Taycan的驱动系统设计了变速箱，虽然只有两种速度，但无疑是独一无二的。据保时捷称，这显着提高了加速性能，并确保汽车加速时相对适度的电池消耗。然而，人们对驾驶时的换档逻辑知之甚少，例如在爬陡坡时是否会切换到阻力。但有一点是肯定的不带变速箱的特斯拉爬坡时的能耗略高。

冷却系统

如果我们将变速箱的使用作为一般考虑因素，那么为三电系统设计的散热有点奇怪。考虑到Taycan经常剧烈驾驶，保时捷还首次在电池冷却系统中加入了空调。不仅增加了空调转换风道为水冷电池散热，而且采用了10kw以上的高输出空调压缩机进行冷却。整个三电源系统有两套冷水机组、两套切换装置和三套独立的热管理系统回路，分别管理热、中、低温冷却液。3大大降低电源系统的温度衰减，提高电池寿命。

空气弹簧

同时，从机械角度实现了最大程度的细节例如，Taycan的后桥电机与电控限滑差速器集成在一起，有助于提高加速性能。-采用室式空气悬架，软硬度可调，充分展现舒适性和科技感。它还具有独特的充电接口，可以用手指传感器打开，并且考虑到冬季冰雪条件，进一步增加扭矩以粉碎冰雪。

感应充电端口打开。

这些细节或许是造车10年的特斯拉可以思考的，但可能没有太多精力去处理。特斯拉对“电”的过度依赖也“产生”了题特斯拉服务器错误导致用户无法打开车门，这让用户有些无语，甚至有用户表示，他们的特斯拉方向盘有时无法弹出。到了冬天，汽车就无法使用了。

特斯拉仍在为生存而战，将全部精力集中在令人眼花缭乱的技术和参数上。重点是。

特斯拉始终没有逃脱破产的风险，而且由于账户里的只能维持10个月，特斯拉只能依靠“快科技”来生存。显然，“电动”故事更快，而“跑车”故事超出了特斯拉的能力，目前对保时捷来说仍然是一个空白。

但特斯拉根本不考虑“跑车”，而且还非常聪明地将其技术“增强”到跑车中。性能与智能驾驶并重，直接造就了一批对“跑车”有丰富想象，但受限于0-100加速，想要便捷驾驶的用户群。

意识到这一点的保时捷必须努力维护“跑车”的金字招牌，而一旦被特斯拉搞糊涂，保时捷将再也无法经历“混乱”。因此，在保时捷看来，特斯拉的所有伎俩都是为了“欺骗”保时捷和其他跑车制造商的客户，特斯拉的形象已经无法维持。

特斯拉的设计师弗兰兹冯霍尔茨豪森（FranzvonHolzhausen）和保时捷卡宴的设计师迈克尔莫尔（MichaelMauer）之前的作品都兼具运动感和流线型。

两款车的车头都非常简洁圆润，并且采用了非常前卫的设计，搭配细长的双条式大灯，让车头看起来非常前卫，两个品牌的做法比较相似，所以风格也比较相似。相似的。

特斯拉是保时捷吗？特斯拉不是保时捷。特斯拉是一家美国电动汽车制造商，成立于2003年。产品包括电动汽车、电动卡车和太阳能电池板。保时捷是一家德国豪华汽车制造商，成立于1931年。其产品主要为高性能跑车和豪华轿车。虽然两家公司在汽车制造领域都有一定的知名度和市场份额，但他们的品牌和产品定位完全不同。