2020年印度10款最受欢迎的汽车！没有印度车

有不少人都关注2020年印度10款最受欢迎的汽车！没有印度车和一些哪些车是日系换壳车的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编为大家讲解吧！

印度是仅次于中国的世界第二人口大国，人口1324亿，人口密度为每平方公里4443人，几乎是中国的三倍！比以人口密度高而闻名的日本还要密集！印度的人均经济水平与超高的人口规模和密度成反比。

2020年由于COVID-19的影响，印度人均GDP跌破2000美元，不到中国人均GDP的五分之一，同时印度目前的人均月收入仅为168美元左右。1100元。我想知道人口密度高、人均收入低的印度在汽车消费方面有何特点？今天，我们就来看看2020年印度人购买的前10款汽车！

对韩系车稍有了解的同学应该知道，韩系车最近在东南亚市场表现得非常好，因为韩系车比同级别的日系车便宜，而且质量也不错。这种消费水平低、人口密度高的市场很受欢迎。2020年印度第十畅销汽车是现代Grandi10，一款入门级A0掀背车，去年售出919万辆。

现代Grandi10的整体长度仅为3805mm，比我们习惯的本田飞度短了200mm！动力方面，面向印度市场的现代Grandi10提供12L汽油、10T汽油、12L天然气、12L柴油发动机，变速箱采用低成本5速手动变速箱和4速AMT变速箱。这款低价车最大的优势就是它的价格，Grandi10在印度市场的上市售价约为46万元人民币（约合韩元46万韩元）。

这个价格确实非常实惠。毕竟，5万元以下的洋车在任何当地市场都不常见！不过，考虑到现代瑞纳的国内上市售价仅为499万韩元，而且依然搭载95马力14L发动机，现代汽车公司在中国的定价显得非常良心！

据说韩国车在印度的销量很高，起亚也不能被排除在外。2020年，起亚汽车的紧凑型SUVSeltos排名第9，在印度销量969万辆。对于国内用户来说，起亚Seltos还有另一个名字KX3Propao。

有趣的是，在印度销售的起亚Seltos的轴距比全整合版短了20毫米。从全版的2630mm变成了2610mm！这是因为在印度销售的Seltos并没有采用全版的，尽管它的外观设计和名称与全版基本相同，虽然是起亚最新的B-SUV，但它是老一代的K2。因为它是一个模型，所以轴距才是最重要的。

动力方面，印度版Seltos同样采用了国内车迷熟悉的现代集团动力总成，如15L自吸+6MT/CVT、14T+6MT/7DCT、15T柴油+6MT/6AT组合。价格方面，印度市场最低版本的15L+6MTSeltos起售价约为88万元，而与国内相同功率规格的15L+CVT版本价格昂贵，为1286万元。中国模特！

没错，2020年印度销量第八的汽车仍然是韩系汽车现代Creta，一款紧凑型SUV，销量为97万辆。该车在设计和动力总成上与国产ix25完全相同，只是针对印度市场增加了15T柴油动力组。不过，和前面提到的起亚Seltos一样，这款车是基于老款现代起亚K2打造的，轴距同样为2610mm。

因此，在价格方面，现代Creta也保持了与其他Seltos相似的水平，15L汽油+6速手动车型的起售价约为89万元，低于国产现代ix25的起售价。1058万元。有趣的是，如果换成与国内市场相同的15L+CVT版本，起售价预计将达到136万元人民币（约11亿韩元）。现代Creta和起亚Seltos的价格也表明手动挡仍然是印度市场的绝对主流，手动挡车型的价格与自动挡车型的价格存在明显差异。

看到这里，大家大概意识到，韩国车在印度很受欢迎。数据显示，2020年现代起亚集团在印度的市场份额达231辆。这意味着印度四分之一的汽车是韩国汽车。原因是，同规格的韩系车比日系车便宜，质量可靠，外观豪华又不失面子，非常适合印度等低消费能力的市场。

国内广大读者对于“Maruti”这个品牌会非常陌生，实际上，马鲁蒂汽车有限公司是印度本土汽车品牌，于1981年2月24日由印度政府正式成立。然而，20世纪80年代初期，印度汽车工业发展水平极低，尽管政府着手打造汽车品牌，却没有实际生产和研发汽车的能力。

因此，日本汽车品牌铃木看到了商机，于1982年与马鲁蒂接洽，希望通过合资企业在印度销售铃木汽车。铃木之所以降低地位，积极寻求“合资”，是因为当时的印度政府对进口汽车有严格的规定，外国车企即使想进口也不能进口。而且，马鲁蒂拥有国家政府背景，更容易获得政策优势。利用当时印度政府急于发展汽车经济的契机，两人联手成立了马鲁蒂铃木合资公司。而合资公司成立后的头两年，马鲁蒂铃木就获得了4万辆整车的进口权。

随着两者合作的不断深入，公司的汽车逐渐从原来的进口转向CKD组装模式，并且在印度政府的支持下，印度本土零部件制造商的建立和扶持，铃木汽车逐渐成为产品。印度制造。2003年，马鲁蒂铃木汽车在印度正式上市，铃木汽车找到合适的机会，通过股权收购将马鲁蒂铃木合资公司转变为直接子公司。目前，马鲁蒂在印度销售的所有车型都是铃木的，就连车标也是铃木的，不过是在子品牌“Maruti”之下。

现在介绍完印度本土品牌Maruti，我们就该说说MarutiEcho了，去年销量排名第七，共售出995万台。其实看照片就知道它就是我们俗称的小型货车，与武陵地光、长安城等国产货车形状相同。

这种厢式货车最大的优点是体积小，但可以载人和货物。MarutiEeco的整体长度仅为3675毫米，整体宽度为1475毫米，整体高度仅为1800毫米，呈现出典型的“瘦高”面包车的外观。不过，即使如此紧凑的车身，它仍然提供了七个座位，这非常适合印度公民的需求。

事实上，从测量角度来看，马鲁蒂Eeco与国产五菱智光比较接近。看到超载面包车的学生评论说，这种面包车只能容纳七个人，但如果你愿意，容纳十几个人也没有题。在印度市场的部署可能会在屋顶上增加一些座位！考虑到它目前在印度的起售价在35万人民币左右，卖得这么好就不难理解了！

如果说刚才提到的MarutiEeco和国产五菱智光是一样的话，那么这台MarutiErtiga就和国产五菱宏光一样了！去年，印度销量1042万辆，在所有销量车型中排名第六。Ertiga相比Eeco最大的变化是它的尺寸和型号规格。车长从3675mm增加到4265mm，车身宽度从1475mm增加到1695mm，更接近现有SUV，整体高度从1800mm降低到1685mm。

另外，相比Eeco现有的厢式侧滑后门，Ertiga也改为传统的平开式车门，车头也更长，并采用横向全轮驱动造型。简而言之，Ertiga更适合日常家庭使用。15L发动机比Eeco的12L发动机动力更强，同时更长、更宽、更短的车身也能大大改善汽车的驾驶体验。换句话说，它更适合印度人用来吸引人。

不过，各方面的改进自然会提高汽车的价格，Ertiga的起售价约为人民币68万元，几乎是Eeco的两倍！在这种情况下，Ertiga的销量仍然高于Eeco，这说明印度消费者买车并不是仅仅因为便宜，而对于日常家用来说，Ertiga绝对可以提供更好的用户体验。

MarutiDzire其实就是我们熟悉的铃木Swift的轿车版，但之所以不叫Swift，是因为铃木2017年在印度推出第三代Swift车型时有意区分了两厢版和轿车版。掀背车版本继续称为Swift，而轿车版本则更名为Dzire。Swift轿车2020年在印度销量为125万辆，整体销量排名第五。

由于Dzire是一款加了后备箱的雨燕掀背车，所以它的外观和比例非常奇怪，与国内最初流行的Polo、飞度、骐达三厢车类似。但印度人显然对此不太在意，而且最终在汽车消费升级之前，多出来的“屁股”其实可以增加后备箱长度，这比追求汽车美观的心理实用得多。

虽然Dzire是一款轿车，但它的长度仍然只有3995mm，比我们习惯的飞度略短。输出方面，铃木的12L汽油发动机和13L柴油发动机均配备4缸结构，变速箱选项包括5速手动和5速AMT。当然，最重要的还是价格，Dzire在印度的起售价约为523万元，对于铃木传统的“全车”来说是一个非常实惠的价格。

提到铃木WagonR，你可能会想到在日本销售的K-Car，但在印度市场销售的WagonR并不是K-Car，而是铃木针对印度市场生产的一款紧凑型MPV。去年，在印度市场，印度整体销量排名第四，销量为1483万台。

印度WagonR与日本K-Car最大的区别不仅在于设计，还在于车身尺寸。日本版WagonR的长度仅为3395毫米，宽度为1475毫米，因为它必须符合K-Car标准规格。印度版WagonR长3655mm，宽1620mm，更符合印度人的空间需求。

价格方面，WagonR在印度的起售价约为405万元，对于空间利用率高、技术成熟的铃木汽车来说，确实是实惠的！

去年，印度第三畅销车型是铃木的紧凑型掀背车Baleno，共售出1540万辆。班尼路虽然定位为平价掀背车，但它采用了铃木全新Hearttect，虽然是与最新一代铃木雨燕同的产品，但有着浓郁的东南亚风格，外观设计夸张。

铃木旗下的班尼路（Baleno）尺寸较小，长度为3995mm，总宽度为1745mm，比我们熟悉的本田飞度还要小。动力系统搭载铃木12升4缸发动机，匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。

12L+5速手动班尼路在印度的售价约为512万元人民币（约合512万韩元），这绝不比之前的一些低价车低。铃木班尼路在印度也有一款改装车，丰田格兰扎，两款车的设计、和动力系统相同，只是丰田标志发生了变化，不过丰田格兰扎将会售价626万元。比铃木版贵10,000多美元。因此，丰田格兰扎从未发布。