保时捷卡宴风阻系数，保时捷卡宴风阻多少-车品展示-聚鸿汽车用品

你想知道关于保时捷卡宴风阻多少和保时捷卡宴风阻系数是怎么回事吗？听小编为你带来解吧！

从1980年代的959到2000年代初的CarreraGT，再到几年前的918Spyder，每一代保时捷旗舰跑车都异常强大，都是赛道之王。随着时间的推移，人们很少谈论959或——CarreraGT，这是唯一一款配备10缸发动机的保时捷。

有时我们会对保时捷作为跑车制造商非凡的市场洞察力感到惊讶。进入21世纪，保时捷开发了卡宴、Panamera、Macan，Panamera从一开始就被视为奇葩，但这三款车的销量加起来却远远超过了保时捷911系列55年的历史。枪。然而，每当我们谈论保时捷时，首先想到的通常是911系列。

在开发这款车时，工程师和决策者并不想将其打造成“索马里”那样的超级跑车，因为911的发动机气缸数从未超过6个，最大排量也只有40升。在某些方面，它看起来像一辆小型家用跑车。如果把法拉利或迈凯伦比作神，把911比作大师，神往往会输给大师911，所以人们永远将911作为一个来铭记。-驱动布局和水平对置六缸发动机是这个最明显的标志，当然，你可以称它为“巨蛙”。

911中，GT系列一直是其他跑车的噩梦，GT分为GT2和GT3系列，而这两个系列的目标完全不同。虽然GT2系列的目标是突破涡轮增压器的极限，GT3系列的目标是压榨速度，但两者的共同点都是追求极限速度。保时捷计划在每个911产品周期发布一款GT2系列车型和两款GT3系列车型。

随着991时代最后一款车型9912GT3RS的推出，标志着这一代911车型的终结，这场看似不起眼的中年改款却让保时捷再次获得了世界的认可。

三周前，9912GT3RS在纽博格林北环赛道创下了6分564秒的单圈成绩，继9912GT2RS之后，911车型再次成为唯一创下单圈成绩的车型，领先于其哥哥。——918Spyder。值得注意的是，该车型是继量产车兰博基尼HuracanPerformante和GT2RS之后，“唯一”配备排量40升、六缸自然吸气发动机的车型。

GT3RS从来没有把动力作为第一目标，在其他方面更擅长击败对手。尽管如此，130马力的输出提升也是挑战更高级别跑车成功的关键。值得一提的是，这款车的风阻系数达到了036。正如你读到的那样。这与大多数SUV相当。阻力系数如此高的原因是空气动力组件产生的阻力，以提供尽可能高的下压力。再加上自然吸气发动机的低扭矩特性，GT3RS并不会像918Spyder和GT2RS那样在纽博格林的直线路段上轻易超过300公里/小时，这是因为GT3RS是一个依靠高手为胜利而转弯。

在GT3RS测试实验室当天，通用汽车团队满怀信心地预订了CorvetteC7ZR1（当今最强大的Corvette版本）进行赛道测试。保时捷只借了一个小时，在第一圈跑出了6分59秒的成绩，而在接下来的三圈中，两位车手都创下了6分564秒的最好成绩。对于拥有超过700马力、超过GT3RS两倍扭矩的ZR1来说，当天的最高纪录被设定为7分12秒，通用汽车团队一定感到有些失望。

这款GT3RS将是保时捷自然吸气车型的最后一只天鹅，下一代GT3系列将搭载涡轮增压发动机。看看未来汽车桌的激动人心的楼层。但按照保时捷的口气，下一代车型只会拥有更强大的动力。更高效的变速箱、新的轻量化甚至新的发动机都将出现在一辆汽车中。这是为了更极端的赛道性能。

将911比作保时捷的活化石一点也不夸张，因为过去55年里很多跑车都变得“面目全非”。——发动机的位置不断变化，每一代的外观都保持不变。保时捷对原来的版本进行了改造，不断变化的青蛙造型、后轮驱动布局、六缸水平对置发动机等经典元素一直延续至今。保时捷使用了最先进的技术。将这些元素结合起来创造一个。

保时捷麦肯的风阻系数是多少？首先，让我解释一下什么是阻力系数。

汽车必须克服阻力才能行驶，在某些条件下，空气阻力越小意味着油耗越低。

空气阻力是车辆“撞击”风时产生的反作用力。阻力系数用于描述空气阻力的大小。

阻力系数以Cd表示，数值越大，同一物体所受到的空气阻力越大。

汽车采用推进力驱动，时速达到110公里/小，风阻力占总阻力的70%以上。当其他条件一定时，空气阻力越小，油耗越低。

在所有SUV中，风阻系数最低的一定是保时捷卡宴了。风阻系数仅为035。

卡宴的重量是多少？卡宴2155公斤

卡宴S2065公斤

卡宴涡轮2170kg

保时捷卡宴平均