测试阿尔法罗密欧Stelvio，古老家族的新豪华成员！

想必很多人都是想知道测试阿尔法罗密欧Stelvio，古老家族的新豪华成员！和保时捷气泵连接方法的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！

由于Stelvio是阿尔法罗密欧复兴计划中的关键车型，也是该品牌历史上的首款SUV，这似乎意味着从它诞生的那一天起，就会发生很多故事。这就像《恶魔城》中的特雷弗贝尔蒙特一样，他的任务是将东欧从德古拉的阴影中拯救出来。虽然这次旅程无论如何都不容易，但我已经做好了充分的准备。

此前，我们的同事苏宇阳参加了阿尔法罗密欧Stelvio在中国的首次试驾活动，并对车型进行了详细的报道，所以在这篇测试文章中，我主要以测试内容为主，并添加一些我对车型的看法。会这样解释。更深层次的体验。如果本文中的内容不能满足您的需求，请查看下面之前的试驾文章的链接。

这次测试的车型是阿尔法罗密欧Stelvio200HP豪华版，是高端车型的低功率版本，由于近期关税下调，该车型的售价也下调了近8000韩元。经销商甚至给予一定幅度的折扣。Stelvio作为进口豪华中型SUV的吸引力越来越大。好啦，废话不多说，先来揭晓测试结果吧。

0-100km/h加速测试

起步时，驾驶员感受到强烈的被推后感，看表可以看到，出发瞬间的车辆加速度G值一度达到1048g。但在随后的换挡过程中，加速度G值明显下降，后半程的加速感也明显减慢。

全系列低功率版本707s的百公里至百公里加速性能并不逊色于同级竞争对手，而这样的加速性能并不辜负运动SUV的称号。

过去小编亲自测试了Stelvio280车型的加速，当时印象最深刻的是即使在寒冷的冬天，加速结果也出奇的稳定，连续3次加速测试的结果总共是58，等测试结果，都是58s，印象最深刻的一件事是，当同时踩油门和刹车准备弹射时，后轮间歇性打滑，可能是制动力不足的原因。这个样子让人想起一只奔跑的猛禽，它用腿向前抓地的场景非常有趣。这两个特点在这款Stelvio200车型上依然存在，而其连续五次加速后始终保持在71分左右，与强大的四驱系统有直接关系。动力后轮仍然会显得很不稳定。

100km/h-0制动测试

全季节轮胎对制动性能还是有一定影响的，阿尔法罗密欧Stelvio200HP豪华版的制动G值始终比较稳定，但相比轮胎规格和前四活塞制动配置，4181m时的制动性能绝对不令人印象深刻。满意。

制动性能明显逊色于竞争对手，但相信更换标准版倍耐力“蝎子轮胎”可以使制动性能缩短至少2m。

阿尔法罗密欧Stelvio200HP豪华版还配备了来自德国大陆集团的电子助力制动系统，不过在这款车上脚感不如我手上的Giulia和Stelvio280HP高输出版本。这是我之前测试过的一款车，但是看起来有点弱，减速也弱，但是刚接触这辆车的人确实需要习惯一下，尤其是在高速公路上高速跟车的时候。

桩缠绕试验

阿尔法罗密欧Stelvio200HP豪华版的转弯过程并不是很顺畅，这并不是车辆本身的操控性不好，而是转弯过程中无法达到车辆的控制极限，导致无法关闭发动机。身体稳定系统已经介入。换句话说，由于Stelvio是一款重心较高的SUV，车身稳定系统方案自然比Giulia保守，车辆的操控极限也与之前相差甚远。

油耗测试

噪音测试

50万韩元以下SUV中操控性能最强

道路试驾

低功率版本的Stelvio在动力方面自然要弱一些，虽然200Ps的马力在同级别中属于平均水平，但330Nm的最大扭矩数据依然抢眼。

这款20T直喷涡轮增压发动机在FCA集团内部的实际型号是GMET4，它没有采用FCA集团独特的多气液压阀技术，而是配备了缸内直喷、双涡流单涡轮、一体式。水冷、变量油泵等世界主流先进发动机技术

所有非Clover车型均配备采埃孚8HP50变速箱，能够承受高达500Nm的扭矩。

118的转向传动比赋予了Stelvio非凡的灵活性。

Stelvio基于菲亚特克莱斯勒集团FCA的新型“Giorgio”纵向发动机后轮驱动。Stelvio以及整个“Giorgio”项目的开发始终在法拉利技术总监兼副总裁PhilippeKrief的监督下进行。前双横臂悬架应用了“虚拟转向”技术，后多连杆悬架也应用了独特的阿尔法连杆设计，为Stelvio提供了最直接的控制和转向功能。此外，它还是国内首款全系标配碳纤维传动轴的车型。

通过这次测试，在阿尔法罗密欧在国内推出的所有车型中，小编接触到了除了StelvioQV之外的所有车型。无论是在赛道上还是在山道上，它的表现都令人印象深刻。可以说，阿尔法罗密欧以全新的设计理念刷新了我们对驾驶的认知。尤其是Stelvio，你想过一辆40万以上的家用车吗？SUV能做到如此敏捷的操控吗？

在驾驶Stelvio之前，我认为阿尔法罗密欧的工程师会考虑到SUV的位置，并使转向设置至少比Giulia的慢一点、软一点。

是的，或许对于其他品牌来说这很自然，但是对于热爱驾驶的意大利人来说，这绝对算不了什么！一摸方向盘，就明显看出转向比的设定还是很激进的，相信习惯了在曲折道路上高速行驶的中年油腻佬会觉得这辆车很不舒服。改变风格甚至打喷嚏都会让他们紧张。

Stelvio的转向很轻，很难用“路感”这个词来表达，电子阻尼的感觉让人想起罗技G27，但路面和前轴的反馈并不丰富。另外，由于油门和刹车实际上都采用了电子控制技术，所以抛开车辆的反应单独感受时，脚部的感觉与之前有所不同。

最棒的是，所有预定的动作都预先存储在Stelvio的“大脑”中，通过无数次调整获得的数值可以让汽车充分理解驾驶员的驾驶意图。你会明显感觉到，不再只是汽车的一部分提供反馈，而是整个汽车及其响应速度也可以与驾驶员同步。

很难说阿尔法罗密欧的工程师做了什么，但我坚信，这显然是Stelvio自上而下研发的结果，在电控和底盘结构方面，普通版的Stelvio并没有明显降低由于成本题。控制。碳纤维驱动轴证明了这一点。

采埃孚8AT变速箱的性能非常出色即使在低速跟车或猛烈驾驶时也几乎不会打扰您。主观上我感觉传输的存在感很低。一切都是在幕后组织和组织的。毫不夸张地说，发动机和变速箱之间没有无缝匹配。

在城市道路上驾驶Stelvio是一种身心上的享受。隐藏在内心深处的“DNA”。应该说，即使在普通“n”模式下，油门响应也比竞品运动模式下更加灵敏，而且低功率版涡轮增压发动机的涡轮介入更早，因此最大扭矩的爆发更进一步。充沛的扭矩输出，让驾驶如同两厢轿车般的畅快。因此，对于日常代步来说，我认为最经济的车型“A”比较合适。

当然，Stelvio也有与Giulia相同的缺点，包括“d”模式下缺乏换档感反馈、声音太安静、发动机转速红区干预过早等。总之，这些有些令人失望的缺点将在四叶草模型中得到解决。

外部和内部审查

外部和内部审查

阿尔法罗密欧的车辆外观设计一直都是独一无二的，很多车型实物比照片上好看。小编个人认为，这就是Stelvio的样子。不要怀疑失误。从他们惊讶的表情中可以清楚地看到这一点。这是一款有潜力吸引人们注意力的汽车，而且死亡率很高，以至于可能会导致人们“高估”价格。

阿尔法罗密欧Stelvio定位中型SUV，轴距为2818mm，从参数上来说也算一个大佬了。然而，由于车辆的弧形设计，视觉效果似乎远不如数据“重要”。

中国开幕标志性的“倒三角”设计是典型的阿尔法罗密欧风格，使其成为全唯一以这种方式设计中国开幕的品牌。凭借锋利的前大灯和侧置的车牌架，Stelvio的车头总是给人一种独特而异域风情的感觉。

溜背式设计使阿尔法罗密欧Stelvio看起来更像是一款运动掀背车，而不是SUV。尾部与正面不同，有水平线条，看起来非常粗壮。D柱线条表达出强烈的肌肉感，但与传统美式肌肉车不同的是，Stelvio强调的是美感，而不是绝对意义上的力量。

“Q4”一词意味着所有Stelvio系列都配备了采埃孚提供的全轮驱动系统，如果需要，可以将动力以高达50:50的比例分配到前轴。此外，只有280HP和四叶草版本可以配备后轴限滑差速器。

10辐轮圈非常运动，与汽车的定位非常匹配。如果不是全季节车型，倍耐力的“蝎子轮胎”对于Stelvio来说肯定是一个不错的选择，在路面操控性和越野路段适应性方面都表现出色。

或许是因为意大利车在中国一直是一个非常小众的市场，所以在大多数人的印象中意大利车的内饰和空间设计显得不够精致。不过，当你真正乘坐Stelvio车辆时，之前的所有顾虑很快就会消失，无论材质还是设计，Stelvio都是一款对得起40万韩元以上售价的车辆。

阿尔法罗密欧Stelvio的整体内饰设计实际上与四叶草版本相同，考虑到日常使用和定位要求，进一步削弱了运动氛围。它缺乏碳纤维方向盘和碳纤维座椅等“令人耳目一新”的功能。简单流畅的线条勾勒出非常实用、功能性的布局，视觉效果也非常吸引人。

其实内饰用料并不便宜，但细节上却不尽如人意，比如整个仪表盘虽然采用了搪塑工艺覆盖，但存在触感不柔软、质感不佳等题。不精致。但换句话来说，如果你真的对此感兴趣，那么你显然不属于它所针对的购车群体。

“双筒装置”+“双竖针”的设计显然是传统跑车的必备元素，而且装置中央还采用了大型行车电脑液晶屏，与时俱进。

方向盘是阿尔法罗密欧的亮点之一，不仅提供出色的抓地力，以法拉利风格融入方向盘的“一键启动”也足以激起驾驶激情。遗憾的是低功率版本缺少超大的金属换挡拨片。

全88英寸中控大屏显示系统不支持Carplay和触控功能，低功耗版本不支持导航功能。停车辅助雷达太敏感，尤其是停在田野里时。倒像太小，清晰度有限。总体而言，该系统还有很大的优化和改进空间。

事实上，200马力豪华版可以选装“哈曼卡保时捷标记可更换前空气减震器”。如何搭配？无需匹配。

气动减震器的工作原理是通过控制气压来改变车身高度。主要配件包括气动减震筒、气囊、控制系统、储气罐、气泵、气管接头等主要部件。这些配件缺一不可。它们一起形成气动减震器。

保时捷成立于斯图加特，以生产豪华跑车而闻名于世。创始人费迪南德保时捷是汽车界著名设计师。

如何使用保时捷备胎？如果您的保时捷车辆在路上行驶时轮胎漏气或被刺穿，请尝试使用保时捷备胎！首先拆下备胎，然后用千斤顶将车辆顶起，最后将损坏的轮胎拆下，换上备胎，然后将车辆开到修理厂修理轮胎。