790汽车价格，宝马790价格

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动态性能是790duke的核心。

首先应该明确的是，790Duke是一款运动街车。

运动街车是否优越，我个人认为有以下几点。

1要灵活，但在需要掌控的时候要灵活。

运动坦克的本质是控制，山路是运动坦克的场所。

什么是山口？有起伏，多为小弯道，且车速整体低于赛道，高速弯道相对较少。这要求汽车能够轻松处理众多弯道，这是稳定性的先决条件。

同时，它需要非常强大的悬架、车架硬件和参数调整才能表现出色。

790duke确实做到了这一点，但它并不是那种能够像Z900和765RS那样非常听话、有纪律地过弯的玩家。

790duke的整体操控有点过于灵活。

即使您在骑行时稍微晃动身体，自行车也几乎会立即翻倒。

这种控制感几乎与我的肢体语言同步，确实可以传达清晰的沟通感，例如“我想按左键”或“好吧，我们开始吧！”

根据您的要求，根据您的心血来潮。我这么说只是为了好玩，但如果你不相信我，把它与像Chasing&Hundred这样的车进行比较，你就会明白它的感觉。毕竟它也被称为运动街车。

790duke能够快速下降角度、快速返回、快速改变方向以及轻松改变驾驶轨迹，同时保持弯道稳定性，与790duke卓越的车架设计密切相关。

我还没试过890duke。我不会谈论它。但仅从这一点来看，我可以说790duke是我骑过的最好的中量级运动街头自行车。

给很多没骑过790duke的朋友简单说明一下，790duke的转向灵活性和骑小哥时几乎一样，稍微移动一下车就可以快速完成转向。

像Z900和F900R这样的汽车可以在直道上行驶得相当平稳，但你必须放慢速度才能快速变道。

大家对790弯刀这个称号期待已久了吧？它的确是。

然而，尽管790Duke拥有非常好的性格，但它仍然有一些需要提及的缺点。

前后减震器。

尽管悬架行程为前140mm、后150mm，日常通勤时感觉比较生硬，但在激烈驾驶或极动时还是感觉支撑力有些不足。

我想强调的是，虽然这款WP上设置的减震器很好，但从整体车辆的各个方面来看，它仍然被认为是一个缺点。

当然，还有雅马哈MT-09sp，这是一款很棒的播放器。今年之后我们将尽力与您分享这辆车。这是一辆非常有趣的车，但与790duke仍然有很大不同。

顺便说一句，790duke还配备了转向减震器，因为车身相对较轻，操控也非常灵活。

我从来没有经历过现场表演，我希望每个人一生中都没有经历过。

2电源。

啊，一看你就不懂车。大家一开始就提到了790Duke的强大。

我看到很多关于中量级运动街车的讨论，我首先看到的是它们的价格是多少。

相信我，这些车速度非常快。大多数人无法在大约3秒内完成000。

直路确实快，但跑车肯定更适合，对于运动街车来说，更需要关注最大扭矩、最大扭矩和高转速动力响应速度。

这是我很少写纯种跑车评论的原因之一。它确实又累又热，所以在大多数工况下表现都不好，而且基本上舵角很小。至于操控性，除非你处于类似赛道的大型环境中，否则这是一种痛苦。

而且，当大多数围观者看到路上吱吱作响的油门时，都觉得自己很愚蠢。

没有对车主不尊重的意思，只是从我的角度说一下。我觉得在城市里开一辆纯种跑车就像一个花盆。这当然不是贬义的。当然，我可能没有足够的知识或技能。

例如。

这次跟KTM的高先生聊，他说有位车友正在比较765RS和890duke。他们说价格相似，最大马力相似，电控也相似。同一辆凯旋多了一个气缸。选择哪一个？

我也对765RS做了详细的评测，个人认为两辆车在个性、特点、细节上都有很大的区别。最重要的是，765RS可以在9350rpm时爆发出79Nm的最大扭矩，而890duke则可以在7750rpm时爆发出可怕的99Nm扭矩。

排除所有其他因素，哪一个更有趣、更令人兴奋？不言而喻。

这并不是对胜利的不尊重。如果您正在寻找一款重量级运动街车，765RS将是您的首选。这和我个人的性格有很大关系。不过我想说明一下，就我个人而言，作为一款运动街车，操控性是否优秀更为重要。

如你所知，我通常不会在评论中谈论000。说他们不熟练、装备不足、不专业也没关系。

就我个人而言，我认为我不需要证明我是否是专家。我只是一个超级粉丝。可以综合分析一下这款车的优缺点。谁同意这个或那个？把这个留给某些音乐影响者吧。

而且，790duke的顶级0-100秒速度，据我认识的专家测得是34秒，那么实现这个的方法有多极端呢？如果您要求我这样做，可能需要37-38秒。

过多谈论这些时事是没有意义的。从现实世界的经验来看，这辆车实际上开得非常快，反应也非常快。高速响应非常快，尤其是4000rpm之后。你绝对可以给我最好的。害怕性能车升级。

评估过程中，一档断油时速可达80公里/小时，二档可达12X。

接下来的步骤都是梦想。在3档时，您可以转到15X，在4档时，您可以转到18X。五段，实在不敢做梦。

只需少量油就可以轻松达到15倍，而且高速度也令人恐惧。这与锻造活塞、连杆和曲轴的设计密不可分。

正如你所看到的，我在同一场比赛中骑着一头大野驴，说实话，因为我们是平行跑的，所以我对大野驴的力量没有那么害怕。

我们简单说一下为什么790duke的速度感这么强。

我认为产生这种感觉的原因有三个。

一是功率输出特性。这几乎是无稽之谈。这款并联两缸发动机几乎在4,000rpm时达到峰值扭矩，其87Nm的拉力可不是闹着玩的，直到它在9,500rpm时耗尽油为止。

二是车身的人体工学设计。790duke的抓地力在中量级街车中绝对算不上出色。

当然，我不认为这可以被视为这款车的缺点，因为该车强烈的运动性意味着驾驶员不会像Z900或765RS那样有相对固定的驾驶位置。

第三个是汽车的骑行三角。

正如之前提到的，KTM的骑行三角一直非常独特。车身离地间隙为186毫米，明显高于普通坦克的约140毫米，车把又宽又高，距离驾驶员也比较近。

这样，驾驶员的上半身就会呈现类似于ADV或运动型多用途车的坐姿，身体会相对直立，而无需像赛车那样躺下。如果离地间隙较高，踏板就会相对较长且位置较高。

而且，由于是有轨电车，风压直接作用在驾驶员身上。

高转速动力强劲爆发，车子总给人不稳定的感觉，而且风压很大，进一步凸显了这辆车对速度的恐惧。

因此，作为一款运动街车，我认为动力方面最重要的就是高转速时的动力响应和动力水平，以及出弯时尤其是出弯时是否能跟上油量。这种动力性能非常适合驾驶，因为损坏的轮胎会打乱驾驶节奏。

还有一点就是790duke的TC和过弯ABS可以让你在出弯时加速更安全，本次评测中在过弯时并没有启动TC，但这是我第一次骑进口版本。我以前开过790duke，它真的很安静，感觉很棒。

老实说，我从未尝试过赛道模式，因为我驾驶的每辆790duke都使用原装轮胎。

这套玛吉斯SupermaxxST轮胎在目前成都5-13度的气温下，在干燥的路面上抓地力还算不错，但搭配上790duke，用力使用时还是感觉有点无力。

个人建议，如果你是有车一族，改用倍耐力Lightning或者米其林CUP2是更好的选择。

新车爱好者，不要只看车就觉得有题。换一条轮胎就花了3000多块。额外的费用不会有帮助。

并不真地。我认为这是对自己负责的表现。

只需3,000多美元，您就可以进一步提高这款车本已一流的转弯性能，提供更安全、更安全的乘坐体验。这真是一笔划算的交易。

如果真的摔下来，伤亡和防护用品的损失还不算，车辆的维修费用恐怕都不够。

花了很多时间谈论790duke的工作条件之后，这辆车在拥挤的城市情况下通勤时的表现如何？

一档转速在1500转左右，汽车无需加速就可以行驶，但如果换到另一档，转速在2000转以内，基本上不用看车就知道有拖拉机来了。很难控制油门让汽车加速。输出平稳，速度不够快。

反正如果买790Duke是为了通勤的话，我个人觉得不如390Duke。并不是说它不好，而是拥堵的路况不是790Duke的家。这很令人沮丧，司机也感到不舒服。

3.应该可以兴奋地跑步。

我个人认为，一个好的制动系统对于任何摩托车来说都是不应该忽视的，车架、悬架、上下泵、油管、轮胎以及电控设备都是必不可少的。

前部有双300mm浮动盘，带直推泵的对置四活塞卡钳，后部有240mm单活塞卡钳。

它在急刹车的时候给你比较强的信心，而且在制动极限方面绝对没有什么大的题，同时我认为热阻尼性能控制得很好。

不过我个人认为题还是出在制动手感上，相比大多数配备防滚卡钳的精心调教的车型，这套西湖刹车的反馈不够细腻。

我发现刹车开始时的力量有点大，这可能是由于个人喜好和我习惯的反馈。

前轮制动力量轻，中后轮制动轻松的感觉给人一种稳定的感觉。

目前尚不清楚这种感觉是由于低负荷工作条件（例如城市通勤）还是高负荷、极端工作条件（例如铁轨）引起的。在山地驾驶场景中，这个题会进一步放大，790duke最适合，需要更精确的制动力控制。

戏弄的事别想太多

我想在车手群体中总会有一些KTM车主的声音。

不管我们承不承认，说骑KTM就等于瞧不起其他车型，肯定体现出一定的优越感。

确实，790Duke绝对不是一辆好开的车，买了这辆车，爱上它的驾驶感觉，说明你还年轻，焦虑，爱玩，有焦虑的心态。

这只是一种独特的偏见。

乘坐其他汽车或中小排量的车友不要认为它们有什么神秘或高人一等的地方。

其实很多日系车，比如宝马、凯旋甚至Aprilia，说到底都是听话、顺从，有一定的自制力，这和KTM这样“愤世嫉俗”的运动爱好者是不同方向的题。

打个比方，骑KTM就类似于拳皇之类的皮卡。更加听话和稳定，像隔壁的家伙一样骑行，通过将硬币插入机器来推动金砖。

有本质区别吗？

都是为了好玩，不同的车手有不同的喜好，每个人都可以，KTM没那么可怕，不同的车型骑得好有不同的味道。

总结

我的技术肯定不是那么好，但是相对于普通骑手，尤其是我的大多数初学者朋友，我的技术可能还是稍微好一些。

我对市场上几乎所有的中量级和升型号都比较熟悉。但即便如此，我认为790Duke仍然是一辆以我的技术水平无法克服的车。

随着你技术水平的提高，它一定会是你越来越喜欢的一辆车。

而且，它是某种让血液和DNA流动的劲霸f692吗？RIMURAF692的售价为5000元。

EmmaRimulaf692长度超过19m，前踏板间距为420mm。车辆配备了790毫米的超长鞍座。下座桶容量为32L。车辆还配备了30L的大后备箱。

由于是山地车，其高驾驶性能不容忽视，标配前后12英寸防爆真空轮胎和双液压长行程减震器。

车辆配备95英寸高清仪表盘，全车配备360度氛围照明系统，即使在夜间也能提供清晰的照明。

车辆搭载1500W集中能量电机，最高车速50km/h，启动快，动力强劲，最大爬升读数207，与紧凑型轿车最大爬升读数相同。当配备一组96V45Ah铅酸电池时，续航里程可达高达240公里。

大众790和791哪个更好？大众790和791都是大众公司生产的汽车，各有各的优点和特点。

如果要说哪一个更好，可以根据个人的需求和喜好来选择。

1大众790相对更注重舒适性和豪华感。

采用更先进的内饰材料和构造，座椅更舒适，悬挂系统调节更平稳，使乘坐更舒适。

2大众791更注重运动性能和操控性。

配备更强大的发动机和运动悬架系统，可以提供更扎实的操控性和改进的加速性能。

所以根据自己的需要来选择。

如果您看重舒适和豪华，喜欢舒适的乘坐体验，790可能是更好的选择。

如果您更关心运动性能和控制，喜欢驾驶的刺激和动力，791可能更适合您。

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