多连杆性能车，连杆的性能要求

对于一些连杆的性能要求和多连杆性能车这样的话题，一直都是很多人想知道的，下面就让小编带你了解一下。

前几年，如果你的预算只有10万元，想买一辆合资SUV，可供选择的车型很少。现在，随着国内汽车市场的不断复杂化，同样的10万元预算就可以买到搭载14T发动机、爱信6AT变速箱的联名中型SUV——一汽大众捷达VS7。

我正好参加了Zeta组织的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长。我打算开着捷达VS7从兰州出发，经过张掖、嘉峪关，最后到敦煌，三天时间。整个行程将近1000公里，所以这个活动的主题也非常贴切——“捷达走遍全国”。接下来给大家分享一下我的捷达VS7的试驾体验。

我们试驾的捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价1349万元。外观上，捷达VS7高光版在细节上进行了大量黑色处理，采用黑色中网、黑色车标、黑色后视镜，打造出与银河灰搭配的车身颜色。整体造型看起来特别运动，有种奥迪RS系列性能车熟悉的感觉。

捷达VS7的起售价仅为1059万元，但它是一款中型SUV，新车的长宽高分别为4624/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在众多合资品牌中脱颖而出，尤其是在20万元很难买到中型SUV的日系品牌中。

值得一提的是，捷达VS7系列全系标配18英寸轮毂，即使是入门车型也会显得十分气派。车尾部分造型非常简洁，尾灯组内部呈现出与保险杠上的反光条正好对称的“Y”字型，让整体风格更加稳重。

收到车后，我就开始了我的自驾之旅。我想说，当我坐进捷达VS7的时候，我就闻到了那种熟悉的“德国”味道。方向盘、排挡杆、发光按钮等细节与大众车型一模一样，非常舒适。轻轻使用。

配置方面，我们测试的捷达VS7高光荣耀版配备了10英寸中控屏和8英寸液晶仪表盘，车辆系统还支持智能语音控制。此外，高配车型还配备了自适应巡航功能，开启后，只需调整方向即可自动跟随前车，让1000公里驾驶过程中的驾驶舒适度明显提升。驾驶疲劳。

在这次试驾过程中，捷达VS7的动力系统给我留下了深刻的印象。捷达VS7搭载大众集团代号EA211的14T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配日本爱信6AT变速箱。

得益于大众14T发动机的强大动力，即使在高速公路上超车大卡车也感觉非常从容，而爱信6AT变速箱调教非常巧妙，升档积极，降档清脆，动力轻松。称呼。

在大众集团的动力系统中，14T发动机一般匹配7速干式双离合变速箱，只有20T车型搭载7速湿式双离合变速箱。大众干式双离合变速箱的性能非常好，但由于其机械特性，在长期堵车时变速箱会过热，让人感到沮丧，而湿式双离合变速箱解决了这个题，但由于其高成本方面，仅在大众中高端车型上使用，预定安装。

捷达VS7选择了爱信6AT变速箱，应用范围更广，技术更成熟，既保证了日常工况的稳定性，又兼顾了车辆的成本。

对于燃油汽车来说，发动机、变速箱、底盘是最重要的三大核心部件。我们的行程包括大量土路，让我们能够感受到捷达VS7底盘的质感。

捷达VS7采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，相比后扭力梁悬架车型，具有更好的滤振效果。路面上的小震动很容易被悬架弹簧吸收，而且在一些蜿蜒的道路上行驶时，悬架弹簧可以拉动车身，减少不必要的弹跳。总的来说，捷达VS7的三个主要部件都非常出色。

快乐的时光总是短暂的，经过三天的旅行，我们终于到达了目的地，敦煌——。我们在外面吃晚饭，吃肉，唱歌，跳舞，三天的疲劳很快就缓解了。

“老捷达”是一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展。每个人的普遍印象是他们是可靠和值得信赖的。同时，其实惠的价格也使其成为很多家庭的第一辆车。到了2019年，捷达不再只是一款车型，而是一个拥有自己标志的独立品牌。

虽然品牌已经独立，但“老捷达”的优秀基因并没有被抛弃，并被成功地传承了下来。通过这次试驾活动，我感受到捷达品牌依然忠实地保持着最初的目标，实惠、可靠、性价比依然是捷达的关键词。

双横臂独立悬架和多连杆独立悬架哪个更好？双横臂独立悬架与多连杆的区别在于，双横臂独立悬架具有更大的侧向刚性，必须占用更大的空间，而双横臂独立悬架可以提供更大的轮胎接触面积和更好的地面抓地力。多连杆悬架可根据轮胎的上下运动改变前束角，提供更好的过弯适应性。通常，双横臂独立悬架用于前后悬架，而多连杆一般仅适用于后悬。在我看来，多链接更好。

双横臂悬架是指有两个横臂的悬架系统，单横臂独立悬架是另一种类型，这种类型的悬架在车轮弹跳时轴距容易发生较大变化，并且不会增加轮胎磨损。由于满足高速行驶要求，目前应用并不广泛。

优点双横臂独立悬架系统的减震器无侧向载荷，顶部高度较低，有利于降低车辆前部高度，改善车身造型。因此，这种悬架具有良好的操纵稳定性和舒适性，是一种比较先进的悬架。

3、缺点双横臂独立悬架最明显的缺点是它很少出现在紧凑型车型中，因为它占用了大量的空间。此外，制造成本高于麦弗逊式，使双横臂悬架成为先进定位和卓越运动性能的象征。

悬架根据其类别、复杂性和材料进行排名，但多连杆最好，其次是双横臂。你可以这样分类，但是世界上任何事物都有优点和缺点。悬架可以大量存在于各种车型上，并且具有其自身的性能优势。

双差速臂悬架有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱仅支撑车身重量。因此，横向刚性高。由于它采用上下不同长度的摇臂，车轮在上下移动时可以自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损。此外，轮胎接触面积大，接地性好，能够适应路面。然而，紧凑型汽车的前轴通常无法容纳这种类型的悬架，因为额外的上摇臂需要更多的空间。

迈腾是四连杆还是五连杆？迈腾是4连杆。1迈腾为大众车型，前悬架采用麦弗逊支柱式，后悬架采用横臂式独立悬架，前悬架采用四连杆式独立悬架结构，后悬架采用多连杆式独立悬架结构.可以提供.更好的悬架稳定性和车身控制。2与5连杆独立悬架系统相比，4连杆独立悬架系统更简单、更强、更便宜，适合中低级乘用车。该车型采用4连杆独立悬架，是一个合理的选择。

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