通过赛车讲述丰田的赛车历史

这本文主要跟大家讲一些关于通过赛车讲述丰田的赛车历史和丰田 赛利卡的题，希望大家一定都喜欢。

在日系汽车品牌中，丰田比较特殊，与被归类为科技极客的本田、马自达不同，丰田给人的一贯印象是商人或者纯粹的汽车销售公司。“技术极客”经常参加各种汽车活动来证明或测试自己的优势，但丰田的情况可能并非如此。

回顾丰田汽车的赛车历史我们可以看到，尽管作为日本最大的制造商，也是最早参加赛车比赛的汽车品牌，但丰田汽车在赛车领域的表现却并不十分理想。它与丰田一样好，动力无与伦比。今天我们就从几辆丰田赛车开始，回顾一下丰田那段时间在赛车领域取得的成就。

首胜丰田Celica1600GT，芬兰千湖拉力赛

丰田参加汽车比赛始于1957年。第一场比赛是在澳大利亚举行的拉力赛，但刚涉足赛车界的丰田在当时以及之后的很长一段时间内表现都不佳。1975年，在芬兰千湖拉力赛上，丰田Celica1600GT赛车成为该赛事历史上第一辆获胜的丰田汽车。

Celica1600GT赛车是卡罗拉的衍生车型，搭载16L2T-GE发动机和高速手动变速箱，而当时参加同一比赛的大部分参赛者都使用20L发动机。而基于Celica开发的一系列衍生赛车成为了丰田在WRC中的中流砥柱，不仅在当时而且在之后很长一段时间内都是如此。当然，在随后的其他赛事中，丰田赛利卡的各种型号赛车也为丰田赢得了多个冠军头衔。

第一个世界冠军头衔ToyotaCelicaGT-4ST165、WRCRallycross

1985年，丰田第四代Celica发布，从这一代开始，Celica的量产车型为配备4WD驱动的常规FF和GT-Four版本。CelicaGT-FourST165后来被丰田改装为CelicaA组赛车，搭载3S-GTE直列四缸20升涡轮增压发动机，可产生225马力，最大扭矩304牛米。这也是丰田首次在WRC比赛中使用四轮驱动赛车，新改进的赛车立即展现出了令人印象深刻的韧性。

1990年，西班牙车手卡洛斯塞恩斯(CarlosSainz)驾驶丰田CelicaGT-4赛车赢得了WRC车手冠军。这是丰田汽车的第一个世界冠军头衔。两年后塞恩斯再次获得这一荣誉。1993年，芬兰车手尤哈坎库宁(JuhaKamkunen)成为第一个为丰田赢得双冠的日本汽车制造商，次年，法国车手迪奥里奥尔(DieAuriol)再次为丰田赢得双冠，夺得冠军头衔。

1990年代可以说是丰田在WRC最辉煌的时期，丰田在WRC拉力赛期间总共获得了四次车手冠军和两次车队冠军。

双总冠军ToyotaEagleMarkIII、IMSAGT北美拉力赛

最初的丰田MARKIII原型车诞生于20世纪60年代和1970年代，当时它实际上被称为CoronaMarkII。今天让人惊讶的是，这款车型本身实际上并不是丰田计划的一部分，而仅仅是市场研究的产物。

经过市场调查，丰田得出的结论是，当时的日本消费者希望在普通家用车科罗娜和高档皇冠之间有一个新的、运动型的选择。因此，CoronaMarkII诞生了。

1987年，丰田在美国GTP赛事上推出了丰田EagleMarkII赛车。丰田EagleMarkIII在当时的竞争中几乎是无敌的，其速度、稳定性和操控性能都使其在同级别竞争中占有绝对优势。1992年和1993年，丰田EagleMarkIII赛车在GTP比赛中连续两年夺得车手和车队冠军，击败日产、捷豹、保时捷等强敌。

打破记录丰田CelicaGT赛车参加美国派克峰爬坡赛

1994年美国派克峰爬坡赛中，新西兰车手罗德米伦驾驶丰田CelicaGT赛车以10分04秒获胜，创下了当时的新赛车纪录。这款丰田Celica赛车采用钢管底盘结构和碳纤维车身，搭载21L直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率850马力，最大扭矩1,490牛米。

丰田后来从1996年到1999年连续四年赢得派克峰爬坡赛冠军。2003年，丰田CelicaGT赛车还获得了当年的NASCAR系列赛冠军。

四届冠军丰田JZA80Supr赛车、日本超级跑车GT500

最能代表丰田Supra车型的第四代丰田Supra诞生于日本跑车鼎盛时期的20世纪90年代。今天我们谈论的本田NSX和马自达RX-7都是这个时期创造的，而当时的丰田Supra与日产SkylineGT-R、本田NSX、本田一起被认为是日本的国民跑车之一国家安全局。马自达RX-7.

第4代Supra搭载了这一代著名的2JZ-GTE30升涡轮增压发动机，按照君子协议，产生280马力，最大马力为280ps，海外版Supra的最大输出为320马力。

值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机具有非常高的性能提升潜力。通过一些小的修改，功率输出可以轻松增加到400-500马力或更高。经过重大改装后，2JZ-GTE的最大输出也可以达到1000马力。丰田自1995年起使用基于Supra开发的JZA80Supr赛车参加日本超级跑车比赛，并于1997年、2001年、2002年、2005年四次夺得GT500组别冠军。

另请阅读勒芒千年老二

在谈勒芒之前，我想补充一句丰田在另一个赛场F1取得的成绩。简而言之，可以用八个字来概括“打了8年，没有结果”。回到勒芒的话题，说起丰田在勒芒的处境，很多人都会记得去年6月份丰田面临的黑暗三分钟。

事实上，丰田在勒芒的运气不佳还不止一次，此前丰田车队曾多次错失勒芒夺冠机会。我们想在这里写一个简单的回顾，看看丰田当年在勒芒24小时耐力赛上的至暗时刻。

1990年丰田正式参加勒芒比赛。丰田为此生产了90CV，但由于动力差距并没有取得好的效果。1992年，为了摆脱命运，丰田使用了性能更好的TS010赛车，该赛车配备了35升V10发动机，但在当年的勒芒耐力赛中只获得了第二名。这就是当时流行的905旗。

1994年，一辆配备36LV8发动机的丰田94C-V赛车一直保持领先，直到最后90分钟抛锚，然后在比赛的最后几分钟被保时捷Dauer962超越。冠军失利，丰田队再次获得第二名。

1998年，比赛还剩80分钟时，一辆领先第二名40秒的丰田GT-One的油底壳塞子松动，变速箱油液量不足，无法换档。他击败了获胜者，赢得了冠军。

1999年，丰田GT-One赢得了整个第一排，而当时单圈时间最快的赛车就是GT-One。然而，丰田GT-One在比赛接近尾声时遭遇爆胎，最终落后一圈，输给了宝马V12LMPR。

2013年，丰田在比赛最后一刻被勒芒冠军奥迪R18E-TRON超越后再次丢掉冠军。

可以说，丰田车队是最接近2016年勒芒夺冠的，然而一直保持领先的丰田第五名赛车TS050却在最后3轮比赛中突然失去动力，轻轻停了下来。比赛结束前几分钟，他无奈地看着紧随其后的第二辆保时捷立即超车而去，胜利花环再次避开了丰田。这就是我们要讨论的丰田。如果您有什么想说的，请在评论区留言。

丰田塞利卡是自然吸气还是涡轮增压？1.它是一种自吸式发动机。

2、这款车拥有日系车最经典的自吸发动机，输出非常好。我强烈推荐购买这辆车。

3、来店亲自试驾一下，驾驶体验也不错。

前体

早于这个中文名的丰田赛利卡是粤语翻译狮子。Celica源自西班牙语，意思是“神秘”。

Celica是一款经典跑车，于1970年推出，至今已历经7代，已有超过36年的历史，是众多名车的起源，因此不能称为“入门级跑车”。像大家熟悉的凯美瑞、Supra、前轮驱动Corona等车系都是由Celica生产或基于Celica打造，但最终于2006年停产，至今没有后继产品。您是否知道第一辆赢得WRC冠军的日本汽车是由Celica制造的？它的力量无疑在丰田的历史上留下了巨大的印记。