奔驰eqc动能回收没反应，奔驰EQC动能回收

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过去，在燃油车时代，奔驰拥有绝对的话语权，每年不断增长的销量清楚地表明了奔驰的市场地位。然而，当我转向电动汽车时，我经历了很大的挫败感。

在各大品牌从油转电纷纷失败的同时，奔驰EQ品牌依然坚定不移，推出了三款从油转电的EQ兄弟。可想而知，结果是销量不佳、一系列召回、声誉直线下降，最终奔驰有轨电车被嘲笑为“无品牌”。

于是，奔驰无奈放弃了这个被寄予厚望的电动子品牌，而把这个重任交给了未来正在研发的奔驰首款纯电动EVA，还有纯电动车型，以及生产基地，更重要的是确保兴和能够在纯电动汽车市场再次大放异。

EVA的三轴

首先要明确的是，奔驰在EQC从石油到电力的转型过程中遭受了损失，因此不会在新技术上重蹈覆辙。项目立项时，EVA被定为完全面向未来开发的纯电动，同样采用了最受大众欢迎的模块化理念。

也就是说，EVA的诞生并不仅仅应用于大众J1Performance这样的一两款车型。基于EVA的高扩展性，奔驰目前基于该推出了EQS、EQSSUV、EQE、EQESUV等四款不同定位的车型。这样一来，研发和量产的时间和资金成本也会大幅降低，这显然是奔驰愿意做的。

在底盘研发方面，EVA也开始初见成效。新可在前后轴上配备双电机，还支持自适应悬架、扭矩矢量控制、动能回收等系统。不过，这个上的后轮转向系统有些有趣。标准后转向角度为45，但需要付费订阅才能达到10。而这也让很多用户感到不满。

在车辆智能领域，欧洲制造商似乎还没有跟上。以大众汽车为例，一场大规模的软件题不仅导致多款车型出现bug，还导致多款重磅车型的销售陆续推迟。电气化时代，智能似乎已经成为普通人难以逾越的大山。

另一方面，在智能化领域，奔驰EVA的表现比大众更有意义。2022年4月8日，梅赛德斯-奔驰声称已在德国辛德尔芬根开设了耗资2亿欧元的软件中心。

同时，梅赛德斯-奔驰计划在2024年之前将MBOS操作系统推向市场，以取代目前的MBUX系统。

资料显示，该系统将为用户带来更先进的车辆控制和更高水平的定制化。通过独家软件开发，系统将具有更快的响应速度、更频繁的更新和更高的智能特性。

强大的扩展性、领先的底盘技术和更先进的智能是让EVA在全电动市场竞争的三大支柱。目前，这些前沿技术正在量产并搭载在汽车上，EQS和EQE均已发布一段时间。

EVA的实力不用多说，但奔驰现在面临的题是如何利用EVA在豪华纯电动市场站稳脚跟。

关于EVA的小担忧

奔驰的电动化之路并不顺利，从EQC推出的那一刻起，关于EQ车系的负面新闻似乎就不会停止。看看2022年11月的这次召回。EQA、EQB和EQC均已列出。

召回的原因很明确。这是因为部分召回车辆的电驱动模块中的冷却系统可能没有足够的密封，从而可能导致冷却液泄漏。如果冷却液轻微渗入电机内，长期使用后高压系统的绝缘电阻值可能会下降，导致车辆无法启动。

此次召回的车辆数量为8078辆，如果结合EQ车系的销售数据来看，想要购买一辆未纳入召回令的汽车，确实不容易。

上述所有型号都是正确的“石油电动”型号。奔驰为了中和碳点、扩大产品阵容而打造出这样一款不受欢迎的车型，未免有些自作自受。从目前的声誉来看，EQ车系的声誉已经岌岌可危。

如果EQC等车型的召回是因为其“油电”不成熟，那么EVA在纯电动上的表现是否会让人印象深刻呢？很明显不是。2023年2月，梅赛德斯-奔驰对EVA上的EQE车型进行了大规模召回。

原因是车辆高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能导致高压电池内部绝缘测量设备异常关闭，导致高压电池掉电损坏车辆。行驶时可能会断电，造成安全隐患。

从奔驰的多次召回不难看出，尽管此前的油电混动车型已经挡住了新纯电动EVA的部分箭矢，并创造了更多的窗口期，但实际产品仍达不到预期。

关键是，EVA还没来得及展现威力，就遭遇了自己的“打击”，恢复用户信任刻不容缓。

写在最后

在纯电动汽车市场上看待奔驰，很多人往往会嗤之以鼻，并不是因为偏见，而是因为奔驰其实实力还不够。

远远看去，EQ系列正在从油车向电动车转型令人担忧，而近看，售价超过50万元、来自纯电动汽车的EQE也同样令人担忧。

鸡肋的EQ品牌如今即将成为过去式，但奔驰的电动化之旅仍在进行中，我们不知道EVA是否还能胜任这一任务。

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