为什么它比汽油版更好驾驶？卡罗拉双擎底盘实拍分析

想必有些人都很想知道为什么它比汽油版更好驾驶？卡罗拉双擎底盘实拍分析和拆解丰田卡罗拉混动版的一些话题，但是又不知道是真假，小编为你详细的解说吧！

丰田决定在中国大陆开发混合动力系统。以最入门级家用轿车称霸新能源汽车市场。南边是雷凌双擎，北边是卡罗拉双擎。两款车形影不离，汽油版也形影不离。听说卡罗拉双擎版的驾驶感受相比汽油版有明显提升。为何有这样的说法？接下来小编举起卡罗拉双擎版看看到底发生了什么，但这到底是真是假呢？

机箱概览

卡罗拉双擎采用了与燃油版相同的悬架结构，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为变截面扭力梁式非独立悬架。麦弗逊式独立悬架也是同级车最常用的悬架类型，以最小的空间布置保证了出色的乘坐舒适性，下摆臂的特点是采用双冲压钢板焊接而成。同一水平。后悬架采用变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆连杆上设有加强件，提高后悬架的抗侧倾能力。整车的底盘保护比较好，露的车身钣金从前发动机下护板到中央全护板几乎看不到，当然油管也看不清楚。可以说，用防护板保护悬架关键环节，对底盘的防护水平已经超过了这个水平。油箱由树脂制成，位于后悬架前方。由于它是混合动力车型，因此底盘没有大的变化也很令人高兴。整体底盘防护和布局都不错。

前悬架实拍及细节

卡罗拉双擎前悬架依然是麦弗逊独立悬架，与燃油车型区别不大。它还由下摆臂、阻尼机构、转向节、稳定杆、拉杆和传动轴组成。整体布局较为紧凑，能够完美满足日常驾驶需求，将激烈的操控留给86。

下摆臂由双冲压钢板焊接而成，比同类车型更坚固，不易出现孔洞。下摆臂结构呈“Y”形向后倾斜，让车轮提供更稳定的驱动性能，加速或制动时前束不易变形。下摇臂和转向节采用独立的铰链，以降低维护成本。

后悬架实拍及细节

卡罗拉双擎后悬架采用扭力梁非独立悬架，由于电池的重量而保持不变。同时扭力梁采用变截面设计，可以取消横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

通过将减震器和弹簧分开放置，尽可能节省了空间，但最终镍氢电池组需要一定的空间。减震机构的底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接与车身纵梁连接，没有限位橡胶防止弹簧过度压缩。

阻尼器和弹簧的位置远离纵向推杆的铰接点，提高了对路况的响应能力并减慢了振动传递到车辆的速率。减震器后倾角布置，改变振动传递角度，提高乘坐舒适性。

其他细节实拍

总结

卡罗拉双擎的保护相当充足，而且燃油版的缺点也得到了改善，车主再也不用担心底盘刮花的题了。同时，卡罗拉双擎的基本悬架结构没有明显变化，与燃油版非常一致。难能可贵的是，尽管是混动车型，但并没有省略备胎的布置，依然有全尺寸备胎。丰田在这方面非常了解中国人的心理。遗憾的是，因为不是现场拍摄，小编没能深入了解卡罗拉双擎的底盘表现。我认为卡罗拉双擎相比燃油版更厚重的驾驶感是重新调整悬架以匹配电池和车辆重量的结果。

1、将压缩机外表面擦干净，压缩机拆装原则是先外部，后内部，然后拆下零件并分别标记。

2.将纸板放在工作台面上。

3.松开电子离合器前部的螺母，然后从压缩机前轴上拆下电子离合器组件。

4.用六角扳手均匀松开压缩机正面的五个六角扳手螺栓。

5.用锤子轻轻敲击前后端盖，拆下前后端盖和前后阀板组件，拆下前后阀组件。

6.用六角扳手拧下进、排气壳盖，拆下进、排气壳盖。

7、用锤子敲击机体前后，逐渐露出主轴斜盘总成、双向活塞、钢等。然后用铁丝绑住活塞组，然后敲击前后体，使其与主轴斜盘分离。

8、活塞组用铁丝捆扎后，拆卸前必须对每个活塞进行标记，并按标记就座每个钢，以便安装时容易确定正确位置。

9.将每个组件分类并清洁。

卡罗拉双擎拆解？拆解步骤如下

将手放在过滤器盖的右侧并将其向外拉。滤清器盖右侧卡扣拉开，这里需要注意的一点是，在冬季气温很低的时候，建议使用辅助工具，上下用力，防止损坏滤清器。扣上。空气进入的过滤器正面，面对脏空气，比较脏。过滤器的背面（过滤后的空气从电池端排出的地方）必须保持清洁。