奔驰EQE就像坐高铁一样，“坐奔驰开宝马”这句话不假。

有些网友都想知道关于奔驰EQE就像坐高铁一样，“坐奔驰开宝马”这句话不假。和一些还是开奔驰坐宝马相关话题，下面就让小编详细讲解吧！

今天我们就来聊聊这款奔驰EQE的行驶品质。

功率输出

仅电机就非常强大。

该车目前仅有后驱单电机版本，搭载永磁同步电机，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛米。数据显示，单电机就能实现这样的性能，这在电动汽车中非常罕见，给出的百公里加速成绩为67秒。如果未来有双电机版本那就更厉害了。

与其他高扭矩电动车相比，这款车的加速过程相当线性，类似于传统汽油车的感觉。中段的加速扎实，后半段也没有弱点。车辆的几何设计、低风阻系数以及其他隔音降噪措施使车辆极其安静，即使外面有风吹过，车内也保持安静，尤其是在高速行驶时。感觉就像乘坐高铁一样。

车辆搭载三原理锂电池，电池能量为961kWh，CLTC标称续航里程为717公里。通过冬季北京实际测试，充电80%后显示续航里程为564km，行驶到剩余电量23%时显示续航里程为160km，显示里程消耗为404km，实际续航里程为285km.所有。实际里程增益率为705。与其他很容易减半的电动汽车相比，EQE的标称续驶里程相对现实。

驾驶体验

自信的

这款车秉承了奔驰的传统，底盘和悬挂路面处理得很好，尤其是碎石路上的减震处理非常细腻，车轮弹跳很有质感，这就是底盘品质。一个奢侈品牌该有的东西。即使发生较大的冲击，悬架也能毫不犹豫地轻松应对。

这辆车开起来非常柔顺，从来没有感觉你在开这么大的车，而且后轮转向的加持给你很大的操控灵活性。低速转弯轻松自如，转弯半径小，高速合流时也稳重、自信、相当稳定。

转向力

更方便

在同一路段，将胎压设置为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，获取最大值。

该车有两种转向模式舒适型和运动型。现场转向力基本一致，均为1367公斤。低速转弯、停车都比较方便。

近光灯

非常明亮

测试方法测试在发动机正常工作条件下，距离垂直墙壁2m处进行，以车灯前端为参考点，在近光灯范围内获得最大值，采用光照度计。照明范围。

该车的头灯为LED光源，非常明亮，最大照度为9290勒克斯。

油漆颜色差异

好的

测试方法用比色计测量遮光罩中心的参考值。测量车身上的不同位置并记录最高值的位置。体检采样点数量应大于100个。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差测量为048E，比参考点稍白。从数值上来看，这款奔驰EQE的喷漆工艺质量控制得很好。

总结

感觉像高铁

这台奔驰EQE的整体驾驶感受是真正的奔驰，似乎体现了一个德国豪华品牌应有的稳定性，无论是动力还是操控。得益于后轮转向，操控性能大幅提升，超阻力系数和NVH隔音技术让乘客在车内倍感舒适、安心，感觉就像一列高速列车。借用《古日经》里的一句话“坚强，坚强，让风吹山，让他渡，明月照江。”飞出车外，车内一片宁静！

这款车的内饰品质如何？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

2022奔驰EQE试驾评测

最后两句开宝马和开奔驰就和开宝马一样是什么？开着宝马，开着奔驰，让你一整天都潇洒潇洒。

驾驶宝马意味着操控性和动力！宝马的动力分配主要以高速为主，低鸣的发动机让宝马更像是一辆跑车。

驾驶奔驰意味着奔驰的舒适和安全。安全方面，拥有个安全气囊、动力转向、ABS、主动悬挂系统、碰撞折叠区、陶瓷刹车、高级保险、可调照明设备以及ABS、ETS、ESP等众多电子辅助安全装备。

“奔驰之旅”的由来

自1951年以来，梅赛德斯-奔驰一直注重乘坐舒适性。当时的奔驰220车型采用了前后双独立悬架，不仅可以抑制底盘的振动，还可以阻挡来自车底的噪音。此外，与S系列座椅头枕相匹配的头枕，也造就了汽车头枕市场上无数的“奔驰车型”。

奔驰不仅非常注重乘坐的舒适性，还极大地影响了驾驶员的听力和视力。梅赛德斯-奔驰拥有世界上最好的风洞实验室，在这个实验室设计的车型将噪音控制到了极限。

中控台的造型设计，包括镶嵌的IWC，体现了车主的档次和豪华，提供了舒适的坐姿。

我们经常听说要开奔驰，因为德国车不仅质量好，而且内部空间宽敞，乘坐起来非常舒适。宝马不错，驾驶时操控性和性能感觉都很棒。

相比之下，能开宝马、坐奔驰的人基本上都是有人，当然除了那些想出丑的人。所以，我们努力工作，赚，等有了，就开宝马或者奔驰吧。