为什么大众是干式双离合，为什么大众干式双离合销量那么好

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很多汽车爱好者都熟悉大众的产品阵容，比如大众的中端车型采用了自家的双离合变速箱，高端车型采用了采埃孚的8AT，而最奇怪的是入门车型比如早期的16L、目前，15L车型使用爱信的6AT。要知道，在很多汽车爱好者的心目中，爱信6AT就是高端车型的代名词，那么大众在低价产品中搭载高端6AT真的合理吗？是不是很矛盾呢？

当然，矛盾是有的，而之所以出现这些矛盾，主要是消费者在汽车普及的漫长过程中逐渐形成的思维惯性，这种思维惯性包括燃油效率高的美国车和燃油效率低的德国车。可修复性，保养不好，日系车等。必须耐用，省油，CVT容易出故障，AT要高端，双离合要省，扭力梁一定不好，双横臂一定好。比麦克弗森等人更好。这种惯性思维下的感知创造了一辆汽车。你的理解很模糊，很笼统！

比较好与坏、高与低时，不要分门别类，而是具体题具体分析。保时捷911比宝马5系的双横臂悬架好吗？更贵？而且，由于莎莉也使用了双叉骨，所以按类别比较是不准确的！同样的道理，是都叫6AT还是都叫高端？难道大众15L用的6AT和汉兰达用的6AT是一样的吗？

6AT有多个产品系列。

很多车友总觉得6AT太好了，但题是用类别来评判品质，很多朋友似乎都认为6AT只代表一件事。其实6AT有多种型号，扭矩能力也各有不同，简单来说，6AT分为3种、6种、9种，从上图的爱信横置AT产品矩阵可以看出，扭矩能力不同，和6速AT共有6个产品，2个型号的扭矩容量为200nm以下，3个型号的扭矩容量为200~300nm，1个产品的扭矩容量为400nm或者更多！

这样就很容易找出变速箱型号的奥秘了，虽然都叫6AT产品，但并不是同一种产品，大众15L和16L车型所用的6AT实际上扭矩容量都小于这个。虽然超过200nm，但7代凯美瑞用的6AT是200~300nm的车型，超过400nm的6AT是20T汉兰达，这是一个很明确的判断吗？看上图，爱信纵置变速箱产品矩阵包括四款纵置6AT车型，启动扭矩能力为300Nm，最高版本达到700Nm，这是一个什么概念呢？这6AT也可以装在超级跑车上！

大众15L车型采用的6AT价格非常实惠。

现在，回到本文开头出现的矛盾，为什么大众在其低价车型上采用6AT，而在中档车型上采用自家的双离合呢？大众低价车型上使用的6AT价格非常低廉，比干式双离合变速箱还要便宜，所以在入门级15L和16L车型上安装6AT对于大众来说绝非良心选择。追求低成本，高扭矩6AT和低扭矩6AT价格差异较大，而且入门级6AT由于在国内生产12年，设计、研发等成本已被行业拉平许久！

为什么大众汽车不在其入门级车型中使用自己的双离合器？

爱信低扭矩6AT除了成本可控之外，匹配难度也是大众选择的关键因素，大众已经在民用车上搭载双离合变速箱，计划逐步完成整车组装。虽然是系列，但是需要一个过程，而且双离合变速器还不断需要改进，所以双离合的普及是渐进的。最初，只有大众车型使用双离合器。如果您不喜欢双离合器，为什么不尝试奥迪呢？后来被用在了奥迪A4上，如果汽车爱好者喜欢的话，也用在A6上怎么样？后来奥迪A6也配备了双离合！

现在很多人开始奥迪A8为什么不采用双离合变速箱。哈哈，也许下一代奥迪A8也会采用双离合变速箱，这是大众的意图，只是时间和成熟度的题！那么为什么大众的入门级15L或16L车型不采用双离合器呢？事实上，大众的入门级车型并没有采用双离合变速器，但使用双离合后驾驶感觉并不好。事实上，当时的16L高尔夫也采用了双离合变速器，但驾驶体验较差，而且由于经常受挫，大众入门级车型放弃了，安装了双离合变速器！

事实上，小排量自吸由于扭矩较低，一般不适合双离合变速箱匹配，这并不是一个简单的题，因为配备双离合的福特16L车型的驾驶感并不是很好。对于大众来说，我们见过大众R36和一些老款法拉利车型等大排量自吸双离合车型，但小排量自吸双离合的例子却很少。-它是离合器变速器，通常是小排量增压车型。有双离合变速器，毫无疑大众汽车为什么不为低价车型配备双离合变速器。小排量自吸不适合双离合匹配！

大众有多少款7速干式双离合车型？只有一种类型，升级到第三代的7速干式双离合变速器。第一代、第二代大众干式双离合器容易因调整而出现离合器过热，产生热保护、摩擦片过度磨损等缺陷。第三代干式双离合器的故障率比之前的第一代和第二代低得多。

有两根动力输出轴，一根连接离合器，一根控制1357档，另一根离合器控制246倒档。整个换档过程中，当一组齿轮输出动力时，另一组齿轮就已经处于待机状态。始终有一组齿轮输出动力，动力传输不间断，使换档过程更快，速度提升更迅速。

采用双多片离合器设计，传递扭矩时动力不中断，大幅降低车辆油耗。

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