保时捷macan杭州优惠，保时捷macan售价36万

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去年，中国消费者似乎不像以前那么喜欢保时捷了。

保时捷2022年全交付量超过3098万辆，同比增长约3%，其中德国、欧洲其他国家以及海外新兴市场的交付量均实现同比增长。最大增幅达到13%，中国市场仍是保时捷全增幅最大的市场。它是最大的单一市场，总交付量达到93,286辆，也是唯一出现下降的市场，比上年下降2%。

中国市场连续八年成为保时捷最大的单一销售市场，但去年销量有所下降。以保时捷的均价和品牌知名度来看，去年不应该有一款纯电动车型能够在同价位上撼动市场。但从某种程度上来说，也出现了一些题，比如供应链体系的冲击、品牌衰落等。

那么去年的销量可以告诉我们什么呢？

其实中国人还喜欢保时捷吗？

尽管去年保时捷在中国市场的销量有所下滑，但整体销量依然可观。2021年，保时捷在中国市场销售95,617辆汽车，2022年，中国市场销量减少近2,331辆，至93,286辆。其实看看这个数据就已经很说明题了。

富裕的国内消费者仍然想购买保时捷。

首先我们来说说中国消费者的消费观，他们花费较大比例的资产购买汽车是很正常的。同样，从普通品牌到奢侈品牌是消费升级，从奢侈品牌到超豪华品牌也是体验升级。但目前，宝马、奔驰、奥迪等进口品牌的国产化正在满足大多数消费者提高生活品质的需求。

有了这些消费特征，谁会拒绝再次消费升级呢？

显然，去年的销售数据已经说明了一些题，尽管上半年中国市场销量因供应链题和部分车型生产困难而出现同样的下滑。上半年总销量下降16%，最终全年销量下降2倍，用了6个月时间才达到售出14台。这显然不是消费者无法购买的结果，而更像是供应链或产品实力的薄弱影响。

2020年至2022年这三年，保时捷在中国市场的销量分别为88,968辆、95,617辆、93,286辆，这是否可以解释为消费降级？不要。在连续两年增长，然后去年小幅下滑后，保时捷只能说，在没有受到供应链影响和因分销减少而导致声誉下降的情况下，保时捷能够销售超过10万辆。今年在中国市场

2022年的特点是，富人的消费不会改善或改变，而无人的消费则开始下降。某些电动汽车品牌似乎受益于消费的下调，将大部分市场“瓜分”出合资汽车的价格范围，实现了每年数百万辆的销量。在超豪华品牌层面，永远不会缺少消费升级的人群，永远都会有一群“有人”。

再看其他数据集，我们看到有的人去年花费超过80万元，只买了一辆汽车。

2022年上半年保时捷在中国市场的自行车销量约为814万元，是德国的127倍，是北美市场的117倍。中国市场是全唯一保时捷整车均价超过80万元的市场，高昂的价格直接拉高了保时捷的均价。看看2022年上半年的数据，保时捷自行车全均价（含中国）为7232万元，排除中国后立即跌至6879万元。

这算不算消费降级？

尽管价格比海外市场贵一到两倍，但国内用户依然是保时捷的“铁杆粉丝”，而且过去三年，中国市场的交付量累计占保时捷销量的325%。全运输。中国人还是更爱保时捷，8年的单一市场规模足以说明一切。

今年保时捷能否在中国继续走红？

2023年可能会继续小幅下降。

保时捷的大部分销量仍然来自燃油车，去年交付了3098万辆，但保时捷Taycan的销量只有34万辆，这并不是一个大数字。对销量贡献最大的车型是SUV车型，其中卡宴和Macan的全需求量最高，卡宴全年共交付95,604辆，Macan全年共交付86,724辆，位居第一和第二位。交付类别中排名第二。占据。体积。

今年，保时捷的销售支柱之一将是电气化。

对保时捷终端市场稍有了解的朋友应该知道，去年年底出现了比较大的折扣一波，超过了17元以上的折扣，基本上55万元左右就能买到保时捷Macan。今年一月中旬仍然可用。将折扣强度保持在15左右。

我们这样理解吧，去年年底保时捷Macan向中国市场的交付，可能换来的是终端市场的折扣，虽然现在折扣力度有所加强，但毕竟是保时捷燃油旗舰线车辆部门。今年，保时捷Macan可能会成为库存燃油车。八年未更新的保时捷Macan是今年保时捷电动化的关键节点，基于PPE打造的电动车可能不再有燃油版本。

据外媒消息，保时捷纯电动Macan将于年内发布，价格肯定会比现款Macan稍高一些，但最高价格应该不会超过100万元。今年转向电动汽车作为SUV阵营的第二销量支柱，对于保时捷来说无疑是一个不小的挑战，作为参考，保时捷Taycan的全年销量仅为3万辆左右。

可以推测，即使是明年发布的纯电动Macan，也可能不会很快在中国市场获得市场认可。另一方面，保时捷等超豪华品牌的用户似乎并不购买新能源。Taycan就是最好的例子。

如果这种情况发展下去，显然保时捷今年在中国市场的销量将会受到一定的影响。

从去年奔驰、奥迪、宝马几款售价超过50万元的纯电动车型销量来看，奔驰EQS为1,628辆，奥迪e-tron为1,250辆，奥迪e-tron为1,684单位。这或许意味着BMWiX.豪华品牌+纯电动汽车的组合很可能在市场上认知度较低。就连保时捷Taycan全年也只交付了3,292辆。

我们可以确定，保时捷今年的利润部分仍将来自燃油车，销量贡献仍将来自SUV车型。高度，尽管模型已经8年没有更新了。或许保时捷将无法摆脱纯电动转型的阵痛期。

最后，还有一个题。难道保时捷的纯电动车型Macan+Ty就不能像BBA一样得到消费者的认可吗？

保时捷车价？以年行驶里程2万公里的Macan20T1为例，车船税450元，一般洗车费900元，路桥停车费3600元，车险费13670元，定期保养费用为13670元。费用5004元，燃油费15360元，牌照费150元。平均每月费用约为3200元。

保时捷Macan的标准售价为558万至1028万韩元，厂家折扣率在3万韩元左右，作为德系车型并不算全新，设计本身就已经非常经典了。新车在原车型的基础上进行改进，外观有六种车身颜色可选。最大的变化是贯穿式尾灯和两侧的四个排气尾管，其他方面基本保持不变，但舱内的中控面板更大，分辨率更清晰，并且增加了许多新的可选配置。其他变化就不那么令人惊讶了。

Macan降价背后有几个关键因素。

首先，市场竞争激烈，其他品牌豪华SUV不断涌入市场，销售竞争加剧。为了吸引更多消费者，保时捷可能采取了降价策略。

其次，产能扩张也会影响价格。保时捷可能会增加Macan的产量，以降低成本并提高经济性。

最后，消费者需求的变化也是降价的原因之一。如果Macan的需求下降，制造商可能会降低价格以促进销售。总的来说，Macan降价主要是为了应对市场竞争，取得更好的销售业绩。

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