除了奔驰G之外，德国二战时期众多优秀的越野车都去哪儿了？

本文章对于除了奔驰G之外，德国二战时期众多优秀的越野车都去哪儿了？和一些德系纯越野车有哪些的题进行讲解，希望能帮助到大家。

如果把硬派越野车换成70多年前的原厂车型，我相信其中有90辆是威利斯。在韩国人的记忆中，威利斯似乎是越野车的鼻祖。

其实这并不是一个没有道理的故事，无论是丰田LC系列还是路虎系列，帕杰罗、途乐，甚至是正宗的后继者吉普牧马人，都起源于威利斯。不过，可以说，越野车的真正创始人是德国人。威利斯甚至是为了应对二战期间技术先进的德国越野车而发明的。早在美国人于1940年创造威利斯之前，在大洋彼岸的法西斯统治下的德国，他们就已经拥有了领先当时技术数十年的越野车。

KfzB20

当时，德国军队迫切需要一辆功能强大的越野车来开始他们的世界统治战争。在普通人不知道什么是机动性的时代，它成为了经典。

其先进的设计在某些方面是当今越野车无法企及的，例如1937年完成的KfzB20四轮驱动越野车。轮驱动。

德国Honamog、BMW和Stoewer的共同努力于1936年推出了一款名为KfzB20的越野车。但这辆75年前的越野车仍然拥有难以超越的配置。

H型钢制底盘车架，5速手动变速箱，当时典型的汽车前轮有3速，永久四轮驱动系统，前、中、后轴差速锁，四轮独立悬架，4轮随动转向。转弯半径为33米。小于），前后轮遵循相同的轨迹，因此转弯时无需偷位。当时的36升顶置油门轴设计，该发动机为全侧气门，还配备了36L发动机和干式油底壳方式，并且目前世界上大多数一级方程式赛车中的润滑系统也采用了这种设计。

我们相信，当今最先进、具有极致越野性能的越野车无法像KFZB20那样集成那么多永恒、尖端的装备。原因很简单。这是因为生产这些先进汽车的成本极高。由于KfzB20的生产成本高昂，且国内材料短缺，原材料来源地中国于1990年被日本军方占领。1940年。主要港口被占领，生产停止。同时，它们需要非常广泛的支持设施，需要很长的测试周期，并且面临极其狭窄的客户群。换句话说，这种极端产品是在德国想要大炮而不是黄油的疯狂政策下出现的。但这也展现了日耳曼人的汽车设计智慧和对机械设计与生俱来的亲和力。

最终，从战争的满目疮痍到战后德国装备的大规模毁坏，幸存下来的KfzB20不到五架。乙氏皇帝陨落。

VW82斗式车

从某种意义上说，VW82斗式卡车是大众甲壳虫的军用版；由于战争的需要，国民家庭客车后来被改装成代号为62型的甲壳虫，是82型的原型。由于生产极其简化，它取代了KfzB20，成为德国军队的象征，大规模装备德国军队和奴隶国军队。

VW82斗式卡车虽然结构非常简单，采用后轮发动机、后轮驱动，但其设计却非常精巧。车身采用冲压钢板制成，重量极轻，整车质量仅790公斤。主梁是底盘中央的一根钢管。安装在后部的水平对置4缸发动机排量只有0985L，所以即使后来换成了113L发动机，马力也并不大。

搭载风冷发动机的VW82几乎可以说是原汁原味的保时捷，不过当然，这是题外话。最重要的是，VW82因其出色的战场维护性能而受到两军青睐，并且在北非的英国陆军缴获该车后，立即投入使用。VW82e以VW82为基础，在车架内内置前输出轴，实现分时四轮驱动。

166桶车

VW82非常简单的冲压一体式车身设计使其成为一款166管水陆两用卡车。这款166桶卡车基于VW82e的四轮驱动版本，具有集成的船形车身外壳。

166斗式卡车没有门防水，与82斗式卡车一样，它也有折叠式帆布车顶、控制灯和前舱备胎。为了放置螺旋桨，发动机百叶窗被设计成凹形，当螺旋桨下降时，与车体后部的3齿花键啮合，花键由曲轴驱动，带动发动机转动。引擎。螺旋桨旋转并推动车辆前进。在平地上，166型可以以每小时55英里的速度行驶，在水中行驶的速度可以超过每小时6英里。

霍希108Kfz18

另一种在德国军方广泛使用的四轮驱动车辆是霍希108，军用代号Kfz18。虽然从外观上看，它并不是一款非常出色的车型，但该车的悬架却是当时四轮驱动越野车的标准配置，是打造德国越野的一大资产。领先于当时其他国家的汽车。

这辆车配备了四轮独立悬架，悬架形状与现在的F1赛车悬架类似。该悬架采用上下两组A形臂连接在车架、车轮和方向盘之间，并由两组减震弹簧组成。与当时常见的前硬轴后钢板弹簧非独立悬架相比，它具有优异的减震性能和悬架行驶性能，其结构强度也与后者不相上下。

此外，霍希当时还生产了SdKfz221、SdKfz222、SdKfz223、SdKfz260和SdKfz261系列装甲侦察车。其中SdKfz221和SdKfz222曾进口到中国装备国民革命军装甲坦克团和税务警察部队。

霍希901Kfz15

霍希公司于1936年开始生产霍希901，二战期间主要由德国军方使用。这款车在二战期间一共生产了7,730辆，可惜大部分都在二战期间被毁掉了。相比霍希108，霍希901的豪华度有了很大的提升，尤其是军用代号Kfz21的Type40车型，广泛用作军官用车。

Typ40与霍希901最大的区别就是外置备胎消失了，车身造型看起来更加流畅。霍希901采用分时四轮驱动系统，搭载最大输出功率92Ps的38LV8发动机，其悬架与霍希108类似。

奔驰G4

1934年，GelndewagenG4（代号W31）推出，作为W103的替代品。GelndewagenG4搭载最大输出功率为74Kw的V850L发动机，取代现有的直列6缸发动机，并采用液压辅助转向机构取代后拉索式机构。技术创新固然值得肯定，但

GelndewagenG4重量超过3吨，机械结构复杂，被认为是战争中最忌讳的。

截至1939年，W31自出现以来六年间的总生产量为39辆，但有趣的是，它并没有交付给前线部队，而是被包括阿道夫希特勒在内的纳粹党卫军采用。在以两次世界大战为背景的电影中，经常可以看到纳粹高级军官站在W31的后排检阅党卫军，而这也是GelndewagenG4扮演的为数不多的历史角色之一。

但最终继承的既不是酷炫的KfzB20，也不是饱经战火的斗车和霍希系列，而是一辆曾经被用作纳粹用车的奔驰G4。

这辆车之所以没有被继承，完全可以归结为一个原因二战的失败。在除了军队之外没有人使用越野车的时代，他们恰好生活在战败国的阴云之下，德国的开发项目在某些领域被禁止，越野车技术进步并不快。如果不是1979年从伊朗订购了一辆越野车，连奔驰G都可能被埋没在时间的流逝中。

冷战结束、德国统一后，二战技术落后、需求不足的市场注定会让这些经典越野车黯然失色。梅赛德斯-奔驰G级及其威利斯后代也成为德国越野车的独特典范。随着欧洲一体化，奔驰G级在欧洲生根发芽，在欧洲多国军队中发挥着积极作用。

内容

Envision是美国车还是德国车？首先，从外观来看，美系车的格栅和大灯设计太过极端，但还是有几分豪华的感觉；其次，内饰设计很豪华，但如果仔细观察美系车的内饰，缺点是装饰设计的细节都清晰地展现出来，很多细节处理得非常粗糙。德国车大多拥有稳重大气的外观，比美国车更经济，发动机技术也比美国车更好。

带三个差速锁的车型？以下车型配备三个差速锁

三差速锁是越野车的基本特征之一。锁定前、中、后差速器可以让车辆更好地适应不同路面，提高越野行驶的稳定性和可靠性。

以下是一些配备三差速锁的常见车型1乌尼莫克U5023这款德国越野车是世界上性能最高的重型越野车之一，前后配有三个差速锁和Dana45。后桥提供终极越野性能，并可配备后轮转向系统。

2日产途乐Y62这款全越野车型在中东、非洲等地区非常受欢迎，采用三差速锁、气动悬架和涡轮增压技术，轻松应对高海拔、温差大等特殊环境.有。

3汉兰达这款日系豪华SUV配备三差速锁、320千瓦发动机功率和8AT变速箱，使其成为越野爱好者的首选车型之一。