新能源插电式混合动力（PHEV）慢充可以改为快充吗？
对于新能源插电式混合动力（PHEV）慢充可以改为快充吗？以及一些关于大众途安全车没电怎么移车的话题，很多人都想了解，就让小编带各位来了解一下吧！
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为什么会有慢充之类的物种？
以前，人们以为新能源汽车将来会普及，电走进千家万户，晚上回家，把车停好，慢慢充电，到时候车就充满了。他们早上醒来。此外，慢速充电可以延长电池寿命。您可以享受一场人人都梦寐以求的“桃花源”般的绿色、美丽、环保之旅。于是人们认定PHEV是一种可以在家充电的汽车，可以直接在家用交流电充电，不需要改装，门槛低，应用范围广。另外，过去户外充电站很少，纯电动汽车往往很难找到充电的地方，对续航也有很多担忧。PHEV作为纯电动汽车，在续航方面比当时的EV有更大的优势。
越来越多的新能源汽车拥有两个基本充电端口，但插电式混合动力汽车很少有这些端口。
充电慢的痛苦
实践是检验真理的唯一标准，事物的发展不以人的意志为转移。随着纯电动汽车数量的增加，充电站也越来越多。以深圳为例，深圳有超过2万个充电口，基本覆盖出行和住宿场景，而且很多高速公路休息区看起来像加油站。我们通过实际使用证实，20分钟快充行驶150至200公里，基本消除了对纯电动汽车电池寿命的担忧。通过慢充可以延长电池的寿命，但不需要每次都慢充，只需偶尔慢充一次，以平衡电池即可，实际使用中，快充效果更佳。但随着城市停车位、资产管理、城市环境等因素重叠，没有固定停车位而无法安装家用慢充桩的题日益突出。原本设想的“桃花源”般的绿色出行美好生活并没有在现实中实现。外部商业充电站最初并没有计划为慢充车辆预留大量空间，事实上，慢充车辆充电需要长达5至6个小时，但事实证明它别无选择但要收费，因为电费收入低得离谱。充电站对慢充车辆收取停车费，商用电+停车费已经比烧油还贵，形成了人们停止充电的恶性循环，而外部充电站的慢速充电桩几乎消失。家里无法充电，户外去的地方也越来越少，插电式混合动力汽车越来越多地由汽油车驱动，但驾驶插电式混合动力汽车比驾驶汽油车感觉更不舒服，也更耗油。这是一种与汽油车不同的恶性循环。这使得驾驶充电速度慢的汽车非常痛苦。
慢充就像这张图一样。
快充+纯电行驶的节能效果会有多大？
说实话，没有开过新能源汽车的人不明白纯电动驾驶的节省有多么强大。以可能是最耗电的比亚迪唐DM百公里电池版为例，电池容量为24kWh。日常纯电动行驶需要75千瓦时的电量。相当于正常行驶73公里+全开空调的电量为18千瓦时，从统计上来说，假设由于热充电损失了1千瓦时的电量，这意味着一次充满电将消耗19千瓦时的电量。将电池从15充电到100。商业充电站电价平均为慢充15至18元/千瓦时，快充06至10元/千瓦时，部分充电站0点至8点快充半价。03-05元/kWh。大多数快速充电器在一小时内充电至90%，然后你就可以回家睡觉或上班了，如果快充19度电，充电费用可以便宜到57至95元。大约需要一个小时。即纯电动行驶最高成本为95元/73公里=013元/公里，这款车由于重量重、马力大，属于消耗大量能源的汽车，其他小型车可以节省一半，因此只需输入每公里几美分即可享受。这样的生活成本是不是很残酷呢？73公里的通勤距离对于大多数主要城市来说已经足够了。不要忘记PHEV油箱中还有汽油。具有这种电池容量的汽车在加油和充满电之间可以行驶550-600公里。充满电后，电费为285至342元。关键是15~100。最慢的充电需要65小时。可以承受几倍的电费，但是充电时间5点以后就不行了。不然的话，豪车根本没办法冲上六号。
可以把慢充改成快充吗？
车是死的，人是活的，充电慢会导致人窒息吗？当然不是！
同样是新能源汽车，同样的电池，但为什么纯电动汽车充电快，而插电式混合动力汽车却不行呢？
为什么我无法充电？都是电池，那你为什么要拿胆子呢？
首先，工程师层面的个体车主想出了如何从慢充转为快充，从此过上了“桃花源”般美好的绿色出行生活。从此，更多实践技能丰富的车主，开始享受“桃花源”般的绿色环保出行美好生活。因此，改变快速充电势在必行，这样我们的生活才能继续美好。
由于miniEV没有电池水冷却系统，所以不能太快更换。
带液冷系统的机型可改为1C安全充电
他们是如何改变的？
目前，市场上慢充转快充的方式主要有两种。
1.通过动能回收系统实现快速充电。
2.尝试直接更换充电器快充。
第一种方法由于仍在BSG和BMS的框架内且操作简单，因此被广泛使用。下面主要说明该方法。
电池管理系统
BMS电池管理系统对于保护电动汽车、充电站设备和人员的安全至关重要。它由BMS电池管理系统、控制模块、显示模块、无线通信模块、用电设备、为用电设备供电的电池组以及从电池组采集电池信息的采集模块组成。BMS电池管理系统系统具有通信接口，它们分别与无线通信模块和显示模块连接，采集模块的输出端与BMS电池管理系统的输入端连接，采集模块的输出端与BMS电池管理系统的输入端连接。BMS电池管理系统已连接。连接控制模块的输入端，控制模块分别与电池组和用电设备连接，BMS电池管理系统通过无线通信模块与服务器服务器连接。
BSG系统
BSG系统是在现有内燃机的起动电机上增加皮带驱动起动电机或集成其功能的装置。这可以在减速和制动情况下吸收部分能量，并且当发动机在行驶时匀速运转时，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间调节。吸收部分能量。
如何从慢充改为快充
大多数PHEV都配备了BGS电机，BGS电机在滑行、下坡、匀速行驶时吸收能量为电池充电，反向充电功率可达30kw。此反向充电接口可让您快速为电池充电。
如何从慢充改为快充
只需要成熟度高、元件材料好的协议板，以及原厂快充插座组件、原厂接触器、原厂防水线接头组件、25平米车规线等，设备方案简单。发生从慢速充电到快速充电的变化。只需将原来的电缆从插座上拔下，将其连接到原来的电缆插头和插座防水连接器组件上并固定快速充电插座，修复过程在不到5分钟内完成。协议板的参数可以用手机通过蓝牙进行调整，以24度电池为例，如果充电功率设置为20kw，充电停止设置为90，则可以实现20kw的快充。它是最快的充电站，充电在216度时自动停止。为了模拟驾驶时的BSG反冲场景，车辆必须在充电时启动，并且BMS也将设置为高度警报以保护电池。
车主利用原厂防水插头组件自行DIY。
原装接触器组件和协议电路板
从慢充切换到快充安全吗？
这是一个形而上的题，无法直接给出案。关于这个题，已经有多个群体进行了多次热烈的讨论，其中包括多位汽车爱好者和汽车厂专家参与了讨论。现在，我将《从慢充到快充的安全性研究》中的主要区别进行总结和揭示，以便大家继续研究。
1、采用BSG反向充电，充电桩不与BMS握手，BMS无法管理充电桩，充电桩不知道谁在充电，只输出电流，因此存在开路风险循环充电。
讨论
1、如果没有握手协议，计费文件不会开始计费。因此，可以充电的事实是通过握手传递的。
2、协议板本身告诉充电控制电路，充电桩只需20kw的功率就够了，充电量达到90kw时停止充电。充电桩忠实地做到了这一点。
3、假设题是“开环充电不受BMS监控”，那么行驶时的反向充电过程不就是“开环充电”吗？这是一个矛盾。
4.如果车辆在行驶时受到反向充电保护，则开环充电的想法无效，因为使用反向充电原理的充电受到监控和保护。
2.使用BSG反向充电，汽车在行驶时会认为是滑行或下坡，没人会关心电池过热。
讨论
1.对于新能源汽车来说，电池温度控制是重中之重，因此电池监测和温度控制具有非常高的优先级，在任何情况下都必须受到保护，包括车辆熄火时。一些品牌的车辆如果电池温度超过该温度，即使在停车且点火关闭的情况下，也会开始循环电池冷却液散热，如果温度无法降低到目标温度，中央电网中的大风扇将运转。强制散热，不用担心原装电池过热。
2、日常行驶中快速放电时，电池温度可能远高于充电温度，因此电池散热是车辆的日常工作，当传感器判断电池发热时，车辆会循环电池冷却液。BMS正在管理它来散热，电池没有过热，没人在意。
3、快充电流可能过大，电池可能爆炸。
讨论
1、电动汽车快充电流较高，为什么电池不会爆炸？
2、按照上面的例子，20kw充电功率的24度电池，实际上充电倍率会低于1C，这对于汽车级动力电池来说简直就是小儿科。
3、如果电池20kw就能充满，那么充电功率100kw以上的汽车岂不是上天堂了？电池都是一样的，只是容量不同。
4.另外，你不是真的参加BMS的活动吗？前协议板保护前门。过压、过流都会使接触器跳闸。后部有自己的保护装置，用于汽车自己的BMS和电池。过压、过流和高温将简单地切断电源。会发生什么？三种保护同时失效吗？
4、快充会影响慢充电池的寿命。
讨论
1.这种普通的评论是由没有车的人或PHEV车主发表的，但EV车主只是笑而不语。
2、电动汽车一般采用快充，每月只需慢充一次，以平衡电池电量，防止电池内锂枝晶生长。
5、多数厂家采用定制公母一体插针，插头的稳定性和可靠性值得怀疑，并且没有防水功能。
讨论
1.这是早期的一个题。改装快充系统的车主对此也有不少顾虑，有的车主甚至因此拆卸了快充部件。后来由于引脚数据获取准确，加上中国强大的制造能力，新版本的引脚公差非常小，相比原来的插件稳定。
2、如果要完全回避这个题，大众途安为什么老是没电？/电池总是断电，原因如下1、行驶距离太短。频繁点火会损害电池寿命。
2、电子电路有题，导致车灯常亮。超过一半的动力不足的电池出现在电线上。
3.发动机未充电且电池未补充。这里有一个方法用万用表检查启动前后的电压。如果你的汽车启动后电压没有变化、下降或不上升，则说明发动机有题。电池可能会没电。
4、如果电池本身有缺陷，必须到店检查并及时更换。
如果我的大众途安压缩机插头没有电，我该怎么办？如果您的大众途安的压缩机插头没电，您可以按照以下步骤进行故障排除并解决题。
电路检查首先检查车辆的电路系统，确保车辆的电源和电路没有题。如果电路出现题，则必须修理或更换相应的电路元件。
检查保险丝检查车辆保险丝盒，确保压缩机插头保险丝没有烧断。如果保险丝熔断，则必须更换。
检查继电器如果保险丝正常但压缩机插头仍然没有电，则可以检查该继电器。如果继电器有题，则需要更换或修理。
检查空调控制面板如果上述步骤不起作用，您可以检查汽车的空调控制面板。如果您的空调控制面板出现题，则需要更换或维修控制面板。
检查压缩机最后，如果上述步骤不起作用，您可以检查是否是压缩机本身的题。如果压缩机出现题，则需要更换。
执行上述步骤时，应使用专业的汽车维修工具进行检查和排除故障。如果题仍未解决，建议您联系专业汽车维修店或认可的大众途安维修店进行检查维修。
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