来自斯图加特的赛车职业选手！保时捷勒芒经典赛车

不少人都关注来自斯图加特的赛车职业选手！保时捷勒芒经典赛车和一些保时捷1960的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！

保时捷是赛车运动中不可或缺的赛车制造商之一，72年来作为来自斯图加特的世界级制造商成功参与了各个领域和比赛。它曾多次赢得比赛，包括达喀尔拉力赛、赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛。其中最的就是保时捷的勒芒之路，让我们回顾一下保时捷参加勒芒比赛的经典车型吧！

您的保时捷赛车之旅的开始

保时捷自品牌创立以来就一直积极参与赛车运动，其与赛车的第一次联系可以追溯到1948年7月11日，当时第一款带有“Porsche”品牌名称的车型356参加了Stadtrenn比赛。凭借在因斯布鲁克的头等，保时捷开始了其全赛车运动的旅程。

成为独立汽车制造商仅一年的保时捷是一家年轻的跑车制造商，凭借其356SL赛车在1951年勒芒24小时耐力赛中赢得1100cc以下组别冠军，而受到汽车界的赞誉。并从那时起就一直参加勒芒比赛。

1951年保时捷356赛车

718的诞生及其首次亮相勒芒

说到保时捷的经典跑车，首先想到的就是保时捷911，但很少有人知道，718其实比911的历史更悠久，是一个强大的竞争对手。保时捷718的历史可以追溯到20世纪50年代，1957年，保时捷718赛车在勒芒24小时耐力赛上首次亮相，但因事故而无法完成首场比赛。次年，718再次征战勒芒，赢得组别冠军并获得总成绩第三名。

1957保时捷718

随后，保时捷718RS60版本也发布了。它是按照FIA1960赛季规定制造的，配备了16升发动机，最大输出功率为160马力。这辆车曾用于1960年赛百灵12小时耐力赛。耐力赛、塔格弗洛里奥赛、欧洲爬山赛均取得辉煌战绩。

1960保时捷718RS60

赢得首届勒芒冠军的闪亮赛车——917K

1970年之前，保时捷曾数次尝试勒芒但最终未能夺冠，而917K赛车则成功为保时捷赢得首场胜利，开启了保时捷迈向勒芒的辉煌之路，迄今为止已获得19次冠军。男子冠军。917赛车是符合FIA规定的产品，在20世纪60年代中期，FIA规定顶级C组赛车如果生产25辆原型车就可以参加勒芒比赛。

保时捷917K

917赛车的前身是保时捷908，这是一款按照1968年法规打造的配备30升水平对置发动机的赛车，但费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)决定花大量资金来提高这款车的竞争力。为12缸保时捷917赛车开发水平对置发动机。

1968保时捷908

保时捷908

917赛车是在908赛车的基础上历时10个月打造而成，917赛车最初的车身重量仅为800公斤，但强劲的45LV12水平对置发动机结合强悍的空气动力套件确保了917的操控性达到极致.很糟糕。当时，917的“尾巴”只有一半长，而且没有那么短。赛车过度减重导致动力输出过大，加上空气动力学应用不当，导致直道下压力严重不足。结果，许多车手开始拒绝驾驶917参加比赛，导致917的车手被杀。

保时捷917

917K是917的短尾版本。保时捷在917K上应用了新的空气动力学套件，以确保足够的下压力，并扩大了之前V12的气缸，达到600马力。1970年的勒芒24小时耐力赛中，只有前三名、第六名和第七名等7辆赛车在一场雨战中完成比赛，23号保时捷917K取得了勒芒首场胜利。这个名字来源于保时捷。

1970年勒芒24小时耐力赛保时捷917K赛车

次年，涂有马天尼漆的22号917K成为第二位冠军建造者。这台917K被称为“Shark”。除了其独特的外观外，它的总行驶里程为5335公里，平均时速为222公里/小时。1971年的这场比赛中，海湾车队的21号保时捷917LH也出战了，它在慕尚直道上取得了387公里/小时的最高时速。

“鲨鱼”——保时捷917K

保时捷917LH

在接下来的两年里，917继续称霸勒芒。然而，随着汽车联合会对竞赛法规的要求变得更加严厉，917决定退出勒芒，转而参加一项名为Can-Am的北美赛事。

917/10K

917/30

保时捷936和935再次再创辉煌

1976年，保时捷再次重返勒芒，赛事规则再次发生变化，保时捷立即推出了第二款车型936。936赛车采用了与917相同的底盘和配件，但917的优秀基因在936上却很难找到。然而，936的重量仅为700公斤，并由六缸涡轮增压发动机提供动力。936赛车随后分别于1976年、1977年和1981年赢得了勒芒冠军。

1976保时捷936

1977保时捷936

1981保时捷936

1976年，保时捷推出了——Porsche935，这是一款满足当年勒芒Group5要求的新型赛车，基于保时捷911Turbo打造。935配备了30L水平对置6缸涡轮增压发动机，可产生590马力。除早期版本外，所有935均采用前灯下移的设计，以实现更好的空气动力学性能。1979年，克雷默的私人车队的935K3击败了所有原型车，赢得了当年的冠军，这也是保时捷的第五次胜利。

1976保时捷935

保时捷935最新版本

保时捷935K3

保时捷956和962无敌

1982年，竞赛规则全面修改，增设了A、B、C三个组别，其中A、B组成为量产车组，C组成为新的原型车组。C组最大的特点是汽车联合会对每场比赛的燃油量进行了规定，让所有厂家都感到困惑。保时捷在三冠王936的基础上生产了下一代956赛车。956是第一款采用硬壳式底盘和地面效应的赛车，由于地面效应，它能够获得比竞争车型917三倍的下压力，因此956获得了第三名。比赛年份名称所在位置

1983保时捷956

此后，保时捷956B于1984年和1985年夺冠。同一辆赛车两次夺冠，这在勒芒历史上还是第一次。

1984保时捷956B

1986年，保时捷大幅升级了北美IMSA规则，使其能够参加北美赛车比赛，从而诞生了962。保时捷962参加北美比赛，而962C则参加欧洲勒芒C组比赛。而962C也不负众望，在1986年和1987年夺冠。

保时捷962

1984保时捷962C

接下来的几年是勒芒C组的全面开花时期，捷豹、马自达、标致、奔驰纷纷从保时捷手中夺走了冠军头衔。然而，保时捷在经历了困难之后，于1994年宣布了新的法规，给了该公司东山再起的机会。随后，规则修改为只允许公路GT车型参赛，C组原型车的鼎盛时期结束，但政策措施也已到位。保时捷带着GT1回归，这是962C底盘的改进版本。第13次成功夺得竞技场冠军。

保时捷962CGT1

在法规禁止将原来的C组赛车改装为GT1赛车后，保时捷推出了新款保时捷911GT1赛车，该赛车于1998年赢得了比赛，随后退出勒芒。

1998保时捷911GT1

保时捷919油电混合动力车的新时代

当保时捷在离开十多年后重返勒芒时，这座城市正在发生巨大的变化。首先，勒芒的级别改为LMP1、LMP2、GTE-Pro、GTE-AM，原型车的动力源也从纯汽油机改为汽油机+电动的发动机。电机一起运转。于是，保时捷919登场了。此后，保时捷在2015、2016、2017赛季连续夺得冠军，迄今为止，保时捷已获得19次勒芒冠军。

2017款保时捷919

2018年，保时捷庆祝成立70周年，推出基于911GT2RS9912车型打造的全新935赛车，向其前身935/78“MobyDick”致敬。尽管保时捷退出了勒芒，但该公司仍然活跃在赛车运动中。保时捷的纯正赛车血统在其民用跑车中可见一斑。我们期待保时捷在未来为我们带来更多的财富。激情赛车！

2018保时捷935