实地考察||为什么没人买二手新能源车？

这篇文章主要分享实地考察||为什么没人买二手新能源车？的题和一些eu260二手车价格沧州话题，希望对大家有所帮助!

近日，中国汽车金融与保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为3231辆。这种明显低于传统燃油车的保值率，在新能源二手车市场再次引起业内和行业外的关注。小编对北京、重庆等地区新能源二手车市场的调查发现，新能源二手车不再像去年和之前那么火爆，但交易量依然微不足道。保值率低得让人根本看不下去。

二手车交易市场中，新能源二手车保值率较低，交易量不高。

“没有人竞标江户纯电动汽车，所以我们不会接受。”这是小编在重庆汽博中心二手车交易市场遇到的情况。我们编辑的研究表明，整个市场上没有一辆纯电动二手车在售。小编用来研究的江户纯电动车也普遍被二手车商拒绝，原因是车型太旧，电池性能严重恶化。由于销量不断提升，对这款纯电动车感兴趣的人并不多，小编称这款车只能行驶100多公里。只有一位了在线二手车交易的汽车经销商表示，他可以先看车，但价格可能会很低。一位可以帮你找二手特斯拉车的车商最初表示，如果你从他那里购买二手特斯拉车，他可以转卖小编的二手Eden纯电动车。但询了圈内的车商后，没有一家车商出价，他们告诉小编不能“接受”二手逸动，所以小编还是去厂家的4S店换车吧。

多数车商告诉小编，在重庆这个没有交通、没有数量的城市，新能源汽车的接受率并不高，二手新能源汽车在市场上的接受难度要大得多。我对二手新能源汽车和汽车市场并不看好。重庆汽车博览中心汽车收藏拍卖中心的一位工作人员告诉小编，他们从来没有拍卖过新能源二手车，目前也没有开展这项业务的计划。编辑们看到，整个重庆汽车博览中心只有一辆插电式混合动力比亚迪宋在售。2018年10月购买的新车和二手车中，90%的销量达到了14万公里。价格从20万元以上到14万元以上不等。尽管如此，仍然没有消费者愿意购买。一位车商告诉小编，对这款车感兴趣的消费者并不多。

北京二手车市场有车商出售新能源二手车，但买家并不多。拍卖行工作人员告诉小编，这里出售的纯电动二手车很少，即使车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。看来这里的汽车经销商不会只拒绝二手特斯拉。小编在几家车商处看到了3到4辆特斯拉在售，这款车型原本的进货价格为80万到100万元，行驶了2万到4万公里后，价格普遍降到了60万元。并不高。北京的一名出租车司机甚至表示，购买特斯拉二手车“就像在浴室里吃牛排”，这可能是大多数消费者对新能源二手车的看法。“新能源二手车车型相对老旧，续驶里程较短，电池容量也有一定下降。新推出的新能源汽车续驶里程在增加，但价格在下降。成本不是题。”买新能源二手车很有效。”司机师傅说。

不过，小编在北京二手车交易市场遇到了去年以来主要交易新能源二手车的车商赵先生。对于交易重心转向新能源二手车的原因，他表示，“这里车商太多，二手燃油车市场竞争激烈，做新能源二手车的人相对较少。”此外，随着北京新能源汽车保有量的不断增加以及到市场交易的人越来越多，新能源二手车交易也逐渐开始。“他的库存里有一辆北京新能源EU260，原价20万多元，行驶了2万多公里，现在的价格在7万多元。不过，卖掉也不是一件容易的事，所以车商推荐新能源你不能专注于二手车交易，否则将很难“养家糊口”。

小编还了解到，早期的新能源汽车在北京的二手车市场仍然没有前途。“我们不会接受北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车经销商明确告诉小编“上一批新能源车，无论多便宜，我们都不会接受，因为根本就无法接受。”卖了。”小编在市场上看到了一辆进口大众UP！这款车型是2016年进口的，充满电续航里程不足100公里，即使行驶了2万公里，依然在二手车市场上徘徊。价格为只有7万元（约7.8万韩元），所以还不能卖。“我把这辆车当新车一样卖了。”不然的话，我也不会想到拿回去卖。”该车商告诉小编，特斯拉“名气很大”，电池退化也没有那么严重。不过，车商很乐意接受二手特斯拉车。几乎没有一家车商愿意接受2016年或更早的二手新能源车，而小编从另一位车商处了解到，他今年早些时候回收的两辆腾势纯电动车已经缺货，滞销了一半以上一年了，能源车车没了。

4S店可以换，但价格不高。

在重庆小鹏汽车经销店，编辑询小鹏汽车是否可以更换其他品牌的汽车，得到了肯定的复。不过老款车的折扣价格并不高，更换是买得起老款纯电动车的唯一途径。尽管如此，并非所有公司都接受其他品牌的替代产品。例如，威马最近推出的用户关怀计划让威马用户享受未来折旧和置换折扣，但目前不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

在北京，北汽新能源、比亚迪、江淮汽车、吉利等新能源汽车4S店均提供换车服务，且品牌间可换车。北汽新能源、比亚迪、长安等车企也提供了几千元至万元不等的置换补贴。需要注意的是，虽然大多数厂家都可以满足不同品牌车辆的更换，但整体价格并不高，更换补贴也大多针对同一品牌车辆的更换。以北汽新能源的车型为例，目前北汽新能源在北京首发的EV系列的置换价格在2万元左右或更低。“更换旧的新能源汽车的成本太低，但总比对二手车市场没有兴趣要好。”一辆2017款北汽新能源EV200的车主李先生告诉小编这辆车当时的价格在15万元左右，但使用两年多，行驶了不到2万公里，行驶里程已经严重减少，现在行驶里程只有100公里左右。北汽新能源4S店提供的置换价格为23万元。如果更换北汽新能源车型，厂家将提供1万元的更换补贴。李先生还到另一品牌的4S店询了价格，价格比北汽新能源4S店便宜，而且换车补贴也没有那么高。“我也去二手车市场过，但没有人拿车。我把它发布到各大二手车上，但没有人买。处理这辆车的唯一办法就是更换它。”和李先生一样，早期的电动汽车车主通常会对车辆续航里程缩短、二手车价格下跌，甚至无法出售车辆感到沮丧。

“第一批电动汽车的电池性能已经严重恶化。目前，大多数电动汽车只能行驶100公里以上，并且经常出现各种小题。在某些情况下，根本无法行驶很远。而且，车辆设计不好，可能根本卖不出去，因为其他方面不好，或者没有市场移走。现在有太多高里程、低价格的新车型。相比之下，想要二手车的人之前发布的“没有人”。该汽车公司4S店的公司工作人员透露，旧的新能源二手车交易困难的根本原因是为了维护自身品牌形象，促进新能源汽车市场有序发展，大多数厂家鼓励车主新能源汽车消费，为了保持热情，我们推出了换车政策，甚至提供换车补贴，尤其是已经上市时间较长的二手车，电池只能在厂家回收时拆解二次使用车辆，而且车辆可以直接处理掉，很多时候车辆本身的价值接近于零，没有任何利润，这可以说是回收利用。

不过，部分新品牌的电池升级政策阻碍了新能源二手车的更新换代，或许能为新能源汽车的更新换代提供有益的探索。例如，蔚来提供电池组升级服务。您可以将原来的70电池组更换为84电池组，并且不会影响车辆的其他部件。遗憾的是，并非所有品牌和车型都有资格享受这项换电服务，这也是大多数新能源二手车无法升级和回收的根本原因。“我们收到了原始设备制造商升级其原始电池组的请求，但早期电池组形状和尺寸的设计缺陷使得很难为旧车辆应用提供相同形状的电池组。因此，这些汽车公司别无选择，只能直接回收旧汽车电池组，仅用于其他目的。”他说。一位电池制造商告诉编辑，电池老化和电池组无法升级是废旧新能源回收的根本障碍。为了更好的解决方案，汽车制造商除了直接报废更换的车辆外，对于二手新能源汽车基本上没有更好的归宿。

消费者价值保留率低影响购买意愿

我国新能源汽车保有量接近350万辆，北京纯电动车牌照等了5年，虽然消费者新能源汽车消费意愿明显提升，但二手车保值率而私家车的普及率还不高，是新能源汽车市场发展的一大障碍。

“早期的新能源汽车售价在10万元以上，但续航里程没有超过100公里，电池磨损严重。现在的新车续航里程一般都在300公里以上，款式、性能、价格都差不多“那么……如果我现在买了一辆新能源汽车，几年后我会不会遇到和旧车一样的尴尬呢？”正因如此，今年年底即将拿到新能源汽车牌照的肖先生和家人对于购买新能源汽车并没有信心，而且由于价值较低，对新能源汽车也存在不少质疑。这方面已经发生过维权案件，最好的例子就是小鹏汽车升级引发的车主维权危机。

去年7月，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3。虽然续驶里程增加了100多公里，但价格相差并不大。价格和燃油经济性激怒了旧车型的车主，并引发了维权案件。小鹏汽车遭遇上市以来最大危机。虽然其他车企并没有大幅忽视升级，车辆里程提高、性能提升，但价格却持平甚至下降，这是当前新能源汽车市场面临的现实题。然而，随着越来越多的厂商利用新车发布会来分散对新车价格下降的注意力，比如小风在没有事先警告的情况下升级车辆，并降低新车价格来刺激老款车型的购买，消费者越来越担心。

随着电池技术的发展和行驶距离的增加，电池成本不断降低，与规模效应相适应，新能源汽车价格也在下降。即使政府取消新能源汽车补贴，一些高里程汽车的价格仍将大幅下降。因此，购买第一辆新能源汽车的“小白鼠”在承担起车辆验证者角色的同时，还要承担价格损失。想象一下这个。续驶里程长、性能提升的新车价格远低于老款车型，纯电动汽车的保值率必然较低。更重要的是，从产业发展的角度来看，新能源汽车的最终目标是不断降低成本和价格，使性价比无限接近甚至低于传统燃油汽车。此外，综合考虑技术进步、能源结构等多种因素，未来新能源汽车电池可能存在降价空间。耗能汽车可能会持续很长时间，从长远来看，消费者的消费意愿必然受到阻碍。

编者点评排水仍需淡水。

笔者参观北京二手车市场后最深的印象是，“运河哪里有这么清澈的水，就能找到流水的源头。”

虽然我国新能源汽车市场蓬勃发展，人均新能源汽车拥有率不断提高，但新能源二手车市场的发展尚未开始。众所周知，汽车的整个生命周期必须是研发、设计-生产-销售-使用-废物-回收-再利用，这是一个闭环，也是一个以汽车为产品的完整循环链。政府主管部门多次强调，放宽二手车转让，旨在促进汽车全生命周期的流通。只有畅通的流通才能实现资源的最大化利用。在新能源二手车市场，“转让”题尚不存在。这是因为它太脆弱，无法应对这些“增长题”。

根据我们的研究结果，为什么不简单地依靠市场杠杆来做滴滴和EU260呢？驾驶过260后，我感觉这辆车的操控性与高级燃油车没有明显区别。260的起步、加速、转弯和制动都非常舒适。威力还是不错的。当你踩下油门的时候，速度提升得非常快，一点也不缺乏速度。

5年后北汽EU260还值得买吗？值得购买。开过北汽eu260后，我感觉这款车在操控性上与高档燃油车没有明显区别。260的起步、加速、转弯和制动都非常舒适。还不错，一踩油门，速度提升很快，绝对没有跑调的感觉。