丰田Celica(头文字D~Mikika)

对于一些丰田Celica(头文字D~Mikika)和白绿保时捷相关的题，你有了解多少呢？接下来让小编带大家来了解一下吧！

欢迎来到头文字D全系列跑车盘点专栏。这是13号。上期我们为大家介绍了小渤海的丰田MR2。

丰田MR2

本期我们要聊的是动画中夏希前男友驾驶的丰田赛利卡。

丰田塞利卡家族树

可以谦虚地说，Celica家族曾经是丰田最辉煌的车系。首先，从业务角度来看，Celica在全各地区均得到广泛认可，累计销量超过100万台。当时，这为丰田创造了前所未有的商业价值。

从比赛表现来看，Celica击败了世界知名汽车公司，赢得了多项荣誉，使丰田汽车走在了全汽车行业的前列。一时成为日本高性能汽车的代表。

丰田supra

丰田凯美瑞凯美瑞

在性能方面，Celica还催生了Supra和凯美瑞两款享誉世界的车型。而且，直到今天，这两款车的口碑和受欢迎程度仍然很高。

因此，Celica系列是丰田的绝对优势车型。

塞莉卡家族

因此，与往常一样，我们将从头开始播放此视频，向您介绍有关Celica的更多信息。

丰田2000GT

丰田2000GT

在Celica车系诞生之前，丰田当时最具代表性的跑车就是2000GT。它一经发布就以其出色时尚的整体设计和当时先进的动力总成震惊了全汽车界。让世界知道日本也有能力生产高性能汽车。最大马力148匹，最大扭矩180牛米。百公里加速仅需86秒。这些成就在今天或许不值得一提，但在20世纪60年代却是非凡的。

丰田2000GT

然而，2000GT赛车由于制造成本高昂，价格也非常昂贵。那么它有多贵呢？比同时期的保时捷911稍贵一些。当时，日本经济还处于起步阶段，人们所剩无几。很少有人能负担得起。因此，丰田在1970年生产了351辆后宣布结束2000GT的生产。他匆匆结束了自己短暂的一生。

丰田2000GT

然而，尽管这款跑车销量低迷，丰田却是赔又赚，没有产生任何利润。然而2000GT跑车的诞生却具有巨大的战略价值。首先，一定程度上提高了丰田的知名度。让人们了解丰田的能力。其次，2000GT的成功给丰田注入了强大的信心。为后来跑车的发展奠定了基础。

拍卖现场

有趣的是，2000GT跑车虽然已经绝版，但却成为收藏界的佼佼者。由于其稀有性和怀旧的外观，对于丰田来说也具有开创性的历史意义。结果，汽车的收藏价格飙升。拍卖价格甚至高达120万美元。它曾被誉为日本最具收藏价值的老爷车。

丰田EX-1

丰田EX-1概念车

丰田在2000GT跑车停产之前就预见到了最终结果，并很早就开始开发一款低价运动轿车。并在1969年的东京车展上展示了自己的EX-1概念车。

丰田EX-1概念车

这款概念车的设计即使以今天的眼光来看也是非常前卫、非常大胆的。完美的流线型和车顶高耸的扰流板，一切似乎都是为了性能而设计的。但量产后，你发现实车和概念车完全不一样。特别是，外表与它完全无关。不过，量产车虽然有点歪，但好在并不难看。这也可以看作是对当时消费者的描述。

丰田第一代CelicaA201970~1977

Celica在当年的东京车展上亮相

第一代Celica于1970年10月在东京车展上亮相，并于12月正式上市。底盘代码A20。

日本野马

该车的外观设计基本沿用了美国福特野马跑车，给人一种非常威猛、美式的感觉。因此得名“日本野马”，翻译过来就是“日本野马”。这和我们戏称为“Ferrata”、“Bintain”、“Boss”和“Rolls-Late”的意思是一样的。

赛莉卡轿跑车

塞莉卡快背

此外，该车有两种造型风格，一种是溜背版，另一种是轿跑车版。两种风格不同，但都显得运动风。此外，两个版本均分为四种型号ET、LT、ST、GT。

2T-G发动机

动力方面，标准版A20搭载雅马哈研发的2T-G16L双顶置凸轮轴直列四缸发动机，产生115马力，最大扭矩142牛米。这在当时算是比较优秀的动力表现了。因为同时有很多几十马力的汽车。另外，雅马哈的发动机通常非常可靠。不过，从这款车的性能来看，它也只是达到了家庭代步车的水平。只是他看起来很酷。

塞利卡ST

除了标准版之外，该车还有更便宜的14L动力版。这个版本无非是为了降低价格的一种方式。这和后来的AE85的市场定位有些类似。专注低端。

塞利卡GT

20R发动机

出口版配备19L和22L动力。例如美版CelicaGT搭载的是20R22L自然吸气发动机。

塞利卡内饰

第一代Celica有多种传输选项。共有三种变速箱4速手动、5速手动和3速自动。

Celica车辆结构图

底盘与丰田Carina共用，采用FR前后传动布局，前麦弗逊支柱，后非独立悬架，车重890公斤。动力表现一般，但由于车体较轻，转向和加速表现非常灵活。最高时速达到190公里。对于跑车来说，没有题。毕竟，一辆车是否运动并不完全取决于它的动力表现。

塞利卡2000GTRA25

除了四个版本的车型外，日本还发布了赛道版的GTV车型。该车改进了减震系统，减轻了车身重量，取消了一些便利功能，性能略有提高，并具有一定的赛车标准。

Celica1600GT赛车

Celica第一代赛车

比赛方面，第一代Celica的参赛车型是基于GTV车型开发的，并在现场取得了不错的成绩。他于1973年、1974年、1975年、1977年和1978年连续五年赢得起亚汽车锦标赛冠军，并于1975年和1977年获得第三名。一时成为日本高性能汽车的代表。

塞利卡GT

第一代Celica之所以能在短短六年内在全销售近40万辆，得益于该车出色的外观、良好的性能和实惠的价格。这是一个非常热门的模型。值得注意的是，两门车能取得如此高的销量数字是很少见的。因此，第一代Celica的成功表现当然值得载入史册。

丰田第二代A40/A501978-1981

塞利卡RA40轿跑车

随后，1978年发布了第二代Celica，虽然造型发生了很大变化，但在整体设计上，丰田仍然没有探索自己的设计风格，所以这一代Celica继续体现了美式外观。说白了，就是复制。

更大的身材，更硬核的造型，美国人都喜欢的一切。我认为这可能是一款专为美国市场打造的汽车。

3门快被版

2门敞篷版

2门轿跑车版

车身造型方面，第二代Celica除了2门轿跑版和3门溜背版外，还将增加敞篷版。丰富Celica的产品线。

第二代Celica内饰

动力方面，日本国产车型提供16L/18L/20L三种动力选择，而美国车型则依然搭载20R22升排量发动机。

塞莉卡XX

值得一提的是，第二代Celica还生产了两款车型Supra和凯美瑞。不过，当时名字前面必须加上赛莉卡这个称号。每个代表Celica系列的一部分。Supra是Celica系列的高性能车型，在日本被称为CelicaXX。凯美瑞是一款适合一般家庭使用比较舒适的四门轿车。

原创CelicaSupra

大赛安全车增压版1979

凯美瑞

凯美瑞

此外，为了纪念1981年Celica世10周年，丰田还推出了一款名为GTA的特别纪念版轿跑车，也就是豪华版。增加了当时非常先进的四速自动变速箱、电动车窗、铝合金轮毂、新的音响系统和更引人注目的车身颜色。使得整车更加华丽。

塞利卡RA20赛车

因此，第二代Celica再次流行也就不足为奇了。美国汽车杂志《MotorTrend》将其评选为年度进口汽车。进一步扩大丰田汽车在全汽车行业的知名度。已成为日本在海外最知名的汽车品牌。并已成功融入海外市场。

Celica2200GT美国掀背车RA42

Celica1600ST欧洲轿跑车TA40

CelicaGTUS掀背车RA43

因此，第二代Celica再次流行也就不足为奇了。美国汽车杂志《MotorTrend》将其评选为年度进口汽车。进一步扩大丰田汽车在全汽车行业的知名度。已成为日本在海外最知名的汽车品牌。并已成功融入海外市场。

丰田第三代A601981-1985

Celica3门掀背车

1981年，第三代Celica发布，丰田在外观设计方面终于找到了自己的设计风格。尝试有角度、扁平、方形的设计。车头还增加了时尚的跳跃灯。不仅在当时，即使是现在，这种灯结构也非常时尚。

Celica2门轿跑车版

塞利卡敞篷车

款式方面，第三代Celica依然提供2门轿跑车、3门掀背车、敞篷车3种款式。

值得注意的是，第1代到第3代Celica一直使用丰田Carina的前轮驱动，但在这一代Celica之后，该被交给了独立的Supra车型。因此，第3代Celica是最后一代采用前轮驱动布局的Celica。

CelicaGT-S轿跑车USRA65

由于美版GT车型要满足当时的环境要求，丰田在美版Celica中更换了22R-E发动机，并增加了电喷电子喷射系统，将马力降低至114马力，最大扭矩降低至100马力。扭矩为192牛米。

塞利卡内饰

不过虽然功率下降了，但配置却有所提升。例如，增加了14英寸铝合金轮毂，轮胎尺寸增加至宽度225厘米，长宽比60厘米。内饰还配备了真皮方向盘，手感更加出色。看起来比以前先进很多，舒服很多。

亮色版和跳跃版

然而，这实际上并不能满足消费者迫切的用电需求。既然你有一辆两门运动轿车，再多的高档配置也不足以证明它动力不足。

赛利卡GT-S

于是，1982年，历史上第一辆搭载涡轮增压发动机的Celica诞生了。名字是CelicaGT-T。