奥迪在勒芒开创了新纪元，如今重返勒芒。

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在勒芒开创了新纪元后，该公司现在正式准备于2022年重返这项全最伟大的耐力赛。

奥迪宣布将从2022年起重返勒芒24小时耐力赛，震惊赛车界。

2000年至2014年间，奥迪在萨尔特赛道上赢得13场胜利，定义了勒芒时代，使其成为勒芒24小时耐力赛历史上第二成功的汽车制造商，仅次于保时捷。

自2016年正式退出耐力赛以来，奥迪主要的赛车项目一直是FormulaE，但在2020/2021赛季夺冠后，奥迪将不再参加FormulaE比赛，将专注于勒芒。

奥迪为何选择重返勒芒？

这一方向的转变与奥迪赛车运动最高领导层的变动不无关系。朱利叶斯塞巴赫(JuliusSeebach)将从2021年起接替迪特加斯(DieterGass)出任奥迪赛车运动部主管。

奥迪正在为新的LMDh原型车组的激烈竞争做准备，其中包括代托纳24小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛。不管怎样，向车迷传达的最重要的信息是，奥迪将永远保持赛车基因。

除了丰田和标致之外，大多数汽车制造商都避开了LMH规则，转而采用LMDh规则。奥迪将制造一款符合LMDh规定的汽车参加勒芒24小时耐力赛，该车预计将于2022年首次亮相。

这款车的诞生让奥迪得以参加勒芒24小时耐力赛和IMSAGuardtech跑车锦标赛等系列赛，其中包括代托纳24小时耐力赛、萨布林12小时耐力赛和小勒芒耐力赛。

汽联和西部汽车俱乐部已确认将允许LMDh和LMH规格车辆参加2022年世界耐力锦标赛最高水平的比赛，但IMSA尚未确认是否允许LMH规格车辆参赛。参加系列赛。

什么是LMDh？

新敲定的LMDh法规允许汽车制造商使用功率为470千瓦的自己的发动机，并将与博世提供的50千瓦电动机配对。

根据LMDh规则，有四家获得许可的底盘供应商——ORECA、Ligier、Magna和Dallara——参与的汽车制造商可以从这四家公司购买基于LMP2的底盘，然后从底盘公路车车身开发自己的底盘。

IMSA努力确保LMDh规则的可承受性，将WilliamsAdvancedEngineering提供的全混合动力系统的价格为35万美元，底盘价格为409万美元。

LMDh赛车的总成本（不包括发动机）估计约为118万美元，仍然是一个相对实惠的价格。毫无疑，赛车是一项非常昂贵的运动。

奥迪还有其他计划吗？

奥迪不仅对勒芒感兴趣，还宣布将从2022年开始参加达喀尔拉力赛。该公司多年来致力于越野测试，并表示将利用其赛车经验来改进其电力驱动系统、越野能力和电池开发。

奥迪从未参加过达喀尔拉力赛的厂队比赛，但大众集团旗下的大众汽车和保时捷在这场艰苦的比赛中取得全胜，意味着奥迪在达喀尔的潜力无穷。

编者评

参与竞争的汽车制造商的目标很明确。一方面可以体现你公司的实力，另一方面对你的品牌也是很好的宣传。但最重要的是经验和知识。通过竞争获得的最有价值的东西就是这些经验和知识最终转化为量产车辆，一个完美的良性循环。

曾经在勒芒引领一个时代的奥迪如今宣布重返勒芒，开创新时代被寄予厚望。