澳大利亚开发的磁电机可以减少电动汽车中稀土矿物的使用。

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新南威尔士大学的工程师开发了一种磁力驱动电机，可以显着减少电动汽车中稀土材料的使用。

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电动汽车的发动机使用稀土矿物，例如钕、铽和镝。除了这些矿物之外，用于电路板的金和银也因芯片短缺而面临不同的题，而用于电池的锂离子（非稀土矿物）也没有足够的数量。

因此，我们需要电动汽车和脱碳来应对气候危机，但我们也需要矿物的替代品，因为我们没有足够的矿物。新南威尔士大学研究人员推出了一种磁力驱动电机，与其他磁力驱动电机相比，该电机可实现更高的速度，同时稀土用量减少30%。

据新南威尔士大学称，新电机每周期的速度可达100,000转，是世界上最快的IPMSM内置永磁同步电机，由商用层压材料制成。

需要澄清的是，IPMSM电机的转子内部有磁铁来产生扭矩。他们中的大多数人现在都不是很强，这了他们在不受到伤害的情况下奔跑的速度。

图片UNSW

该电机对当前使用的IPMSM进行了改进，使其更坚固、更有弹性，同时减少对稀土矿物的依赖。

能够产生高功率密度意味着减轻电动汽车的整体重量并增加其行驶里程。

新南威尔士大学电气工程与通信学院的GuyoyoChu博士表示，如果该团队在电动汽车上安装这样的电机，速度会有所降低，但功率会增加。

Chu说，“在给定范围内，它可以扩展和优化以提供功率和速度。——例如，最高速度约为18,000rpm的200kW电机将是电动汽车应用的理想选择。”

Chu还相信这款车可以相对较快地开发成量产车。

褚先生说“如果像特斯拉这样的电动汽车制造商想要使用这款电机，我认为只需要大约6到12个月的时间来修改它以适应他们的规格。”

“我们有自己的机械设计软件包，您可以输入速度或功率密度的要求并运行系统几周，它将提出满足这些要求的设计。”

褚先生补充道，“大多数高速电机都使用套筒来加固转子，而套筒通常由钛或碳纤维等昂贵材料制成。”“套筒本身非常昂贵，并且需要精确安装，这增加了电机的制造成本。我们的转子机械性能非常坚固，不需要相应的套筒，从而降低了制造成本。”

当然，除了电动汽车之外，它还可以应用于空调、供暖、通风系统等其他领域。也可用于飞机发动机或数控机床。

我们希望看到这样的创新在消费技术中继续得到开发和实施。

您可以在新南威尔士大学网站上了解有关高速磁电机的信息。

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