“纯电动车”车主画像一线城市追求实用，二线城市追求新奇

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图片来源视觉中国

文字|了解笔记

“我们经常开玩笑说，在中国买电动汽车的人大多数都不想买。实际上，他们往往是被迫买的！”他是一家新汽车制造公司的总裁。这是我在最近的博鳌论坛上的讲话。这或许是很多电动汽车厂商即使想说也不好意思说的事实，但这种情绪和反思却清晰地反映了现阶段国产纯电动汽车的尴尬处境。

从目前来看，用户接受度、市场发展趋势，甚至相关政策指引，都让汽车的电动化、智能化成为不可逆转的趋势。然而，在市场真正成熟之前，大多数消费者仍然对电动汽车持抵制态度。

但由于种种因素，现阶段越来越多的用户选择纯电动汽车，我们来看看一、二、电动汽车市场的表现和用户心态的差异。城市？这里的故事反映了什么样的现状？

无奈与转变

如果只看新能源汽车消费市场，北京绝对是一座神奇的城市。在北京的街头，你几乎立刻就能看到一些不知名的车型，比如宝马i8、捷豹I-PACE、本田纯电动VE-1等，还有特斯拉系列、比亚迪、奇瑞旗下的纯电动系列，北汽集团等当然，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、领跑汽车等新造车厂商也在快速增长。

从电动汽车普及率和用户接受度来看，北京、上海等一线城市明显高于其他二三线城市。公安部今年1月公布的全国汽车保有量数据显示，截至2018年底，韩国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车保有量的1.09%。与2017年相比，新车数量增加107万辆，即增加7000辆。

其中，纯电动汽车211万辆，占新能源汽车总量8106辆。据分析，近五年来，新能源汽车保有量平均每年增加50万辆，增速也加快。

粗略计算，2018年新增107万辆新能源汽车中，预计北上广深等一线城市将占大部分。中商产业研究院研究数据显示，2018年上海新能源汽车量73724辆，比上年增加202辆。截至2018年底，上海新能源汽车保有量为239784辆，位居全国第一。

据深圳市相关部门统计，截至2018年8月，深圳新能源汽车保有量已达1871万辆，预计2018年底将突破25万辆。另外，根据北京市新能源汽车发展促进中心公布的数据，截至2018年中，北京新能源汽车保有量超过175万辆，其中纯电动汽车占比极高。

然而，一线城市新能源汽车销量快速增长的背后，有用户的主动选择和尝试，但背后却显得有很多无奈和盲从。

我们以北京为例。由于限购政策，北京用户购买燃油车绝对困难。据北京市客车标定局近日公布的基本序列号统计显示，目前全市共有约2367人竞标，创历史新高。

由于中标机会渺茫，不少车主早已退而求其次，开始选择新能源汽车。不过，随着近期选择新能源汽车的用户增多，新能源汽车牌照也变得“一难求”。2016年起，北京新能源汽车上牌由摇号制改为等候制，截至2018年底，排队领取新能源指标的人数达到422万人。

照此趋势，如果年度指标数量不发生变化，2018年底加入排队的车主最快也要等8年，即2027年才能拿到购车配额。这是建立在北京目前最高新能源指数标准为——的前提下的。不能购买混合动力车，只能购买纯电动车型。

除北京外，上海、深圳等一线城市也对摇号、竞价等传统燃油车购车指标进行了一系列。因此，需求迫切的一线城市车主对纯电动车型的需求正在不断增加。

“当时我什至没有尝试过中。在买车之前，我看到我的一个同事在连续三年没有中后中了。我不想中。”外国驾照，所以我就放弃了。”家住朝阳区的吉利纯电动车车主梁先生对于了解纸条是这么说的。

与一些情侣不同，另一位在城里打工的单身贵族张先生，两年前面对可怕的赔率，自己选择了新能源指数。幸运的是，当他在2017年初购买了一辆北汽EX纯电动汽车时，他就选择了新能源指数。正值新能源指数高峰，排队跟不上。对于新能源汽车8年排名的话题，杨老师笑称，“如果现在买车，可以改变油耗，最终新能源汽车排名需要8年时间。”.我觉得我可以在8年内得出这个数字。”

对于身边电动车爱好者购买电动车的原因，杨先生表示，“大多数人都渴望买车，但往往拿不到车牌号。电动车有补贴，无限行驶等等，但也没有那么多。“在我认识的所有人中，大多数人这样做都是为了获得配额。”

一线城市电动车消费两极分化

在北京、上海等一线城市可以看到明显的现象。街上的新能源汽车两极分化明显。首先，特斯拉系列很常见。第二，比亚迪的整体“曝光度”，地理与荣威。非常令人惊讶。

“我身边有很多朋友都是为了趁配额买车的，这类车主家里一般都有燃油车，拿到新能源配额后，对大部分新能源汽车不满意，就买了众泰E200、奇瑞蚂蚁等低价车将首先占据该指数，毕竟现在车牌比汽车还值，所以等到电动汽车和充电技术成熟后再购买自己真正喜欢的纯电动汽车”梁先生这样解释该指标的用途

谈及电动汽车的未来趋势，梁先生认为电动汽车将全面普及，但他也深知现阶段电动汽车面临的诸多题。以梁先生的电动车为例，宣称续驶里程可达350公里，但在冬季气温过低或需要打开空调的情况下，续航时间明显缩短。他感觉第一年实际续航往往不到300km。

另外，由于小区无法安装充电桩，梁先生只能使用市售的公共充电桩，但目前电动汽车的充电速度以及充电桩停车位普遍被占用的情况也吸引了很多电动车车主的目光。使用时您可能会感到不舒服。

不过，“爱车”的续航表现对于梁先生来说完全可以接受，他不需要长途驾驶，每天只行驶2小时30分钟左右。此外，电动车的使用成本不高，驾驶时相对安静、平稳的感觉是杨先生最满意的两点。总的来说，最初购买电动汽车是因为没有成功获得燃油车配额，但经过近两年的使用，梁先生对汽车本身的发展以及与电力相关的基础设施都相当满意。车辆。

首先，购买一辆便宜的汽车并“驾驶”它。很多像梁先生一样的车主选择补贴高、价格低的电动汽车品牌。汽车媒体《第一电动》调研数据显示，2018年1月至8月北京新能源汽车保险投保最多的品牌前四名分别是比亚迪、北汽新能源、荣威、吉利。

截至2018年8月，全国新能源汽车销量601万辆中，比亚迪占3,551辆，北汽占2,039辆，荣威占1,584辆，其他约20家公司占2,826辆。业内人士表示，大多数新能源汽车用户最关心的电动汽车车型价格区间为10万至17万辆，占比60至70%，6万至9万辆的车型占比约20%。

不过，另一品牌特斯拉虽然在销量上追不上国产品牌，但在40万元以上的中端纯电动车中却有着压倒性的优势。据外媒近日曝光的信息显示，特斯拉2018年一至三季度在中国大陆市场的销量为6710辆，位居全销量第二。业内人士透露，2018年初的一些相关数据显示，特斯拉近三年销售的车辆中，北京销售29辆，上海销售24辆，广东销售19辆。总体而言，北京、上海和广东的总购买量占特斯拉中国销量的72%，这一比例截至2018年底没有明显变化。

有趣的是，北京和上海的特斯拉车主是一群非常独特的人，他们勇于表达对品牌的各种感受。从特斯拉俱乐部不少会员的讲述中，我们可以看到，部分特斯拉车主是爱好者，愿意分享和传授自己的驾驶经验，有时甚至充当志愿者宣传员的角色。他们经常向朋友发布有关使用特斯拉的各种题和抱怨，常常得出“这只是一个电动玩具”的结论，或者表达可怜的愤怒。

可见，北京、上海、广州、深圳等一线城市电动汽车消费两极分化明显。在大多数二三线城市，电动汽车对于大多数人来说还是新鲜事，真正行动起来购买的人并不多，而且大多数车辆的选择也仅限于少数几个品牌。

如何激活二三线城市的早期采用者

今年早些时候，一位汽车博主在冬季气温达到-30摄氏度的中国东北地区测试了国产中价品牌电动汽车的耐用性，令外界惊讶。该品牌立即反驳称，测试并不客观，电动汽车在恶劣环境下的耐用性有限。这是全各行业面临的挑战。

事实上，由于天气寒冷，如今的东北纯电动汽车并不常见。例如，辽宁省沉阳市和大连市这两个省内经济实力最强的城市，街道上的电动汽车很少。偶尔能看到的纯电动汽车主要是特斯拉，国产品牌的纯电动汽车很少见。

在沉阳经营快餐店的小焦是一辆雷克萨斯E300h混合动力车的车主，他的叔叔是沉阳为数不多的特斯拉ModelX车主之一。小赵说，他之所以选择混合动力汽车，是因为他之前开过叔叔的特斯拉。但由于购车预算有限，对中低价位品牌的纯电动汽车没有信心，加上特斯拉目前沉阳充电桩等基础设施建设并不完善，无奈只能和解下一个选择。选择混合模型。

对于叔叔为何买特斯拉，小赵表示，“我叔叔家里有车，在买这款车型之前，我试驾过特斯拉，特别喜欢酷炫的鸥翼门设计。”透露道。因此，当我们一家人想购买第二辆车时，我们选择了ModelX。”

当然，从现在开始，在东北开电动车也不会是一件愉快的经历。漫长的冬季会显着缩短车辆电池的寿命。规定的500公里行驶距离在冬季气温保持在冰点以下时往往会缩短约20公里，因此最多只能跑400公里。对于这样的续航表现，小赵抱怨道，“普通电动车在东北冬天只能行驶不到200公里，充电不方便，如果一次充电只能跑，谁会买？””

事实上，在没有汽车限购的二三线城市，现阶段车主购买纯电动汽车的最大理由已经不复存在。如果整体充电设施不完善、续驶里程不理想，单靠新能源汽车购置补贴自然不可能给消费者留下好印象。例如，辽宁省省会沉阳的纯电动汽车充电站不足100个。这样的密度显然不能满足用户的需求。因此，当地大部分居民对于纯电动汽车都处于观望阶段。也许你喜欢并最终成为“忠实粉丝”的品牌大多数都是进口豪华品牌，而像小娇这样喜欢新能源汽车的人会选择混合动力车型而不是纯电动汽车。

当然，并不是所有二线城市都拒绝纯电动汽车。在一些城市，由于当地政府的积极推动，本土电动汽车企业在当地市场取得了不错的成绩。例如，山东的知豆、广西柳州的宝骏就是代表。

作为山东本土品牌，知豆在山东主场的优势非常明显。2016年-