韩国汽车趋势韩国最不值的4款汽车

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其实，韩系车目前在中国市场无法保值是相对的，相比自主品牌，韩系车的保值率还不错，但相比其他德日合资品牌，韩系车的保值率还不错。汽车更糟糕。它们不能很好地保值，新车上市后价格下跌得相对较快。不过，这只是韩系车在中国市场的表现。

哪些国产车在韩国市场不保值？近日，国内某二手车网站公布了全国价值最低的四款车。保值最少的车是雪佛兰Captiva，预计三年后贬值58%，其次是现代Veloster，预计三年后贬值55%，第三位是雪佛兰Impala，预计三年后将贬值52%。3年后排名第四的是起亚K9，1年后下降3%和48%。

下面我们就来一一说说这四款车。

首先我们来整体看一下这四款车，Captiva已经上市很久了，应该早就停产了。贬值自然是最快的。Veloster是一款定位为三门轿跑车的相当小众的汽车，因此它无法保持其价值。Impala属于中型车，与韩国市场的同类车型相比，竞争力并不强。最后一款起亚K9是一款没有足够品牌影响力支撑D级车的车型。所以价值贬值得很快。

起亚K9，三年内降价48美元

其实起亚K9颇有失公允，但它是一款整体刚性相当不错的车辆，而且采用了现代和起亚汽车开发的最新后轮驱动。支持四轮驱动系统。采用33TV6、38LV6、50LV8三款发动机，全系列均匹配8AT变速箱。价格也不算贵，30万到50万韩元左右。

起亚K9是该家族的第二代旗舰车型，无论是外观还是内饰都达到了非常高的水平。最近，韩国市场的销量相当不错。起亚K9之所以折旧率高，并不是因为它的产品力，而是因为它缺乏支撑一款旗舰产品的品牌影响力。

目前，起亚K9主要在韩国国内市场销售，在美国、中国等其他国家知名度并不高。起亚要想提升品牌价值，似乎需要像丰田一样单独设立雷克萨斯。然而，现在已经不再是上个世纪了，新成立的高端品牌很难获得全知名度。

因此，起亚K9的折旧率排名第四，三年折旧成本高达48%。据说。毕竟是高端车型，而高端车型的折旧率总是比较高。与其他三辆车相比，起亚K9并不是最差的。

雪佛兰Impala三年内贬值52%

雪佛兰Impala并非中国制造，属于B+级车型，比迈锐宝XL高半个级别。与亚尊、君越等车型竞争。总体而言，Impala的优势是合理的。Impala搭载两款发动机，分别是25升L4和36升V6，搭配6AT变速箱。

Impala折旧率高的主要原因有以下几点。首先，在韩国，雪佛兰品牌仍不如现代和起亚汽车。由于雪佛兰也在2018年关闭了韩国工厂，消费者可能会认为雪佛兰正在退出韩国市场。

其次是产品力，相比同级的现代雅骏，Impala的产品力稍显逊色。Yazun已在其22升柴油版本中使用8AT变速箱。而且动力总成也没有雅骏丰富。从价格上来说，Impala也比Yazun贵很多。所以折旧率高也是可以理解的。如果价格能降低的话，折旧率应该不会那么高。

现代Veloster三年内价值缩水55%

现代Veloster的高折旧率也源于其自身的渊源，但Veloster的定位太过小众，甚至很难呈现出一个明确的定位。与实际的掀背车相比，它具有独特的三门造型，一侧有两扇门，另一侧只有一扇门，很难称之为掀背车。

它也是一款以运动为主的车型，搭载14T或16T发动机，搭配7速双离合变速箱。由于造型设计的原因，车内空间并不是很宽敞。

在Veloster的基础上，现代汽车公司还开发了一款名为VelosterN的高性能车型。搭载20T发动机和6MT变速箱。发动机最大马力为250马力，最大扭矩为360牛米。但这是一款非常小众的汽车，它的竞争对手是高尔夫GTI。

雪佛兰Captiva三年内价值缩水58美元

韩国折旧率最高的雪佛兰Captiva，三年折旧率为58%。Captiva曾经是一款中国制造的小型SUV，也有七座版本。然而，它在中国已经停产很长时间了。然而，直到今天，它仍在韩国生产。国产的卡驰当时使用的是24升自然吸气发动机，因油耗过高而受到诟病。韩国车型采用20升柴油发动机。油耗不是很高。

但Captiva显然是上世纪的车，内饰非常过时，销量也很低。每年都有小改款，不过中控屏现在也支持AppleCarPlay。然而，在汽车更新换代很快的时代，卡帕西却没有野心，也无法付诸实践。因此，折旧率目前处于国内市场最高水平。这是购买价值最低的型号。

它是韩国制造的。现代汽车公司是一家从事汽车、建筑、造船、机械领域的韩国汽车制造商，业务范围包括零部件生产、销售、汽车电子、二手车、物流等，主要品牌为现代汽车公司和起亚汽车。伊兰特、亚尊、胜达、格瑞等以2022款伊兰特15LCVTGLS领跑版为例，车身长、总宽、总高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距2720mm，配备无级变速箱，产生了最大输出功率845kw。